Obsah
- Čo znamená kód P2185?
- Kde je umiestnený senzor P2185?
- Aké sú bežné príčiny kódu P2185?
- Aké sú príznaky kódu P2185?
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P2185 | Vysoký 2-okruhový snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) | Zapojenie je skratované ku kladnému, snímač ECT |
Čo znamená kód P2185?
Poruchový kód OBD II P2185 je generický kód, ktorý je definovaný ako „Senzor teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) 2 - vysoký obvod“ alebo častejšie presnejšie ako „Senzor teploty chladiacej kvapaliny na výstupnom signále vysokej teploty chladiča“ a nastavuje sa, keď je PCM (pohonná jednotka) Riadiaci modul) detekuje neobvykle vysoké napätie buď v samotnom postihnutom senzore alebo v riadiacom / signálnom obvode (obvodoch) postihnutého senzora.
OSOBITNÉ POZNÁMKY: Malo by sa poznamenať, že niektoré aplikácie používajú viac (viac ako dva) snímače teploty chladiacej kvapaliny motora na rôzne účely, av prípade kódu P2185 je postihnutý snímač teploty chladiacej kvapaliny motora obvykle spojený s ventilátorom (ventilátormi) chladiča chladiča. , Uvedomte si však, že nie všetci výrobcovia automobilov sa riadia týmto dohovorom, čo znamená, že v niektorých aplikáciách sa kód P2185 môže vzťahovať na snímač, ktorý je spojený s inými funkciami, ako je dodávka paliva, riadenie šírky impulzu vstrekovača paliva alebo prevádzka teplomer na prístrojovej doske. Z tohto dôvodu je nevyhnutné, aby bol správny senzor identifikovaný, keď sa tento kód objaví v danej aplikácii, aby sa predišlo nesprávnym diagnózam. KONIEC OSOBITNÝCH POZNÁMKY.
Ak však vezmeme najbežnejšiu definíciu kódu P2185 ako „Snímač teploty chladiacej kvapaliny na výstupnom signále vysokej teploty chladiča“, funkciou postihnutého snímača je monitorovať teplotu chladiacej kvapaliny motora na výstupe chladiča, odkiaľ chladené chladivo sa vracia späť do motora.
V plne funkčnom chladiacom systéme je prietok alebo cirkulácia chladiva riadená termostatom, ktorý sa otvára alebo zatvára v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny motora. Teda za predpokladu, že termostat pracuje tak, ako bolo navrhnuté, chladivo cirkuluje takým spôsobom, že horúce chladivo vstupuje na hornú časť chladiča a opúšťa chladič zo spodnej časti po tom, ako odviedlo veľkú časť svojho tepla do atmosféry.
Prakticky je však potrebné, aby PCM presne vedel, aká horúca je chladiaca kvapalina pri výstupe z chladiča, aby bolo možné regulovať tak rýchlosť, ako aj pracovný cyklus (čas „ON“) chladiacich ventilátorov, čo výrazne zvyšuje účinnosť procesu chladenia a na poskytnutie tejto informácie PCM je snímač teploty chladiacej kvapaliny č. 2 umiestnený blízko výstupu chladiča.
Pokiaľ ide o prevádzkové princípy, snímač teploty chladiacej kvapaliny je dodávaný s 5 V referenčným napätím od PCM, ktoré sa mení, keď sa pevný odpor v snímači mení v priamej reakcii na zmeny teploty chladiacej kvapaliny. Napríklad, keď je chladivo chladné, odpor snímača je vysoký a menší prúd sa vracia späť do PCM cez vyhradený signálny obvod. Naopak, keď teplota chladiacej kvapaliny stúpa, odpor snímača klesá a stále viac prúdu sa vracia späť do PCM cez rovnaký vyhradený signálny obvod.
PCM potom porovná zmeny v signálovom napätí s vopred naprogramovanými vyhľadávacími tabuľkami a vypočíta skutočnú teplotu chladiacej kvapaliny na základe doby, počas ktorej motor bežal, teploty nasávaného vzduchu a skutočnej hodnoty signálu napätie, ktoré prijíma zo snímača.
Keď PCM vypočíta, že po výstupe z chladiča sa teplota chladiacej kvapaliny priblíži alebo prekročí maximálnu povolenú prahovú hodnotu, aktivuje ventilátory chladiča, aby urýchlili chladenie chladiacej kvapaliny motora a v plne funkčnom chladiacom systéme sa chladiaca kvapalina môže ochladiť. do bodu, v ktorom sa termostat uzavrie, a chladiace ventilátory chladiča sú deaktivované. Ak k tomu dôjde, chladiaca kvapalina prestane cirkulovať, kým neabsorbuje dostatočné množstvo tepla z motora, aby sa termostat opäť otvoril na opätovné spustenie cirkulácie chladiaceho média a chladiaceho procesu.
Ak sa však v chladiacom systéme vyskytne porucha, porucha alebo porucha, ktorá ovplyvňuje spôsob, akým PCM vypočítava skutočnú teplotu chladiacej kvapaliny motora na výstupe z chladiča, PCM zistí, že nedokáže efektívne riadiť teplotu motora a nastaví kód. P2185 a následne sa rozsvieti výstražné svetlo.
POZNÁMKA: Jedným príkladom takejto poruchy, poruchy alebo poruchy by mohol byť termostat, ktorý je zaseknutý v zatvorenej polohe. Ak sa tak stane, môže sa chladiaca kvapalina motora zohriať konvekciou do bodu, v ktorom je chladiaca kvapalina na výstupe chladiča oveľa teplejšia, ako by bola, keby termostat pracoval správne, čo by zo senzora č. 2 generovalo vyšší signál, ako sa očakávalo, vzhľadom na dobu, počas ktorej bol motor v chode.
Kde je umiestnený senzor P2185?
Obrázok hore ukazuje umiestnenie snímača teploty chladiacej kvapaliny motora č. 2 blízko výstupu chladiča v aplikácii E46 BMW, ale na mnohých aplikáciách môže byť tento snímač tiež umiestnený v spodnej nádrži chladiča. Všimnite si však, že vo všetkých prípadoch bude snímač umiestnený tak, aby bol v priamom kontakte s chladiacou látkou motora.
Aké sú bežné príčiny kódu P2185?
Niektoré bežné príčiny kódu P2185 by mohli zahŕňať nasledujúce:
Aké sú príznaky kódu P2185?
Niektoré bežné príznaky kódu P2185 by mohli zahŕňať nasledujúce:
POZNÁMKA: Nezabudnite, že keď je tento kód k dispozícii, môže dôjsť k fatálnemu prehriatiu motora, pretože tento snímač sa vo všeobecnosti nepodieľa na zobrazovaní teploty motora na prístrojovej doske. V preklade to znamená, že motor sa môže prehriať v dôsledku toho, že ventilátory chladiča nefungujú alebo nefungujú správne, aj keď indikovaná teplota motora môže byť na prístrojovej doske normálna. Uvedomte si, že vo väčšine prípadov prehriatia motora je poškodenie spôsobené už vtedy, keď teplomer zaregistruje nezvyčajne vysoké hodnoty, a preto by sa všetky výstražné svetlá súvisiace s chladiacim systémom mali brať veľmi vážne.