Obsah
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P2013 | Ovládač / solenoid ovládania sacieho potrubia nasávaného vzduchu, dvojstupňový okruh vysoký | Zapojenie skratu do kladného ovládacieho prvku / solenoidu ovládaného vzduchu na sacom potrubí |
Čo znamená kód P2013?
Poruchový kód OBD II P2013 je generický kód, ktorý je definovaný ako „Ovládač / solenoid riadeného prívodu vzduchu do sacieho potrubia, vysoký 2-okruhový okruh“ a nastavuje sa, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí neobvykle vysoké napätie v regulačnom obvode ( s) IMRC (jantake Manifold Runner Control) ovládač systému / solenoid alebo všeobecná porucha elektrického riadiaceho obvodu systému, ktorá bráni účinnej komunikácii medzi ovládačom / solenoidom IMRC a PCM. „Banka 2“ sa vzťahuje na kontrolný systém IMRC na banke fliaš, ktorý neobsahuje valec č. 1. Pamätajte, že kód P2013 sa špecificky týka abnormálne vysokých napätí v riadiacich a / alebo signálnych obvodoch ovládača / solenoidu IMRC a nie na všeobecné mechanické poruchy / problémy v systéme.
POZNÁMKA 1: IMRC by sa nemala zamieňať s podobným systémom, ktorý vyladzuje alebo riadi dynamiku vstupného rozdeľovacieho potrubia, ktorá účinne mení dĺžku jednotlivých rozdeľovačov. Pretože systém IMRC riadi pohyb nasávaného vzduchu vo vstupnom potrubí, odporúčaný termín ISO / SAE pre tento systém je „systém riadenia sacieho potrubia sacieho potrubia“ (IMRC), aby sa zabránilo zámene, hoci tento systém sa niekedy nazýva aj vírenie Riadiaci systém / ventil alebo riadiaci systém / ventil nabíjania pohybu.
POZNÁMKA 2: Podobne ISO / SAE odporúča, aby sa na všetky systémy / zariadenia, ktoré regulujú, regulujú, vyladili alebo menili dynamiku (dĺžka, tvar alebo priemer) bežec na vstupnom potrubí, označovali ako „ventil naladenie sacieho potrubia (IMT)“, hoci tento systém je niekedy známy aj ako ventil naladenia sacieho potrubia, ovládanie dlhého / krátkeho behu alebo riadenie komunikácie sacieho potrubia.
Účelom bežec sacieho potrubia je zlepšiť prúdenie vzduchu vo vnútri sacieho potrubia vytvorením obmedzenia v potrubí pri nízkych otáčkach motora, a to tak, aby sa zlepšila účinnosť motora pri nízkych otáčkach motora, a tiež aby sa znížili škodlivé emisie výfukových plynov. Pretože spaľovanie je zvyčajne pri nízkych otáčkach motora menej účinné, vytvorenie čiastočného obmedzenia v každom rozdeľovači vedie k zvýšeniu prietoku vzduchu cez rozdeľovače, čo má za následok elimináciu kolísania tlaku v rozdeľovači, ktoré sú spôsobené normálnym otváraním a zatváraním vstupných ventilov za normálnych podmienok. prevádzka motora.
Pokiaľ ide o prevádzku, systém IMRC používa individuálne klapky v každom rozdeľovacom potrubí, ktoré sú všetky spojené s regulačnou tyčou, ktorá vedie dĺžku vstupného rozdeľovača. Ovládacia tyč je pripojená k ovládaču, ktorý môže byť ovládaný pomocou eklektického alebo vákuového systému; aktiváciou ovládača sa všetky klapky v rozdeľovacom potrubí pohybujú o rovnaké množstvo. Všimnite si však, že klapky bežec nikdy úplne nezatvoria bežce; v závislosti od aplikácie väčšina systémov uzavrie iba okolo 60% priemeru vstupných rozdeľovačov.
Na riadenie a monitorovanie polohy klapiek zberného potrubia používa PCM vstupné údaje zo senzora MAF (Mass Airflow), snímača barometrického tlaku, snímača otáčok motora, snímača IAT (teplota nasávaného vzduchu), snímača TPS (poloha škrtiacej klapky) ) a ďalšie, aby sa vypočítalo vhodné nastavenie pre klapky rozdeľovača, aby vyhovovali aktuálnym prevádzkovým podmienkam. Na zaistenie toho, aby sa požadované a skutočné polohy klapiek bežca zhodovali, PCM tiež používa vstupné dáta z vyhradeného polohového spínača, ktorý prostredníctvom vyhradeného signálneho obvodu komunikuje skutočnú polohu klapiek bežca do PCM.
Z vyššie uvedeného by malo byť zrejmé, že účinná komunikácia medzi PCM, ovládačom systému IMRC a spínačom polohy systému IMRC je nevyhnutná pre správnu činnosť systému, pretože klapky IMRC vo všeobecnosti nemajú predvolenú otvorenú polohu. V praxi to znamená, že ak systém zlyhá v zatvorenej polohe, zostane v tejto polohe až do odstránenia poruchy.
Preto akonáhle PCM zistí neobvykle vysoké napätie kdekoľvek v riadiacom obvode ovládača / solenoidu systému IMRC, ktoré bráni účinnej komunikácii medzi PCM a aktivátorom / solenoidom, nastaví kód P2013 a rozsvieti výstražné svetlo.
Kde je umiestnený senzor P2013?
Obrázok hore ukazuje typický vzhľad systému IMRC, ale všimnite si, že v tomto prípade je systém ovládaný vákuovo ovládaným ovládačom, ktorý je označený žltou šípkou. Zelená šípka označuje elektrický konektor polohového spínača, červené šípky označujú jednotlivé klapky bežec a modrá šípka označuje spojenie, ktoré spája ovládač s ovládacou tyčou.
Upozorňujeme, že v závislosti od aplikácie sa skutočný dizajn, vzhľad, usporiadanie a usporiadanie jednotlivých komponentov môžu výrazne líšiť od tu uvedeného príkladu. Z tohto dôvodu je dôležité, aby ste v príručke pre postihnutú aplikáciu vyhľadali a identifikovali časti / komponenty správne - ak to neurobíte, takmer určite to bude mať zmätok, stratu času, chybné diagnostiky a zbytočnú výmenu častí a komponentov.
Aké sú bežné príčiny kódu P2013?
Niektoré bežné príčiny kódu P2013 by mohli zahŕňať nasledujúce:
POZNÁMKA: Malo by sa poznamenať, že zatiaľ čo príčiny uvedené vyššie sú najbežnejšie, poruchy a chyby v pridružených senzoroch a ich riadiacich obvodoch môžu niekedy spôsobiť alebo prispieť k nastaveniu kódu P2013. Keďže však tieto chyby a poruchy budú takmer vždy indikované kódmi, ktoré sa priamo týkajú poruchy, je dôležité vyriešiť všetky ďalšie kódy v poradí, v akom boli uložené, aby sa zabránilo nesprávnej diagnóze a prípadne zbytočnej výmene častí a komponenty.