Obsah
- Čo znamená kód P2421?
- Aké sú bežné príčiny kódu P2421?
- Aké sú príznaky kódu P2421?
- Ako riešite kód P2421?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy súvisiace s P2421
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P2421 | Odvzdušňovací ventil odparovania (EVAP) - otvorený ventil | Odvzdušňovací ventil EVAP |
Čo znamená kód P2421?
Poruchový kód OBD II P2421 je definovaný ako „EVAP Vent Valve Stuck Open“ a nastavuje sa, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí, že časť systému regulácie emisií z odparovania nefunguje správne. Systém regulácie emisií z odparovania pozostáva z palivovej nádrže, palivových potrubí, palivových potrubí / hadíc, vákuových potrubí, uzáveru palivovej nádrže, preplachovacieho ventilu, nádoby s aktívnym uhlím, senzorov tlaku / prietoku systému, solenoidu ovládacieho ventilu odvzdušňovacieho ventilu, ako aj elektrického vedenia, konektory a na niektorých modeloch vyhradené čerpadlo na zisťovanie úniku.
Snímače prietoku alebo tlaku prevádzajú meniaci sa tlak v systéme EVAP na rôzne stupne napätia; nastaví sa kód a rozsvieti sa kontrolka KONTROLNÉHO MOTORA, ak napätie signálu nespadá do špecifikácií výrobcu. Upozorňujeme, že na niektorých vozidlách sa kód uloží až po niekoľkých cykloch porúch, zatiaľ čo na iných sa kód nastaví po jedinej poruche. V niektorých prípadoch, keď je kód prítomný v neprítomnosti rozsvieteného výstražného svetla, možno ho prečítať ako „čakajúci kód“.
Funkciou systému EVAP je zhromažďovať a nasmerovať výpary paliva do motora, ktorý sa má spáliť ako súčasť bežnej zmesi vzduchu a paliva, skôr ako výpary môžu uniknúť do atmosféry. Vo väčšine aplikácií sa môžu palivové výpary hromadiť, až kým sa nedosiahne nastavený tlak. Potom sa do PCM dostane signál zo snímača tlaku, ktorý prikazuje vypustiť ventil, čím vákuum ventilového motora nasáva pary do spaľovaného motora.
Uvedomte si, že v niektorých starších systémoch sa palivové výpary nedostávajú do vstupného traktu, ktorý sa má spáliť; namiesto toho pary prechádzajú cez nádobu na uhlie, kde sú pary absorbované aktívnym uhlím. Keď sa nádoba na uhlie upchá, poškodí alebo nebude schopná prevádzky z ktoréhokoľvek z mnohých dôvodov, tlak v systéme EVAP môže stúpnuť až do bodu, keď tlakový senzor upozorní PCM na nastavenie kódu a prípadne rozsvieti varovanie KONTROLA MOTORA svetlo.
Upozorňujeme, že v niektorých aplikáciách sa na natlakovanie systému EVAP v nastavených intervaloch používa jednoúčelové vzduchové čerpadlo ako prostriedok na detekciu netesností v systéme. V týchto konštrukciách nahrádza stlačený vzduch palivové pary, ale princíp zostáva rovnaký - systém by mal obsahovať stlačený vzduch bez toho, aby došlo k výrazným poklesom tlaku. Upozorňujeme, že pri týchto konštrukciách môže porucha tlakového čerpadla tiež nastaviť kód P2421.
Obrázok nižšie ukazuje zjednodušenú schému typického systému EVAP, ktorý vedie výpary paliva do vstupného traktu. V týchto uskutočneniach sú výpary paliva spaľované spolu so zmesou vzduch / palivo.
Aké sú bežné príčiny kódu P2421?
Hlavnými príčinami kódu P2421 sú chybné čerpadlá na detekciu netesností a chybné ventilačné / čistiace ventily alebo chybné regulačné solenoidy. Medzi ďalšie možné príčiny patria:
Skratované, spálené, skorodované alebo inak poškodené káble a / alebo konektory
Rozdelené, prasknuté alebo inak poškodené vedenie vákua a / alebo výparov paliva
Opotrebované alebo poškodené tesnenia na uzáveroch palivovej nádrže
Nesprávne namontované uzávery palivovej nádrže
Zanesené, skorodované alebo inak poškodené nádoby na uhlie
Porucha PCM je zriedkavá udalosť a porucha sa musí vyhľadať inde, skôr ako sa vymení akýkoľvek ovládač
Aké sú príznaky kódu P2421?
Vo väčšine prípadov, keď je prítomný kód P2421, nemusia byť prítomné žiadne rozpoznateľné príznaky okrem uloženého kódu a rozsvieteného výstražného svetla. Pamätajte však, že v závislosti od konštrukcie systému EVAP môžu byť spolu s P2421 prítomné aj iné kódy systému regulácie emisií z odparovania.
Ako riešite kód P2421?
POZNÁMKA 1: Na presnú diagnostiku kódu P2421 môže byť potrebná príručka na opravu a dymový stroj. Úniky vákua sú niekedy neviditeľné, čo robí z dymového stroja užitočný nástroj na zistenie malých netesností vo vákuovom systéme. Testovanie systému EVAP s dymom sa však najlepšie vykonáva na vozidle na zdviháku, aby sa uľahčila kontrola palivových a vákuových vedení.
POZNÁMKA 2: Na aplikáciách, kde je prítomné vzduchové čerpadlo, je všeobecne možné aktivovať čerpadlo skenerom na účely testovania systému EVAP. Porucha čerpadla je hlavnou príčinou kódu P2421; ako prvý krok v diagnostickom / opravárenskom postupe sa riaďte príručkou o postupe testovania pumpy, aby ste predišli zbytočným zbytočným časom pri hľadaní únikov vákua.
Krok 1
Zaznamenajte všetky kódy a dostupné údaje o zmrazenom rámci; táto informácia môže byť užitočná, ak sa neskôr diagnostikuje občasná porucha.
Krok 2
Ak je vozidlo vybavené vzduchovým čerpadlom, pozrite si poznámku č. 2. Ak skener potvrdí, že čerpadlo nepracuje, pozrite si príručku, aby ste určili farebné kódovanie, umiestnenie, smerovanie a funkciu každého vodiča v riadiacom obvode čerpadla. Vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu zapojenia a hľadajte poškodené, spálené, skorodované alebo inak poškodené káble a konektory. Opravte všetky káble a / alebo konektory podľa potreby.
Ak sa nenájde viditeľné poškodenie elektroinštalácie, vykonajte na elektroinštalácii kontrolu odporu, spojitosti, uzemnenia a referenčného napätia. Ak všetky hodnoty spadajú do špecifikácie výrobcu, čerpadlo je pravdepodobne chybné. Ak chcete otestovať čerpadlo, prečítajte si príručku o odporúčanom postupe a vymeňte ju, ak nevyhovuje stanoveným hodnotám odporu a kontinuity.
POZNÁMKA: Pred spustením kontroly spojitosti a odporu zapojenia odpojte vzduchové čerpadlo od PCM, aby ste predišli poškodeniu ovládača.
Krok 3
Ak došlo k oprave elektroinštalácie alebo ak bolo vymenené čerpadlo, vyčistite kód a uveďte vozidlo do prevádzky, aby ste zistili, či sa kód nevráti. Ak sa vráti, prečítajte si príručku o umiestnení, farebnom označení, smerovaní, umiestnení a funkcii každého vodiča v solenoide a okruhu ovládacieho ventilačného ventilu.
Ak je to možné, aktivujte pomocou skenera riadiaci elektromagnetický ventil odvzdušňovacieho ventilu. Ak solenoid nie je možné aktivovať skenerom, vykonajte vizuálnu kontrolu pripojeného zapojenia. Vyhľadajte poškodené, skratované, spálené alebo inak poškodené káble a konektory. Opravte podľa potreby.
Ak sa nenájde žiadne viditeľné poškodenie, vykonajte kontroly referenčného napätia, odporu, uzemnenia a spojitosti na pripojenom zapojení, ale určite skontrolujte aj vnútorný odpor riadiaceho solenoidu. Presné elektrické hodnoty nájdete v príručke a opravte alebo vymeňte zapojenie (alebo riadiaci solenoid, ak je to potrebné), aby ste sa uistili, že všetky hodnoty zodpovedajú špecifikáciám výrobcu.
POZNÁMKA: Mnoho návrhov používa ako odvzdušňovací ventil, tak aj odvzdušňovací ventil. Uistite sa, že v obidvoch obvodoch (vrátane ovládacích solenoidov) skontrolujte odpor, spojitosť, uzemnenie a referenčné napätie. Porovnajte všetky získané hodnoty s hodnotami uvedenými v príručke a vymeňte solenoidy, ktoré nezodpovedajú špecifikáciám výrobcu.
TIP: V tejto chvíli je vhodné skontrolovať aj nádobu na uhlie. Vyberte nádobu a pretrepte, aby ste počúvali na uvoľnené častice; ak je počuť škrípavý zvuk, vymeňte nádobu. Skontrolujte tiež prítomnosť korózie kdekoľvek na nádobe. Korózia je istým znakom toho, že je nádoba upchatá alebo inak nedostupná. Ak máte pochybnosti o jeho stave, vymeňte nádobu.
Krok 4
Po vykonaní opráv uvedených v kroku 3 kód vynulujte a uveďte vozidlo do prevádzky, aby ste zistili, či sa kód nevráti. Ak sa tak stane, je pravdepodobné, že dôjde k úniku vákua alebo že uzáver palivovej nádrže nie je plynotesný.
Pokyny na určenie smerovania palivových a vákuových potrubí nájdete v príručke. Skontrolujte poškodené, zalomené, perforované alebo inak poškodené vákuové vedenia. Upozorňujeme, že v niektorých aplikáciách môže byť potrebné odstrániť ochranné kryty a štít zo spodnej strany vozidla, aby sa odkryli palivové a vákuové potrubia. Táto kontrola sa najlepšie vykonáva na zdviháku vozidla.
Ak sú výpary paliva vedené do vstupného traktu, venujte osobitnú pozornosť stavu pripojenia. Aj keď hadica nie je v tomto bode viditeľne prasknutá alebo rozštiepená, čas a teplo ju mohli vytvrdiť až do bodu, keď už netvorí dokonalé utesnenie. Opravte toto pripojenie, ak hadica nie je mäkká a poddajná, alebo ak sú pochybnosti o kvalite hostiteľa v mieste pripojenia.
POZNÁMKA: Odolajte pokušeniu opraviť vákuové vedenia. Lepšou možnosťou je vždy nahradiť netesné vákuové potrubia dielmi OEM, aby sa predišlo únikom pri zle vykonaných opravách.
Krok 5
Ak sa nenájde viditeľné poškodenie vákuových vedení, odpojte vedenie v mieste, kde sa pripája k vstupnému rozdeľovaciemu potrubiu alebo nádobe na uhlie, a výstup dymového stroja pripojte k vákuovému potrubiu.
Ak je to možné, prikážte skeneru ovládať solenoid ovládacieho ventilu odvzdušňovacieho ventilu alebo na neho privádzať jednosmerný prúd, aby bol počas tohto testu otvorený, pretože celý systém EVAP musí byť naplnený dymom, aby bolo možné presne zistiť úniky vákua, ktoré nemusia byť okamžite viditeľné.
POZNÁMKA: Ak sa má jednosmerný prúd privádzať na riadiaci solenoid, postupujte podľa pokynov v príručke, aby ste predišli náhodným skratom alebo preťaženiu prúdu, ktoré by mohlo poškodiť elektrický systém vozidla.
Krok 6
Nechajte systém naplniť dymom; venujte osobitnú pozornosť oblasti okolo uzáveru palivovej nádrže. Toto tesnenie by malo byť zo 100% plynotesné a unikajúci dym je istým znakom toho, že výpary paliva unikajú za tesnenie uzáveru plniaceho hrdla. Ak z neho uniká dym, nasaďte uzáver plniaceho hrdla, bez ohľadu na to, aké malé množstvo dymu je.
Ak sa ukáže, že uzáver palivového filtra je plynotesný, dym v systéme EVAP unikne cez všetky ostatné únikové cesty, ale uvedomte si, že môže trvať niekoľko minút, kým sa malé úniky stanú viditeľnými. NEPOUŽÍVAJTE, že nedochádza k únikom, ak sa počas prvých niekoľkých sekúnd neobjaví žiadny únik; niektoré úniky sú niekedy také malé, že aj pri dyme môže trvať niekoľko minút, kým sa objavia.
Krok 7
Opravte všetky zistené netesnosti výmenou vákuového potrubia za súčasť OEM. Aby ste sa ubezpečili, že po oprave / výmene sú všetky spoje a spoje nepriepustné, znovu otestujte systém dymom a overte, či nedochádza k únikom. Ak sa nenájdu žiadne netesnosti, vyčistite kód a uveďte vozidlo do prevádzky, aby ste zistili, či sa kód nevráti.
Ak všetky elektrické hodnoty spadajú pod technické parametre, nedochádza k únikom vákua a jeden alebo viac dokázaných chybných komponentov bolo vymenených, je nepravdepodobné, že sa kód vráti. Ak sa vráti, je pravdepodobné, že dôjde k občasnej poruche. Občasné poruchy môžu byť niekedy veľmi ťažké nájsť a opraviť a v extrémnych prípadoch môže byť nevyhnutné, aby sa porucha zhoršila skôr, ako bude možné vykonať presnú diagnostiku a definitívnu opravu.
POZNÁMKA: Nezabúdajte, že v niektorých aplikáciách môže byť pred opätovným prejavením kódu potrebných niekoľko jazdných cyklov, takže sa neočakáva, že oprava bola úspešná, kým nebolo dokončených najmenej šesť jazdných cyklov.
Kódy súvisiace s P2421
P2422 - Vzťahuje sa na systém vypustenia výfukových plynov
Všimnite si, že zatiaľ čo P2421 je všeobecný kód pre mnoho aplikácií, ak nie pre väčšinu aplikácií, jeho prítomnosť na niektorých vozidlách nemusí naznačovať problém špecificky súvisiaci s odvzdušňovacím ventilom systému EVAP. Napríklad pri niektorých výrobkoch GM sa tento kód týka signálov zameneného kyslíkového senzora, zatiaľ čo pri niektorých výrobkoch Volvo sa tento kód týka špecificky riadiaceho modulu čerpadla na zisťovanie úniku. Preto sa odporúča preskúmať presnú definíciu tohto kódu, ktorá sa týka aplikácie, na ktorej sa pracuje.