Obsah
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P202 | Rozsah redukčného injektora - obvod okruhu / výkon 1, banka 1 | Zapojenie, injektor redukčného činidla, ECM |
Čo znamená kód P202E?
Poruchový kód OBD II P202E je generický kód, ktorý je definovaný ako „Redukčný vstrekovač - rozsah obvodu / výkonová banka 1 jednotka 1“ a nastavuje sa, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí napätie v regulačnom obvode (alebo v redukčnom činidle). injektor samotný), ktorý spadá mimo očakávaný alebo prijateľný rozsah. Tento kód zvyčajne znamená, že vstrekovač redukčného činidla nefunguje podľa očakávania a že vstrekuje buď príliš málo alebo príliš veľa redukčného činidla, alebo že nevstrekuje redukčné činidlo do výfukového systému vôbec kvôli problému v jeho regulačnom obvode, na rozdiel od toho, že injektor sám zlyhal. Pojem „banka 1“ sa vzťahuje na vstrekovač redukčného činidla a jeho riadiaci obvod vo výfukovom systéme banky valcov, ktorý obsahuje valec # 1.
OSOBITNÉ POZNÁMKY: Všetky výfukové plyny nafty, ktoré spĺňajú súčasné normy SAE / ISO, pozostávajú z močoviny a deionizovanej vody, ktorá je zmiešaná v pomere 32,5% močoviny k 67,5% deionizovanej vody. Aj keď táto zmes zamrzne pri -11 ° C, veľmi presný pomer, ak 32,5%: 67,5%, zaisťuje, že tekutá močovina a voda zamrznú a roztopia presne rovnakou rýchlosťou, čo znamená, že koncentrácia močoviny v zmes sa nikdy nemení, pretože tekutina zamrzne a roztopí. Keďže však zimné teploty v niektorých častiach USA pravidelne klesajú pod -11 ° C, je nádrž na redukčné činidlo vybavená vysoko účinným vyhrievacím prvkom, ktorý zabraňuje zamrznutiu redukčného činidla počas prevádzky vozidla.
Upozorňujeme však, že ak redukčné činidlo zamrzne, keď je vozidlo zaparkované, napríklad cez noc, prevádzka motora a časy naštartovania sa spravidla neovplyvnia v čase potrebnom na to, aby vykurovací systém nechal rozmrznutú redukčnú kvapalinu zohriať. Z tohto dôvodu by sa do nádrže na redukčné činidlo NEMALI pridávať prísady, ktoré by zabránili zamŕzaniu redukčnej tekutiny, pretože pridanie akejkoľvek prísady (látok) môže na jednej strane narušiť rovnováhu močoviny a vody redukčnej látky a môže dokonca poškodiť. niektoré komponenty systému SCR (Selektívna katalytická redukcia) na strane druhej. KONIEC OSOBITNÝCH POZNÁMKY.
Účelom systému vstrekovania redukčného činidla na moderných vozidlách je zaviesť odmerané množstvo plynného alebo kvapalného redukčného činidla na zníženie škodlivých emisií výfukových plynov nad rámec zníženia, ktoré je možné iba pri katalyzátoroch a filtroch tuhých znečisťujúcich látok. Všimnite si, že v benzínových motoroch sa redukčné činidlo zavádza do katalyzátora, zatiaľ čo na dieselových motoroch sa redukčné činidlo najčastejšie zavádza do filtra pevných častíc.
Od svojho vynálezu na začiatku roku 2000 bolo vyvinutých mnoho rôznych systémov selektívnej katalytickej redukcie (SCR) a mnoho systémov SCR, ktoré sa dnes používajú, závisí od patentovaných technológií na monitorovanie a kontrolu vstrekovania redukčných látok. Všetky systémy sa však skladajú z rovnakých základných komponentov, ako je redukčná nádrž, ohrievací prvok na ohrev redukčnej kvapaliny na nastavenú teplotu, prívodné vedenie kvapaliny, injektor, určené senzory tlaku / teploty, elektrické zapojenie / konektory a jeden alebo viac riadiacich modulov, ktoré spolupracujú s PCM na riadení a / alebo monitorovaní činnosti systému vstrekovania redukčného činidla.
Pokiaľ ide o prevádzku, PCM závisí hlavne od vstupných údajov zo snímačov teploty a tlaku výfukových plynov, aby sa určilo, kedy má byť do výfukového prúdu zavedené odmerané množstvo redukčnej tekutiny. Včasné systémy SCR (a teda najzákladnejšie systémy) sa pri určovaní množstva a načasovania zavedenej tekutiny spoliehali na základný tlakový rozdiel medzi prúdom výfukových plynov a systémom prívodu redukčnej látky. Pretože odpor snímačov teploty výfukových plynov a tlaku sa mení v priamej reakcii na meniace sa teploty a tlaky, PCM používa zmenené napätie na výpočet skutočných tlakov a teploty výfukových plynov ako základ pre výpočet vhodnej stratégie vstrekovania redukčného činidla.
Pretože však leptavé prostredie vo výfukovom systéme spôsobuje, že senzory sa rozpadajú a / alebo degradujú, čím spôsobujú zasielanie nesprávnych údajov do PCM, novšie systémy majú redukčné čerpadlo a tlakový snímač pred vstrekovacím zariadením redukčného činidla vo výfukovom systéme. Praktická výhoda tohto usporiadania spočíva v tom, že keď je motor naštartovaný a čerpadlo redukčného činidla je deaktivované, skutočný tlak výfukových plynov by mal súhlasiť s výstupným (signálnym) napätím snímača tlaku výfukových plynov. Ak dôjde k nezhode medzi skutočným výfukovým tlakom a výstupom signálneho napätia snímača tlaku, nezhoda takmer vždy indikuje chybný snímač, na rozdiel od všeobecnej poruchy v elektrickom regulačnom obvode (obvodoch) systému vstrekovania redukčného činidla.
Moderné systémy SCR majú okrem toho schopnosť upraviť načasovanie a trvanie vstrekovania redukčného činidla, aby sa kompenzovali malé odchýlky medzi skutočným tlakom výfukových plynov a signálovým napätím generovaným snímačom (-mi) tlaku výfukových plynov, čím sa zlepší riadenie vstrekovania redukčného činidla. V praxi to znamená, že PCM a ďalšie riadiace moduly môžu korigovať obmedzené množstvá degradácie senzora a ak by nastala úroveň degradácie senzora tlaku, ktorá prekročí vopred stanovenú úroveň alebo prahovú hodnotu, PCM a ďalšie riadiace moduly v systéme vstrekovania redukčného činidla. môže stále ovládať systém úplne nezávisle od snímača (-ov) tlaku výfukových plynov.
Všimnite si, že zatiaľ čo neočakávane vysoké alebo nízke napätie v regulačných obvodoch systému vstrekovania redukčného činidla spôsobí, že PCM nastaví kód P202E pri prvom zlyhaní vo väčšine aplikácií, k chybe musí dôjsť niekoľkokrát pri niektorých iných aplikáciách pred PCM rozsvieti výstražné svetlo súčasne s nastavením kódu P202E. Ak výstražné svetlo chýba, kód P202E sa nastaví a uloží ako „čakajúci“ kód.
Kde je umiestnený senzor P202E?
Obrázok hore ukazuje zjednodušenú schému typického moderného systému SCR namontovaného na výfukový systém osobného vozidla, pričom tu uvedený injektor redukčného činidla je zakrúžkovaný červenou farbou.
Všimnite si, že takmer vo všetkých moderných aplikáciách je injektor redukčného činidla umiestnený pred katalyzátorom, zatiaľ čo teplota výfukových plynov a ďalšie senzory sa zvyčajne nachádzajú za katalyzátorom. Aj keď je to relatívne ľahké lokalizovať a identifikovať injektor redukčného činidla, je vždy dôležité, aby ste správne našli a identifikovali časti, komponenty a najmä senzory v príručke pre postihnutú aplikáciu. Ak tak neurobíte, takmer určite to bude mať zmätok, stratu času, chybné diagnózy a výraznú možnosť, že drahé súčasti a komponenty môžu byť zbytočne vymenené.
Aké sú bežné príčiny kódu P202E?
Všimnite si, že pretože kód P202E sa špecificky týka abnormálne vysokých alebo nízkych napätí v riadiacom obvode (obvodoch) injektora redukčného činidla na brehu 1, je pravdepodobné, že príčiny kódu P202E spôsobia poruchy a poruchy iba v tomto konkrétnom obvode, skôr ako v akýchkoľvek iných častiach, komponentoch, obvodoch alebo subsystémoch inde v systéme vstrekovania redukčných činidiel.
Najpravdepodobnejšou príčinou tohto kódu by však mohli byť nasledujúce: