Obsah
- Čo znamená kód P2199?
- Aké sú bežné príčiny kódu P2199?
- Aké sú príznaky kódu P2199?
- Ako riešite kód P2199?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy súvisiace s P2199
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P2199 | Korelácia snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT) 1/2 | Zapojenie, IAT senzor |
Čo znamená kód P2199?
Poruchový kód OBD II P2199 je generický kód, ktorý je definovaný ako „korelácia snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT) 1/2“, a nastavuje sa, keď PCM (riadiaci modul hnacej jednotky) prijíma vstupné údaje zo snímačov teploty nasávaného vzduchu, ktoré presahujú redefinovaný rozdiel max. / min. alebo odčítanie zo snímača IAT, ktorý je nepravdepodobný vzhľadom na aktuálne prevádzkové podmienky alebo teplotu okolia. Inými slovami, hodnoty (signálne napätie) z oboch IAT senzorov v aplikáciách, ktoré používajú viac IAT senzorov, sa musia navzájom zhodovať alebo korelovať v úzkom rozpätí. Ak sa tak nestane z akéhokoľvek dôvodu, PCM nastaví kód P2199 a prípadne rozsvieti výstražné svetlo. Pamätajte, že kód P2199 sa vzťahuje iba na aplikácie, ktoré používajú viac senzorov IAT.
Pretože okolitá teplota má priamy vplyv na hustotu vzduchu, niektorí výrobcovia používajú dva senzory IAT na úpravu množstva vzduchu potrebného na udržiavanie ideálnej zmesi vzduch / palivo za všetkých okolností. V praxi je studený vzduch hustejší ako horúci vzduch, čo znamená, že na udržanie stechiometrickej zmesi vzduchu s palivom na palivo (14,7 dielov vzduchu na 1 diel paliva) je potrebný menší objem vzduchu. motory. Naopak, keď je okolitá teplota vysoká a vzduch je menej hustý, je potrebný väčší objem vzduchu v porovnaní s akýmkoľvek daným objemom paliva, aby sa udržala stechiometrická zmes vzduch / palivo.
Zatiaľ čo väčšina aplikácií, ktoré majú iba jeden snímač IAT, spravuje zmes vzduchu a paliva primerane dobre pomocou kyslíkového senzora, PCM v aplikáciách, ktoré používajú dva senzory IAT, majú k dispozícii viac údajov. Porovnaním teploty nasávaného vzduchu pri vstupe do vstupného traktu vzduchu s teplotou nasávaného vzduchu bližšie k telesu škrtiacej klapky má PCM presnejšie údaje o teplote, ktorá skutočne vstupuje do motora, a preto môže regulovať množstvo paliva potrebné na udržiavajte stechiometrickú zmes vzduch / palivo presnejšie, ako je možné iba s jedným snímačom IAT.
Praktickou výhodou je to, že keďže je zmes vzduchu a paliva lepšie regulovaná a kontrolovaná, úpravy zmesi vzduch / palivo, ktoré PCM robí z času na čas, sú menšie a menej časté, ako by tomu bolo v prípade iba jedného IAT. senzor, ktorý sa premieta do zlepšeného výkonu motora, zvýšenej spotreby paliva a menšieho množstva škodlivých výfukových emisií.
Obrázok nižšie zobrazuje typické umiestnenie jedného senzora IAT (zakrúžkovaného červeno) v blízkosti krytu vzduchového filtra. Pamätajte však, že druhý senzor IAT sa môže nachádzať vo vnútri škrtiacej klapky a môže alebo nemusí byť zabudovaný do senzora MAF (Mass Airflow). Ak chcete správne vyhľadať a identifikovať obe senzory IAT, pozrite si príručku pre príslušnú aplikáciu.
Aké sú bežné príčiny kódu P2199?
Niektoré bežné príčiny kódu P2199 by mohli zahŕňať nasledujúce:
Aké sú príznaky kódu P2199?
Niektoré bežné príznaky kódu P2199 môžu zahŕňať nasledujúce:
POZNÁMKA: V mnohých prípadoch okrem uloženého chybového kódu nemusia existovať žiadne rozpoznateľné príznaky. Všimnite si tiež, že tento kód veľmi zriedka spôsobuje problémy s riadením.
Ako riešite kód P2199?
POZNÁMKA: Okrem kvalitného digitálneho multimetra, schémy zapojenia a grafu teploty k napätiu pre túto aplikáciu pomôže pri diagnostike tohto kódu aj elektrický sušič vlasov.
Krok 1
Zaznamenajte všetky prítomné chybové kódy, ako aj všetky dostupné údaje o zmrazenom rámci. Tieto informácie môžu byť užitočné, ak bude neskôr diagnostikovaná občasná porucha.
POZNÁMKA: Ak sú prítomné ďalšie kódy spolu s P2199, a najmä kódy týkajúce sa obvodov referenčného napätia, pred pokusom o opravu tohto kódu vyriešite všetky kódy pred P2199, aby ste predišli nesprávnej diagnóze, zbytočnému času a zbytočnej výmene častí a súčastí.
Krok 2
Vyhľadajte a identifikujte podľa príručky oba Senzory IAT, ako aj ich príslušné zapojenie. Určite tiež funkciu a farebné kódovanie každého súvisiaceho vodiča, aby ste zabránili testovaniu nesprávneho obvodu (obvodov).
POZNÁMKA: Uistite sa, že ste na každom senzore IAT identifikovali spätný vodič signálu, najmä v prípadoch, keď je senzor IAT zabudovaný do senzora MAF, aby ste predišli testovaniu nesprávneho senzora.
Krok 3
Keď sú všetky časti a káble správne identifikované, vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu všetkých kabeláží a konektorov. Vyhľadajte poškodené, spálené, skratované, odpojené alebo skorodované káble a / alebo konektory. Vykonajte opravy podľa potreby. Po dokončení opráv vymažte všetky kódy a pred opätovným skenovaním systému normálne obsluhujte vozidlo, aby ste zistili, či sa kód vráti.
POZNÁMKA: Predovšetkým si overte, či je konektor snímača IAT, ktorý sa nachádza na kryte vzduchového filtra alebo v jeho blízkosti, úplne zapojený, pretože je veľmi ľahké (aj pre profesionálnu mechaniku) zabudnúť tento konektor po výmene vzduchového filtra, alebo keď bol tento konektor odpojený počas iných druhov bežnej údržby alebo servisu.
Krok 4
Ak sa nenájde žiadne viditeľné poškodenie, pripravte sa na vykonanie všetkých referenčných napätí, odporu, uzemnenia a kontroly kontinuity všetkých káblov, ale nezabudnite odpojiť oba snímače od modulu PCM, aby ste zabránili poškodeniu ovládača.
Porovnajte všetky získané hodnoty s hodnotami uvedenými v príručke a podľa potreby opravte alebo vymeňte zapojenie, aby ste zabezpečili, že všetky elektrické hodnoty spadajú do rozsahu špecifikovaného výrobcom. Po dokončení opráv vymažte všetky kódy a pred opätovným skenovaním systému normálne obsluhujte vozidlo, aby ste zistili, či sa kód vráti.
POZNÁMKA: Počas tohto kroku venujte osobitnú pozornosť obvodom referenčného napätia, pretože senzory IAT používajú toto napätie na generovanie signálneho napätia. Ak sa v tomto obvode zistí väčšia odchýlka od stanovených hodnôt, ale odpor obvodu sa skontroluje, prečítajte si príručku, kde nájdete podrobnosti o správnom postupe, aby ste skontrolovali, či modul PCM dodáva správne referenčné napätie. Nezabúdajte však, že ak PCM nedodáva správne referenčné napätie (zvyčajne 5 voltov), môžu byť ovplyvnené aj iné senzory, pretože niekoľko senzorov často zdieľa jeden obvod referenčného napätia.
Krok 5
Ak kód pretrváva, ale modul PCM dodáva správne referenčné napätie, odpojte senzory IAT a sondy multimetra pripojte ku konektoru jedného senzora tak, aby bol zaistený správny kontakt. Zasuňte červenú sondu do konektora zozadu na vodiči na spätný signál a čiernu sondu bezpečne uzemnite.
Na šetrné zahriatie senzora použite sušič vlasov. Keď sa senzorový prvok zahrieva, signálne napätie by sa malo meniť predvídateľným spôsobom; avšak bez toho, aby sme presne vedeli, aký horúci vzduch prechádza cez prvok, nie je možné zistiť, či senzor reaguje správne alebo správne. Ak je k dispozícii laserový alebo infračervený teplomer, odčítajte teplotu vzduchu, ktorá prechádza snímačom, a porovnajte túto hodnotu s teplotnými teplotami výrobcu. Ak výsledné signálové napätie nesúhlasí so špecifikáciami, vymeňte snímač.
Krok 6
Zopakujte krok 5 s druhým senzorom a porovnajte výsledky s výsledkami získanými počas testovania prvého senzora. Ak je však druhý snímač zabudovaný do snímača MAF v prípade aplikácie, o ktorej je známe, že má vysokú mieru spotreby oleja (VW, BMW, AUDI alebo Mercedes), vyčistite snímač MAF aj prvky snímača IAT pomocou schváleného čističa, a test zopakujte. Ak chyba korelácie pretrváva, vymeňte kombinovaný senzor MAF / IAT za súčasť OEM, aby ste zabezpečili správnu činnosť.
POZNÁMKA: Aj keď nie vždy je nevyhnutné vymeniť obidva senzory IAT, keď jeden zlyhá, je takmer vždy vhodnejšie tak urobiť, pretože presnosť jedného alebo oboch senzorov môže byť ovplyvnená po niekoľkých rokoch používania. V praxi to znamená, že chyba korelácie môže pretrvávať, keď je jeden senzor nový a druhý nie, a to najmä vtedy, ak senzory nie sú rovnakej značky.
Krok 7
Po dokončení opráv vymažte všetky kódy a pred opätovným skenovaním systému normálne obsluhujte vozidlo, aby ste zistili, či sa kód vráti.
Ak kód pretrváva alebo sa vráti skoro potom, je to pravdepodobne dôsledkom občasnej poruchy. Poruchy tohto typu môžu byť niekedy veľmi náročné a časovo náročné na nájdenie a opravu a v niektorých prípadoch môže byť nevyhnutné, aby sa porucha zhoršila skôr, ako bude možné vykonať presnú diagnostiku a definitívnu opravu.
Kódy súvisiace s P2199
Nie sú známe žiadne kódy, ktoré priamo súvisia s P2199 - korelácia snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT) 1/2 “.