Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) sa používa na určenie polohy vačkového hriadeľa (-ov). Tieto informácie prenáša do riadiaceho modulu hnacej jednotky (PCM). PCM potom použije tieto informácie na riadenie vstrekovačov paliva a na niektorých aplikáciách na načasovanie zapaľovania. Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP) prenáša polohu kľukového hriadeľa a otáčky motora na modul PCM alebo zapaľovací modul. Tieto informácie sa používajú, ale modul PCM na riadenie načasovania zapaľovania a v niektorých aplikáciách sa používa aj na riadenie vstrekovania paliva.
Dva bežné návrhy CMP a CKP sú Hall Effect a permanentný magnet.
Permanentný magnet: vytvára signál striedavého napätia, ktorý je úmerný otáčkam motora.
Snímač kľukového hriadeľa s Hallovým efektom
(S láskavým dovolením: nwmobilemechanicdotcom)
Vo vnútri motora sú kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ držané pohromade ozubeným remeňom alebo rozvodovým reťazom, ktorý ich udržuje v synchronizácii. CKP a CMP senzory spolupracujú, aby informovali PCM o časovaní motora. Ak je časovanie vypnuté, PCM nastaví kód P0018. Tento kód predstavuje koreláciu polohy kľukového hriadeľa - koreláciu polohy vačkového hriadeľa (snímač 2 banky A).
Aké sú bežné príčiny kódu P0018?
Aby sme to zhrnuli, bežné príčiny kódu P0018 sú tieto:
Porucha snímača vačky alebo kľuky
Obvod vačky alebo kľuky je otvorený alebo skratovaný
Ozubený remeň / reťaz je mimo času
Krúžok vačky alebo kľukový tón je pošmyknutý / zlomený
Problém v systéme VVT
PCM je chybný
Aké sú príznaky kódu P0018?
Kód P0018 môže sprevádzať niekoľko rôznych príznakov. Medzi ne patrí: motor, ktorý beží slabo, motor, ktorý naštartuje, ale nenaštartuje sa, a osvetlené kontrolné svetlo motora.
Ako riešite kód P0018?
Vykonajte vizuálnu kontrolu snímačov a pripojení.
Mnoho problémov možno ľahko nájsť v postroji a konektoroch. Preto začnite diagnózu vizuálnou kontrolou senzorov a ich pripojení.
Otestujte výstup snímača
Testovanie senzora sa mierne líši v závislosti od typu senzora, ktorý vaše vozidlo používa.
Senzor permanentného magnetu: Senzor s permanentným magnetom je možné otestovať pomocou ohmetra. Odpojte konektor senzora a pripojte glukometer na svorky senzora. Informácie o špecifikáciách odporu nájdete v informáciách o opravách výrobcov. Merač OL meria samozrejme, že v senzore je otvor a mal by sa vymeniť. Potom naštartujte motor a sledujte ohmmeter - údaj by mal kolísať. Môžete to urobiť aj s glukomerom nastaveným na čítanie striedavého napätia. Ak nedôjde k zmene hodnoty, je snímač chybný a mal by sa vymeniť.
Testovanie Hallovho efektového senzora
(S láskavým dovolením: autorepairhelp.us)
Pamätajte, že poškodený alebo nesprávne zarovnaný tónový tón tiež zabráni správnej činnosti senzora. Ak máte pochybnosti, odstráňte vačkové koleso a harmonický vyvažovač kľukového hriadeľa a skontrolujte tónové krúžky.
Otestujte obvody snímačov
Ak sa snímač vačky a kľuky odhlási v poriadku, ale stále svieti kód P0018, musíte skontrolovať obvod snímača.
Senzor permanentného magnetu: Senzor s permanentným magnetom vytvára vlastné napätie, takže k nemu budú mať iba dva vodiče - uzemňovací a vratný signál. Najskôr si prečítajte schému zapojenia vášho vozidla a určte, ktorý kolík na konektore je signál a ktorý je uzemnený. Potom pripojte červený multimeterový kábel ku kladnému pólu batérie a čierny kábel k uzemňovaciemu kolíku. Mali by ste vidieť čítanie asi 12 voltov naznačujúce dobrý základ. Ak tomu tak nie je, musíte sa pozrieť do schémy zapojenia, aby ste zistili, kde leží porucha. Ďalej skontrolujte, či existuje kontinuita PCM. Môžete to urobiť tak, že sa dotknete jedného vodiča meracieho kábla ku kolíku spätného signálu na konektore senzora a druhého k signálnemu kolíku na PCM. Nastavte glukomer na nastavenie ohmov - na obrazovke by sa mala zobraziť hodnota. Ak namiesto toho váš glukometer číta OL, máte otvorený obvod a budete musieť sledovať schéma zapojenia z výroby.
Hallov efektový senzor: Hallov efektový senzor má tri vodiče: signálny, referenčný a zem. Najskôr si prečítajte schému zapojenia vášho vozidla a zistite, ktorý kolík na konektore je ktorý. Potom pripojte červený multimeterový kábel ku kladnému pólu batérie a čierny kábel k uzemňovaciemu kolíku. Mali by ste vidieť čítanie asi 12 voltov naznačujúce dobrý základ. Potom skontrolujte, či sa 5-voltová referencia dostáva k senzoru pripojením červeného multimeterového vodiča na kolík referenčného napätia a druhý na kostru. Mali by ste vidieť odčítanie asi 5 voltov naznačujúce dobré referenčné napätie. Nakoniec skontrolujte, či existuje kontinuita PCM. Môžete to urobiť tak, že sa dotknete jedného vodiča meracieho kábla ku kolíku spätného signálu na konektore senzora a druhého k signálnemu kolíku na PCM. Nastavte glukomer na nastavenie ohmov - na obrazovke by sa mala zobraziť hodnota. Ak namiesto toho váš glukometer číta OL, máte otvorený obvod a budete musieť sledovať schéma zapojenia z výroby.
Otestujte synchronizáciu snímača
CMP / CKP Stav synchronizácie (áno / nie) sa zobrazuje na mnohých
Príklad vzoru vačky a kľuky
(S láskavým dovolením: aa1car.com)
Súčasti systému s premenlivým časovaním ventilov (VVT) môžu tiež spôsobovať problémy s koreláciou vačky a kľuky. Tieto systémy sú často závislé od tlaku oleja, preto je dobré začať s kontrolou hladiny oleja. Problémy s VVT môžu spôsobiť aj upchané alebo zlyhané riadiace ventily oleja.
VVT systém
(S láskavým dovolením: f150online.com)
Solenoidy VVT môžu byť testované na kontinuitu alebo odpor pomocou digitálneho multimetra. Elektromagnetický obvod by sa mal tiež testovať na správny výkon a uzemnenie. Okrem toho môžu byť solenoidy tiež odstránené a prepojené na napätie batérie na potvrdenie činnosti. Mnoho skenovacích nástrojov tiež ponúka obojsmerné testovanie solenoidov jediným stlačením tlačidla.
Kódy súvisiace s P0018
DTC: P0010 Obvod aktivátora polohy vačkového hriadeľa „A“ (zvod 1)
DTC: P0011 Pozícia vačkového hriadeľa „A“ - príliš pokročilé načasovanie alebo výkon systému (zvod 1)
