Obsah
- Čo znamená kód P0043?
- Aké sú bežné príčiny kódu P0043?
- Aké sú príznaky kódu P0043?
- Ako riešite kód P0043?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Kódy súvisiace s P0043
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P0043 | Vyhrievaný senzor kyslíka (HO2S) 3, zvod 1, nízky riadiaci obvod ohrievača | Zapojenie skratované k zemi, 1 "1025, ECM |
Čo znamená kód P0043?
Poruchový kód OBD II P0043 je definovaný ako „Nízky riadiaci obvod ohrievača kyslíkového senzora (snímač 1 banky 3) a nastavuje sa, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí signálové napätie zo senzora kyslíka č. 3, ktoré nespadá do vopred stanoveného rozsahu. pre tento senzor. Všimnite si, že „banka 1“ sa týka skupiny valcov, ktorá obsahuje valec č. 1, a že „snímač 3“ sa týka druhého kyslíkového senzora, ktorý je umiestnený za (za) katalyzátorom (katalyzátormi).
Poznámka:Niektoré motory V8 a V10 majú dva senzory pred katalyzátorom (na jeden valec) katalyzátora na presnejšie monitorovanie emisií. Na týchto motoroch by senzorom umiestneným za prevodníkom bol senzor # 3 a všetko, čo sa týka senzora # 2 na iných motoroch, by sa vzťahovalo na senzor # 3. Medzi snímačom č. 2 a č. 3 nie je žiadny rozdiel, s výnimkou toho, že sú číslované odlišne, aby sa umožnil ďalší snímač pred prevodníkom na každej banke valca.
Bez ohľadu na počet kyslíkových senzorov prítomných vo vozidle je každý senzor vybavený vyhradeným obvodom na reguláciu zahrievania senzorového prvku. Zahrievanie prvku elektricky uvádza senzory do činnosti oveľa skôr, ako by tomu bolo v prípade, ak by sa senzory zahrievali prúdom výfukových plynov; tým, že sa senzory uvedú do prevádzky skôr, významne sa znížia emisie.
Vo väčšine aplikácií bude elektrický odpor kyslíkového senzora 8 ohmov (alebo veľmi blízko) a odchýlky 10% tejto hodnoty nastavia kód P0043 a spustia kontrolku KONTROLNÉHO MOTORA. Vstupné napätie vo všetkých riadiacich obvodoch ohrievača kyslíkového senzora by malo byť rovnaké ako napätie batérie; odchýlky 10% tiež nastavia kód P0043 a spustia kontrolku KONTROLA MOTORA. Upozorňujeme, že elektrický odpor sa môže v niektorých aplikáciách líšiť - presné hodnoty pre aplikáciu, na ktorej sa pracuje, nájdete v príručke.
Počas normálnej prevádzky motora (v uzavretej slučke) sa signálne napätie zo senzora (ov) kyslíka # 3 bude neustále meniť a v prípadoch, keď PCM nezistí žiadne zmeny v napäťovom napätí (signáloch) snímača po dobu približne 8 nepretržitých sekúnd , je možné nastaviť kód P0043 a spustiť svetlo KONTROLA MOTORA.
Kyslíkové senzory # 2 a # 3 monitorujú fungovanie katalyzátora, zatiaľ čo senzor # 1 monitoruje meranie paliva / vzduchu. V praxi to znamená, že senzor č. 1 meria množstvo kyslíka v prúde výfukových plynov (v závislosti od procesu spaľovania) predtým, ako vstúpi do katalyzátora, zatiaľ čo senzory č. 2 a č. 3 merajú, ako dobre konvertor (konvertory) vyrovná sa s vyčistením prúdu výfukových plynov.
POZNÁMKA: Niektoré japonské automobily, ako napríklad Toyota, nepoužívajú konvenčné senzory kyslíka. Namiesto toho tieto aplikácie používajú senzory AIR / FUEL RATIO, ktoré NIE sú zameniteľné s konvenčnými kyslíkovými senzormi. Informácie o správnych postupoch testovania / diagnostiky / opravy nájdete v príslušnej príručke k týmto aplikáciám. Obrázok nižšie ukazuje rozdiely medzi konvenčnými kyslíkovými senzormi a vzduchovými / palivovými senzormi.
Poznámka:Nízke obvody Vstupné kódy sú často výsledkom nízkeho napätia batérie (ktoré môže mať mnoho možných príčin), zlých spojení cez elektrické konektory alebo predtým opraveného zapojenia, ako aj korózie v elektrických konektoroch. Medzi ďalšie možné príčiny nízkeho vstupného napätia patrí zlá inštalácia komponentov popredajného servisu, nekvalitné komponenty popredajných trhov, ako sú poistky, relé a prepínače, a úprava elektrického systému, ktorá by mohla zahŕňať použitie vodičov, ktoré nie sú určené na použitie v konkrétnej aplikácii. Zlé spojenia však často vedú k vysokým odporom v niektorých častiach obvodu, a preto je dôležité počas diagnostického postupu vykonávať kontroly odporu a kontinuity.
Aké sú bežné príčiny kódu P0043?
Všimnite si, že úniky vákua, ktoré spôsobujú vstup nemeraného vzduchu do motora, s väčšou pravdepodobnosťou spôsobia problémy s dosahom / výkonom kyslíkového senzora ako nízke vstupné napätia v regulačnom obvode.
Aké sú príznaky kódu P0043?
Aj keď príznaky kódu P0043 sú takmer rovnaké na všetkých vozidlách, závažnosť jedného alebo viacerých symptómov sa môže u jednotlivých vozidiel líšiť. Medzi typické príznaky patria:
Ako riešite kód P0043?
POZNÁMKA 1: Je potrebné poznamenať, že kód P0043 označuje skôr poruchu v regulačných obvodoch ohrievania senzorov kyslíka, než problémy s dávkovaním paliva / vzduchu. V prípadoch, keď sú prítomné kódy týkajúce sa merania paliva / vzduchu spolu s P0043, tieto kódy sa musia vyriešiť pred začatím elektrickej diagnostiky kódu P0043.
POZNÁMKA 2: Pri riziku nadhodnotenia prípadu sa kód P0043 týka kyslíkových senzorov, ktoré sú umiestnené po katalyzátor. Aby ste predišli nejasnostiam a zabránili testovaniu / výmene nesprávnych kyslíkových senzorov, vždy si v príručke na opravu zistite umiestnenie, farebné kódovanie a vedenie elektrického vedenia, ktoré je spojené s kyslíkovými senzormi č.
POZNÁMKA 3: Pred elektrickou diagnostikou kódu P0043 skontrolujte a opravte všetky úniky výfukových plynov. Úniky výfukových plynov môžu kontaminovať atmosférický vzduch používaný kyslíkovými snímačmi, čo môže viesť k nepresným údajom.
Krok 1
Zaznamenajte všetky chybové kódy a dostupné údaje o zmrazenom rámci. Tieto údaje môžu byť užitočné v prípadoch, keď je neskôr diagnostikovaná občasná porucha.
Krok 2
Vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu všetkých súvisiacich káblov a konektorov. Vyhľadajte poškodené, skratované, spálené alebo poškodené káble a konektory. Vymeňte zapojenie a / alebo konektory podľa potreby a znova skúste systém, aby ste zistili, či sa kód vráti.
POZNÁMKA: V niektorých aplikáciách je vstupné napätie dodávané cez istený obvod. Počas počiatočnej kontroly zapojenia skontrolujte príslušné poistky.
Krok 3
Ak kód pretrváva, vykonajte referenčné testy, testy spojitosti a odporu všetkých pridružených vedení. Vstupné napätie sa musí rovnať napätiu batérie (12,6 až 13,8 V), preto skontrolujte, či je batéria úplne nabitá. Pred začatím kontroly spojitosti odpojte snímač od PCM, aby ste predišli poškodeniu ovládača.
Zvláštnu pozornosť venujte odporu snímača, ktorý by mal byť 8 ohmov alebo veľmi blízko k nemu. Porovnajte nameranú hodnotu odporu s hodnotou uvedenou v príručke a snímač vymeňte, ak sa odchyľuje od stanovenej hodnoty. Vyberte snímač z výfukového systému a odpojte konektor, aby ste dosiahli čo najpresnejšiu hodnotu odporu.
POZNÁMKA: Uvedomte si, že v niektorých aplikáciách je vstupné napätie dodávané z PCM, av týchto prípadoch nebude vstupné napätie vedené poistkou. V niektorých aplikáciách je pôda dodávaná tiež PCM v režime Key-On-Engine-Off, zatiaľ čo v iných aplikáciách musí motor bežať, aby bola prítomná zem. V tomto bode nájdete príručku.
Krok 4
Kým je snímač kyslíka odstránený zo systému, skontrolujte prvok, či nevykazuje známky zmeny farby alebo prítomnosť usadenín. Niektoré prísady do pohonných hmôt a olejov na trhu s prísadami obsahujú zlúčeniny na báze silikónu, ktoré môžu spôsobiť usadeniny na sviečkach a kyslíkových senzoroch. Upozorňujeme, že na odstránenie usadenín nie je možné vyčistiť kyslíkové senzory; Jediným spoľahlivým riešením je výmena senzora a nepoužívanie akýchkoľvek prísad do oleja / paliva
Krok 5
Zistí sa usadzovanie a zmena farby, výmena senzora a opakované testovanie systému, aby sa overilo, či všetky napätia / odpory spadajú do špecifikácií výrobcu. Ak sú všetky hodnoty v poriadku, naštartujte motor a umožnite PCM vstúpiť do prevádzky v uzavretej slučke.
Ak bol senzor vymenený a kabeláž je v dobrom stave, skener kódu by mal indikovať hodnotu, ktorá klesá blízko stredu medzi stavom bohatej a štíhlej prevádzky. Prijateľná je zmena okolo 100 - 200 milivoltov na obidve strany stredného bodu, ale odčítanie by malo zostať konštantné, ak sa otáčky motora nezmenia.
Zmena otáčok motora by mala spôsobiť takmer okamžitú zmenu zobrazenej hodnoty; ak nie je pozorovaná žiadna zmena alebo ak dôjde k významnému časovému oneskoreniu (viac ako 5 až 8 sekúnd) pred zmenou odčítania, senzor je chybný - samozrejme za predpokladu, že na konektore nie je žiadne poškodenie alebo korózia.
Skontrolujte konektor znova; ak je v menej než perfektnom stave, opravte / vymeňte a znova skontrolujte činnosť senzorov. Ak porucha pretrváva aj po oprave konektora, vymeňte snímač, ak nebol predtým vymenený po kontrole, či nedošlo k jeho zafarbeniu alebo prítomnosti usadenín.
POZNÁMKA: Majte na pamäti, že celkový stav opravy motora môže mať výrazný vplyv na výkon kyslíkových senzorov. Ak v regulačnom obvode ohrievača kyslíkového senzora nie sú žiadne problémy s elektrickým prúdom, nemá veľký význam pokúšať sa diagnostikovať problémy súvisiace so senzorom kyslíka, ak je motor ovplyvnený nadmerným spaľovaním oleja, nesprávnym spaľovaním, únikom vákua, únikom výfukových plynov alebo inými problémami. ktoré ovplyvňujú celkový výkon motora a / alebo výfukového systému.
Krok 6
V tomto okamihu by oprava mala byť úplná, ale určite musíte vyčistiť všetky kódy a otestovať vozidlo, aby ste zistili, či sa kód vráti. V nepravdepodobnom prípade, že sa kód vráti, môže dôjsť k občasnej poruche.
Nájdenie a oprava prerušovanej poruchy môže byť veľmi náročná av niektorých prípadoch môže byť potrebné túto poruchu ešte zhoršiť skôr, ako bude možné vykonať presnú a konečnú opravu.
Kódy súvisiace s P0043
P0044 - Vzťahuje sa na „Vysoký riadiaci obvod ohrievača kyslíkového senzora (zvod 1, snímač 3)“