Obsah
- Čo znamená kód P2008?
- Aké sú bežné príčiny kódu P2008?
- Aké sú príznaky kódu P2008?
- Ako riešite kód P2008?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Kódy súvisiace s P2008
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P2008 | Ovládač / solenoid ovládania sacieho potrubia nasávaného vzduchu, otvorený okruh 1 | Zapojený obvod, ovládací prvok / solenoid vzduchu na nasávacom potrubí |
Čo znamená kód P2008?
Poruchový kód OBD II P2008 je generický kód, ktorý je najbežnejšie definovaný ako „ovládač / solenoid ovládania sacieho potrubia vzduchu, okruh 1 otváracieho okruhu“, ale niekedy tiež ako „riadiaci obvod solenoidového okruhu sacieho potrubia (IMRC) - banka 1“. alebo menej často ako „riadiaci obvod bežeckého sacieho potrubia / otvorená banka 1“. Všimnite si, že napriek rozdielom vo formulácii znamenajú všetky tri definície to isté, čo znamená, že v riadiacom solenoide / ovládači systému sacieho potrubia sa vyskytuje otvorený obvod. Pojem „banka 1“ označuje skupinu valcov, ktorá obsahuje valec č. 1 na motoroch s dvoma hlavami valcov.
Účelom rozdeľovacích potrubí je zvýšiť alebo znížiť rýchlosť, ktorou nasávaný vzduch prechádza vstupným potrubím. Zjednodušene povedané, rozdeľovač je nastaviteľná klapka v každom rozdeľovači, ktorá môže byť nastavená pomocou ovládača, so stupňom otvorenia v závislosti od otáčok motora a ďalších prevádzkových podmienok, ako je poloha škrtiacej klapky, rýchlosť pohybu škrtiacej dosky a faktory prostredia, ako je barometrický tlak a teplota okolia.
Počas jazdy pri nízkych otáčkach, zvyčajne pod 3 000 ot / min, motor nevyžaduje veľké množstvo vzduchu a za týchto podmienok klapky bežec uzavrú asi 60% vstupného otvoru. Toto čiastočné obmedzenie zvyšuje prietok vzduchu, ktorý, keď PCM urobí vhodné úpravy dodávky paliva, je zhruba analogický účinku, ktorý má vynútená indukcia.
Naopak, keď motor vyžaduje veľké množstvo nasávaného vzduchu, PCM otvorí klapky bežec, aby umožnilo viac vzduchu preniknúť do motora. V plne funkčnom systéme má otváranie a zatváranie klapiek celkový účinok na zvýšenie výkonu bez použitia primerane väčšieho objemu paliva. Platí to najmä pre motory s malou kapacitou, aj keď sa vztlakové klapky stále viac používajú aj pre motory s veľkou kapacitou.
Aby však systém fungoval tak, ako je plánované, je potrebný vysoký stupeň riadenia, a hoci sa to dá relatívne ľahko dosiahnuť na systémoch, ktoré ako krokové motory používajú krokové motory, systémy podtlaku sú náchylné k poruchám spôsobeným únikom vákua vo vákuových potrubiach aj vákuový ovládač. Malo by sa však poznamenať, že zatiaľ čo kód P2008 sa väčšinou týka elektrických otvorených obvodov v riadiacom obvode ovládača, môže tento kód spôsobiť aj pri niektorých aplikáciách vákuové netesnosti, pretože za týchto podmienok môže snímač polohy klapiek bežca vydávať signál, ktorý nesúhlasí s požadovanou pozíciou klapiek.
Všimnite si, že zatiaľ čo niektoré aplikácie uložia kód a rozsvietia výstražné svetlo pri prvých cykloch zlyhania, je bežnejšie, že k niekoľkým poruchovým cyklom dôjde skôr, ako sa vo väčšine aplikácií rozsvieti výstražné svetlo.
Obrázok nižšie ukazuje typické usporiadanie klapiek žľabu vo vstupnom potrubí. Poznamenajte si polohu jednotlivých klapiek, ktoré sú v úplne otvorenej polohe. Nezabudnite tiež na vákuový pohon a jeho integrovaný snímač polohy pripevnený na boku rozdeľovača.
Aké sú bežné príčiny kódu P2008?
Medzi bežné príčiny kódu P2008 patrí:
Aké sú príznaky kódu P2008?
Zatiaľ čo niektoré aplikácie nevykazujú žiadne iné príznaky ako uložený poruchový kód a osvetlené výstražné svetlo, väčšina ostatných aplikácií bude trpieť určitými problémami s jazdnou schopnosťou, keď dôjde k zlyhaniu systému ovládania klapiek rozdeľovača. Niektoré bežné príznaky môžu zahŕňať nasledujúce, ale všimnite si, že závažnosť niektorých príznakov sa môže medzi jednotlivými aplikáciami líšiť-
Ako riešite kód P2008?
POZNÁMKA: Pri aplikáciách, pri ktorých sa bežecké potrubia regulujú pomocou vákua motora, bude pri diagnostike a riešení tohto kódu veľmi užitočná ručná vákuová pumpa vybavená stupnicou.
Krok 1
Zaznamenajte všetky chybové kódy, ako aj všetky dostupné údaje o zmrazenom rámci. Tieto informácie môžu byť užitočné, ak bude neskôr diagnostikovaná občasná porucha.
POZNÁMKA: Spolu s P2008 je bežné, že existuje niekoľko ďalších kódov riadenia motora. Preto je dôležité poznamenať všetky kódy, ako aj to, či nasledujú alebo predchádzajú P2008. Kódy, ktoré predchádzajú P2008, pravdepodobne prispeli k P2008, čo znamená, že tieto kódy sa musia preskúmať a vyriešiť pred pokusom o diagnostiku P2008. Ak tak neurobíte, takmer určite bude mať za následok nesprávnu diagnózu, stratu času a zbytočnú výmenu častí a komponentov.
Krok 2
Ak chcete nájsť a identifikovať ovládač akčnej klapky ovládača bežec, ako aj všetky súvisiace vedenia a podtlakové vedenia, ak je systém podtlakovo, pozrite si príručku pre danú aplikáciu. Túto príležitosť tiež použite na určenie farebného kódovania, smerovania a funkcie každého vodiča v riadiacom obvode.
Krok 3
Po identifikácii všetkých komponentov / elektrických vedení a vákuových vedení vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu všetkých elektrických vedení a vedení. Vyhľadajte poškodené, spálené, odpojené alebo skorodované káble a / alebo konektory. Vykonajte opravy podľa potreby.
Ak je systém ovládaný podtlakom, skontrolujte všetky podtlakové potrubia, či neobsahujú známky praskania, štiepenia, kalenia alebo perforácie. Skontrolujte tiež, či sú všetky spoje tesné, či všetky vákuové spätné ventily umožňujú prúdenie vzduchu iba v uvedenom smere a či do motora nevstúpi žiadny nemeraný vzduch, čo je stav, ktorý je zvyčajne označený vyhradeným kódom. Opravy vykonávajte podľa potreby, ale nezabudnite, že výmena poškodených vákuových vedení / komponentov je vždy vhodnejšia ako oprava.
Po dokončení opráv vymažte všetky kódy a pred opätovným skenovaním systému normálne uveďte vozidlo do prevádzky, aby ste zistili, či sa kód nevráti.
Krok 4
Ak kód pretrváva, ale nezistí sa žiadne viditeľné poškodenie elektroinštalácie, pripravte sa na všetkých súvisiacich elektroinštaláciách vykonaním testov odporu, uzemnenia, referenčného napätia a kontinuity, ale nezabudnite odpojiť systém od PCM, aby ste zabránili poškodeniu kontroléra počas testovania.
Porovnajte všetky získané hodnoty s hodnotami uvedenými v príručke a podľa potreby vymeňte alebo opravte zapojenie, aby ste zabezpečili, že všetky elektrické hodnoty spadajú do rozsahu špecifikovaného výrobcom.
POZNÁMKA: Ak je systém ovládaný podtlakom, pripojte vákuové čerpadlo k bodu na pohone, kde sa normálne pripája vákuum motora. Pri sledovaní signálu zo snímača polohy na skeneri nasávajte postupne hlbšie vákuum. Cieľom tejto skúšky je určiť, či ovládač reaguje na vákuum alebo nie, a overiť, či snímač polohy signalizuje skutočnú polohu klapiek bežec do PCM.
Hodnotu (vo voltoch), ktorú by mal skener zobrazovať, keď sú klapky skenera úplne vysunuté, nájdete v príručke a porovnajte ju so skutočnou hodnotou na skeneri. Ak tieto dve hodnoty nesúhlasia, podozrite na chybný polohový spínač alebo chybný vákuový ovládač alebo na mechanickú poruchu samotných klapiek.
Vyskúšajte polohový spínač podľa pokynov v príručke a prepnite ho za súčasť OEM, ak nezodpovedá špecifikáciám výrobcu. Po dokončení opráv vymažte všetky kódy a pred opätovným skenovaním systému normálne uveďte vozidlo do prevádzky, aby ste zistili, či sa kód nevráti.
Monitorujte podtlakový ovládač a pritom na ňom udržiavajte podtlak. Ak sa vákuum zníži, avšak pomaly a je isté, že testovacie zariadenie nie je žiadnym spôsobom chybné, ovládač je chybný a musí sa vymeniť za originálny diel, aby sa zabezpečila správna činnosť. Po dokončení opráv vymažte všetky kódy a pred opätovným skenovaním systému normálne uveďte vozidlo do prevádzky, aby ste zistili, či sa kód nevráti.
Krok 5
Ak porucha pretrváva v elektricky ovládanom systéme, pomocou skenera niekoľkokrát povoľte klapky úplne otvorené z úplne zatvorenej polohy a skontrolujte prerušovaný stav. Zobrazené napätie signálu by malo byť vždy rovnaké v úplne otvorenej aj úplne zatvorenej polohe bez ohľadu na to, koľkokrát je systém skenerom aktivovaný.
Ak sa tieto hodnoty líšia, vykonajte pri aktivácii systému test krútenia na všetkých konektoroch. Ak sa zobrazená hodnota (hodnoty) zmenia v ktoromkoľvek okamihu, keď je daný konektor kolísavý, tento konektor je chybný a musí sa opraviť alebo vymeniť. Všimnite si, že zlé elektrické spojenia cez konektory sú častou príčinou otvorených obvodov, preto venujte osobitnú pozornosť kvalite všetkých elektrických pripojení v tomto systéme - alebo v tomto prípade, akémukoľvek inému testovanému elektrickému systému. Po dokončení opráv vymažte všetky kódy a pred opätovným skenovaním systému normálne uveďte vozidlo do prevádzky, aby ste zistili, či sa kód nevráti.
POZNÁMKA: Je nepravdepodobné, že by mechanické zlyhanie chlopní samotných vytvorilo kód P2008 a najpravdepodobnejšie kódy, ktoré vzniknú pri zlyhaniach tohto typu, sa budú týkať rozsahu alebo výkonu. Pamätajte, že kódy týkajúce sa rozsahu / výkonu môžu byť spôsobené aj vo vákuových systémoch, keď je malý vzduchový filter namontovaný na vákuových ovládačoch znečistený alebo upchatý.
Krok 6
Diagnostické / opravné kroky až do tohto bodu budú takmer určite vyriešené kód P2008, ale v nepravdepodobnom prípade, že kód pretrváva aj po kroku 5, existuje podozrenie na obzvlášť tvrdú občasnú poruchu alebo chybnú PCM. Porucha PCM je však mimoriadne zriedkavá udalosť, ktorá ako najpravdepodobnejšiu príčinu spôsobuje prerušovanú elektrickú poruchu.
Uvedomte si však, že občasné poruchy môžu byť niekedy náročné nájsť a opraviť, av niektorých prípadoch môže byť nevyhnutné, aby sa porucha značne zhoršila predtým, ako bude možné vykonať presnú diagnostiku a definitívnu opravu.
Kódy súvisiace s P2008
2004 Ford Freestar 4,2 km najazdených 160 km Mám problém s200m imrc. Puzdrá boli vymenené asi pred 2 mesiacmi. Teraz sa tento kód znova zobrazí. Je možné imrc skontrolovať priamo pomocou výkonovej sondy? ...