Obsah
- Čo znamená kód P200C?
- Aktívna regenerácia
- Pasívna regenerácia
- Pasívne aktívna regenerácia
- Nútená regenerácia
- Kde je umiestnený snímač P200C?
- Aké sú bežné príčiny kódu P200C?
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P200C | Filter pevných častíc (DPF), zvod 1 - stav prehriatia | - |
Čo znamená kód P200C?
Chybový kód OBD II je všeobecný kód, ktorý je definovaný ako „banka s nadmernou teplotou filtra tuhých znečisťujúcich látok z banky 1“ alebo niekedy ako „vysoká teplota filtra tuhých znečisťujúcich látok (DPF)“ a nastavuje sa, keď PCM (modul riadenia výkonu) zistí, že filter pevných častíc pracuje pri nezvyčajne vysokej teplote. Upozorňujeme, že podmienka prehriatia je takmer vždy spôsobená nadmerným množstvom sadzí vo filtri pevných častíc. Upozorňujeme tiež, že „banka 1“ sa vzťahuje na DPF (Diesel Partikulovať Filter), ktorý je namontovaný do výfukového systému banky fliaš obsahujúcich valec č. 1 a že kódy týkajúce sa DPF ovplyvňujú iba dieselové aplikácie.
POZNÁMKA: Efektívna prevádzková teplota väčšiny filtrov pevných častíc je asi 600oC (1 1200F) počas regeneračného procesu sa táto teplota zníži na 350 ° C0C - 4500C (660)0F - 8400F) ak sa na začatie a udržanie regeneračného procesu použije katalyzátor na báze paliva. V praxi však neexistuje žiadna jediná efektívna regeneračná teplota, ktorá by sa vzťahovala na všetky aplikácie, pretože táto teplota je úplne závislá od chemického zloženia použitého v DPF (Diesel Partikulovať Filter), typ použitého DPF, ako aj proces regenerácie, ktorý sa používa pri danej aplikácii.
Účelom DPF je znížiť škodlivé emisie výfukových plynov z nafty zachytením tuhých častíc, ktoré sa bežne nazývajú „sadze“ vo výfukových plynoch z nafty, a udržiavať sadze, kým sa nezhromadí vopred stanovené množstvo sadzí. Keď sa dosiahne tento bod, PCM začne proces regenerácie, ktorý zvyčajne zahŕňa zvýšenie teploty filtračného prvku DPF na bod, kde sa zozbierané sadze spália. Počas regeneračného procesu, ktorý môže byť aktívny, pasívny alebo nútený, sa nahromadené sadze premieňajú na celkom neškodné látky, zatiaľ čo DPF sa vyčistí, t. J. Regeneruje, aby sa umožnilo opätovné zachytávanie sadzí.
Pokiaľ ide o prevádzku, PCM používa vstupné údaje zo snímačov tlaku výfukových plynov, ako aj zo snímačov teploty výfukových plynov na meranie úrovne účinnosti DPF. Ak je systém DPF plne funkčný, PCM použije tieto vstupné údaje na určenie zaťaženia DPF, ktoré PCM interpretuje ako celkové množstvo sadzí, ktoré sa zhromaždili v DPF.
Keď toto zaťaženie presiahne limit zaťaženia sadzami, ktorý sa vzťahuje na túto aplikáciu, PCM iniciuje tak zavedenie redukčného činidla (zvyčajne močoviny), ako aj prídavného paliva do DPF, aby sa zvýšila vnútorná teplota DPF do bodu, v ktorom môže dôjsť k regenerácii. Pri iných aplikáciách vykonáva PCM úpravy časovania vstrekovania a ďalších systémov, čo má tiež za následok zvýšenie teploty výfukových plynov na miesto, kde dochádza k regenerácii. Upozorňujeme, že v druhom prípade sa do výfukového systému nevnášajú žiadne chemikálie ani ďalšie palivo.
Nižšie sú uvedené niektoré podrobnosti o najbežnejšie používaných regeneračných procesoch -
Aktívna regenerácia
Pri aktívnej regenerácii sa používa limit zaťaženia sadzami a vstupné údaje zo senzorov protitlaku výfukových plynov, aby sa buď začalo nastavovať časovanie vstrekovania s cieľom zvýšiť teplotu výfukových plynov, alebo aby sa aktivovali elektrické ohrievače v DPF. V závislosti od značky a modelu bude PCM zvyčajne iniciovať regeneráciu DPF každých 400 km - 600 km (250 míľ - 370 míľ), ale to záleží aj na tom, či sa vozidlo používa na jazdu v meste alebo na diaľnici, priemerný motor. zaťaženie, kvalita paliva a celkový mechanický stav motora, okrem iných faktorov. Obvykle však trvá aktívna regenerácia zvyčajne asi 10 minút.
Pasívna regenerácia
Pri pasívnej regenerácii sa do prúdu výfukových plynov pridáva redukčné činidlo, aby sa teplota zvýšila na požadovanú úroveň. Niektorí výrobcovia však používajú prúd atmosférického vzduchu na dosiahnutie toho istého výsledku, pretože zavedenie kyslíka môže oxidovať uhlík primerane efektívne bez potreby ďalšieho paliva z chemikálií. Pasívna regenerácia môže trvať až 30 minút.
Pasívne aktívna regenerácia
Niektorí výrobcovia používajú katalyzátory DPF, ktoré umožňujú použitie kombinovaného pasívne aktívneho regeneračného systému.V týchto prípadoch DPF regeneruje pasívne pri trvalých vysokých osivách, pretože teplota výfukových plynov je za týchto podmienok dostatočne vysoká na to, aby umožnila účinnú regeneráciu, zatiaľ čo aktívna regenerácia môže byť iniciovaná stratégiou riadenia motora v obdobiach jazdy v mestách s nízkou rýchlosťou.
Nútená regenerácia
Aj keď existuje veľa dôvodov, prečo regeneračné procesy DPF buď nezačínajú alebo nie sú úplné, nie všetky tieto možné príčiny zahŕňajú zlyhania alebo poruchy systému. Napríklad dlhé obdobia jazdy v meste môžu zabrániť procesu začatia alebo dokončenia a jediný spôsob, ako regenerovať DPF v týchto prípadoch, je vykonať nútenú regeneráciu dodržiavaním presných, špecifikovaných postupov, ktoré sa zvyčajne dajú vykonať iba pomocou diagnostické zariadenie špecifické pre výrobcu.
POZNÁMKA: Neprofesionálna mechanika by si mala uvedomiť, že keďže regeneračné systémy DPF sa medzi aplikáciami a dokonca aj medzi modelmi v konkrétnej modelovej rade veľmi líšia, diagnostika problémov s DPF si zvyčajne vyžaduje použitie softvéru a vybavenia špecifického pre výrobcu. Tiež si všimnite, že možnosti opravy sú takmer vždy také, aby boli špecifické a aby boli špecifické pre konkrétny model, a navyše, že na presné diagnostikovanie väčšiny problémov s DPF je potrebné vykonať špecifické, cielené diagnostické testy. Z týchto dôvodov sa neodborní mechanici dôrazne vyzývajú, aby problémy s DPF postúpili predajcovi alebo inému príslušnému opravárenskému zariadeniu na profesionálnu diagnostiku a opravu.
Kde je umiestnený snímač P200C?
Aj keď sú filtre DPF vždy umiestnené vo výfukovom systéme, skutočné umiestnenie filtrov tuhých znečisťujúcich látok do značnej miery závisí od značky a modelu, ako aj od typu regeneračného systému, ktorý sa používa v danej aplikácii. Všimnite si, že z tohto dôvodu je vyššie uvedený obrázok typického dieselového výfukového systému, ktorý obsahuje filter DPF, určený iba na všeobecné informačné účely. Tento obrázok zobrazuje DPF iba vo vzťahu k iným hlavným komponentom systému DPF a NIE JE skutočným usporiadaním skutočného systému DPF.
Preto si uvedomte, že niektoré tu zobrazené komponenty nemusia byť prítomné vo všetkých aplikáciách a niektoré aplikácie môžu obsahovať komponenty, ktoré tu nie sú zobrazené. Preto je životne dôležité, aby ste sa vždy poradili s príručkou pre uskutočnenú aplikáciu, aby ste správne lokalizovali a identifikovali časti a / alebo komponenty výfukového systému.
Aké sú bežné príčiny kódu P200C?
Kvôli veľkému počtu rôznych systémov DPF, ktoré sa dnes používajú, sú možné príčiny problémov DPF vo všetkých aplikáciách príliš veľké na to, aby sa tu dalo uviesť. Niektoré príčiny sú však spoločné pre väčšinu, ak nie pre všetky aplikácie, a tieto by mohli zahŕňať nasledujúce:
VÝSTRAHA: Uvedomte si, že ŽIADNA neoprávnená zmena alebo zmeny systému riadenia výfukových plynov alebo motora môže spôsobiť vážne, opakované, opakujúce sa a / alebo pretrvávajúce problémy s DPF, ktoré môžu byť až do odstránenia úprav odstrániteľné, alebo boli systémy riadenia aplikácie obnovené na pôvodné nastavenia. Tiež si všimnite, že vykonanie neoprávnených úprav výfukových a iných systémov riadenia motora sa považuje za „neoprávnené zásahy“, čo je federálny trestný čin.