P0110 - Porucha snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT)

Obsah

• Čo znamená kód P0110?
• Aké sú bežné príčiny kódu P0110?
• Ako riešite kód P0110?

Kód poruchy	Miesto poruchy	Pravdepodobná príčina
P0110	Porucha snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT)	Zapojenie, IAT senzor, ECM

Čo znamená kód P0110?

K P0110 dochádza, keď PCM číta signál v obvode IAT, ktorý je mimo očakávaného napätia. Je to podobné ako pri P0111 s tým rozdielom, že P0110 je menej špecifický chybový kód. P0111 sa nastaví, keď je chyba snímača najpravdepodobnejšia, zatiaľ čo P0110 predstavuje všeobecný problém s obvodom.

Pochopenie elektrického obvodu IAT je dôležité pre správnu diagnostiku kódu P0110. Nasledujúce video z YouTube poskytuje vynikajúci prehľad o obvode IAT:

Tipy na obsluhu a riešenie problémov s obvodmi IAT / ECT - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

Viac informácií o senzore IAT nájdete v článku o hĺbke IAT (P0112).

Poznámka: „Porucha obvodu“ znamená, že v riadiacom obvode je porucha, na rozdiel od poruchy snímača alebo iného komponentu. Pri kódoch „Porucha obvodu“ výmena snímačov a komponentov v postihnutom obvode problém takmer nikdy nevyrieši, pretože, ako naznačuje kód, problém je v obvod, Toto rozlíšenie medzi „obvodom“ a „senzorom / komponentom“ je veľkou pomocou pre každého, kto sa pokúša diagnostikovať kód poruchy obvodu, pretože značne zužuje zoznam možných príčin.

Príčiny kódov „Porucha obvodu“ sú rovnaké ako príčiny „Otvorených obvodov“, tj prerušené vedenie, zlé spojenie cez elektrické konektory alebo predtým opravené zapojenie, strata uzemnenia, ktorá zabraňuje toku prúdu, spálené poistky, chybné relé, chybné spínače. alebo ktorýkoľvek z mnohých ďalších problémov a problémov, ktoré bránia toku prúdu prostredníctvom zapojenia. Problémy ako vysoké / nízke / prerušované napätie môžu v niektorých aplikáciách nastaviť kód „Porucha obvodu“. Kódy „Porucha obvodu“ by mohli tiež naznačovať problém so záporným riadením / tokom prúdu, ako aj problémy so zlyhaním alebo zlyhaním PCM (Moduly riadenia hnacej sústavy), hoci zlyhanie riadiaceho modulu je zriedkavá udalosť.

Aké sú bežné príčiny kódu P0110?

V závislosti od roku, značky a modelu môže mať DTC P0110 niekoľko príčin. Tu sú niektoré z najbežnejších.

Chybný snímač IAT - Rovnako ako u všetkých polovodičových komponentov môže snímač IAT prestať správne fungovať, či už v dôsledku výrobných procesov alebo poškodenia.

Znečistený senzor - Ak je snímač IAT obzvlášť znečistený, napríklad v dôsledku nesprávne nainštalovaného vzduchového filtra alebo nadmerného fúkania vetrom kľukovej skrine (PCV), senzor sa môže zhoršiť alebo nebude reagovať tak rýchlo na zmeny teploty.

Nesprávna inštalácia - snímač IAT musí byť v plnom prúde vzduchu do nasávania motora. Ak sa snímač dotýka kovového povrchu, ako sú napríklad senzory IAT nainštalované v sacom potrubí, mohlo by to senzor zničiť alebo vyhodiť jeho reakciu na zmeny teploty.

Uložené vozidlá - Uložené vozidlá sú obzvlášť citlivé na poškodenie hlodavcov. Pri stavbe hniezd a vytváraní priestoru pre dráhy môžu hlodavce nahlodať káble, okrem iného, ​​prerušiť obvody kritické pre chod vášho motora.

Diagnostika kódu DTC P0110 nie je obzvlášť náročná úloha. Samotný senzor je ľahko ovládateľný, čo uľahčuje jeho analýzu. Na druhej strane, ak musíte v káblovom zväzku zistiť otvorený alebo skratovaný obvod, bude to vyžadovať čas a trpezlivosť. V závislosti od roku, značky a modelu môže byť cena IAT za rozumnú cenu v mnohých prípadoch nižšia ako 100 USD, ale ak je súčasťou senzora MAF, výrazne sa tým zvýši cena.Pred odsúdením MAF / IAT si nechajte odborne skontrolovať svoju prácu. Podobne, ak ste vykonali všetky svoje kontroly a máte podozrenie, že ECU môže byť na vine, nechajte svoju prácu dvakrát skontrolovať odborníkom skôr, ako odsúdite drahú ECU.

Ako riešite kód P0110?

Toto je jednoduchý obvod, iba dva káble vedené z ECU do senzora IAT. Ak máte prístup k diagnostickému nástroju, môžete ho použiť na priame odčítanie teplôt, inak môžete použiť digitálny volt-ohmový merač DVOM, teplomer a krátky špendlík, napríklad tenký drôt alebo kancelársku sponku. Tabuľka odporu pre váš konkrétny rok, značku a model bude obzvlášť užitočná. Často ich nájdete online, alebo ak sa opýtate miestneho dôveryhodného automobilového technika.

1. Kontrola snímača - Keď je kľúč vo vypnutej polohe, odpojte snímač IAT. Ak je váš DVOM nastavený na Ohms Ω, zmerajte odpor na svorkách snímača.
   1. Ak odčítate prerušený obvod alebo skrat (∞ Ω alebo 0,0 Ω), senzor je chybný. Vymeňte snímač a mali by ste ísť dobre.
   2. Ak čítate odpor, skontrolujte ho podľa tabuľky teplota / odpor. Ak je motor studený, mala by byť teplota / odpor IAT pomerne blízka okolitej teplote, ktorú môžete merať teplomerom. Ak je odpor pri okolitej teplote správny, môžete mať stále problém so senzorom. Senzor, ktorý správne číta pri okolitej teplote, môže pri iných teplotách prekročiť rozsah. Problémy so senzormi môžete skontrolovať skontrolovaním odporu po zmene teploty, napríklad vložením do hrnca s vriacou vodou alebo do mrazničky.
2. Kontrola obvodu - Ak sa zdá, že samotný snímač správne reaguje na zmeny teploty, môžete pokračovať v kontrole obvodu.
   1. Keď je KOEO (kľúč zapnutý, motor vypnutý), odpojte snímač IAT a skontrolujte napätie v konektore.
      1. Jeden z vodičov by mal čítať referenciu 5 V. Ak nemáte referenciu 5 V, môžete mať prerušený obvod alebo poruchu ECU.
      2. Druhý vodič by mal odčítať 0 V. Ak viete správne identifikovať signálny vodič, skontrolujte odpor voči zemi, ktorý by mal byť 0,0 Ω. Pravdepodobný otvorený obvod znamená, že máte problém s pripojením. Na druhej strane, 0,0 Ω môže stále znamenať skrat k zemi.
   2. Ak nie je k dispozícii referenčné napätie 5 V, mohlo by dôjsť k prerušenému obvodu medzi ECU a snímačom, skratu k zemi alebo samotnej ECU môže byť porucha. Ak na druhom vedení nie je žiadne signálne napätie, môžete mať chybný snímač, prerušený obvod alebo skrat k zemi.
      1. Na ECU skontrolujte referenčné a signálne napätie. Ak nie je referencia na 5 V, môže sa vyskytnúť porucha ECU. Ak je nízke alebo žiadne signálové napätie, skontrolujte koróziu alebo prerušený obvod vodičov k senzoru IAT.
      2. Otočte kľúč do vypnutej polohy, odpojte konektor ECU a skontrolujte odpor. Ak je hodnota odporu rovnaká ako kontrola snímača, môže dôjsť k poruche ECU. Ak meriate 0,0 Ω alebo ∞ Ω, skontrolujte prerušenie alebo skrat vo vedení k senzoru IAT.

Odpojte snímač a znova odmerajte odpor, teraz by sa mal čítať ako prerušený obvod, ∞ Ω. Ak vôbec čítate akýkoľvek odpor, skontrolujte skraty v zapojení do senzora IAT.

1. Nainštalujte krátky vodič do konektora snímača IAT a skontrolujte odpor v obvode.
   1. Správna hodnota by mala byť 0,0 Ω. Akákoľvek hodnota nad 1 Ω môže znamenať koróziu alebo prerušený obvod.
   2. Skontrolujte odolnosť voči zemi. Akákoľvek hodnota pod 1 000 kΩ môže znamenať skrat k zemi v jednom z drôtov k senzoru IAT.
2. Ak máte prístup k diagnostickému nástroju a živým údajom, mnohé z týchto kontrol môžete vykonať jednoducho prečítaním údajov ECU IAT. S KOEO odčítajte teplotu s pripojeným senzorom a potom odpojte. Ak nedôjde k žiadnej zmene, máte problém s obvodom. Ak dôjde k zmene, máte problém so senzorom.

95 nissan maxima 3.0
Ahoj, mám 95 Nissan Maxima 3.0 automatický zvyknutý štart. Nemá iskru a dostávam vstrekovače impulz len 2 alebo 3 krát, keď som naštartoval motor, potom to ide spôsobom. Dostávam kódy P0110 a P1605.Ak niektoré niekto by mi mohol pomôcť prosím. Budem si cením vašu pomoc vďaka ....

2007 Hyundai Sonnata
Pozerám sa na Hyundai Sonnata z roku 2007 so svetlom motora Check. Vidím kód P0110 Porucha okruhu teploty nasávaného vzduchu. Nejaké nápady, čo by to spôsobilo? Myslím, že je MAF senzor, ale nie som si istý ...