P1352

Obsah

• Čo znamená kód P1352?
• Kde je umiestnený senzor P1352?
• Aké sú bežné príčiny kódu P1352?
• Aké sú príznaky kódu P1352?
• Ostatné definície špecifické pre výrobcu pre P1352

Kód poruchy	Miesto poruchy	Pravdepodobná príčina
P1352	Zlyhanie zapaľovania počas štartovacieho valca 6 (BMW, MINI) Keď je uzemnený valec 2 detekovaný vysoký / impulzný výstup výstupu zapaľovacieho modulu (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Primárny obvod zapaľovacej cievky (FORD, MAZDA) # 2 Signálna línia MF je otvorená (HYUNDAI)

Čo znamená kód P1352?

Poruchový kód OBD II P1352 je kód špecifický pre výrobcu, ktorý je definovaný výrobcom automobilov General Motors ako „Výstup riadiaceho modulu zapaľovania zistený vysoký / pulzný pri uzemnenom valci 2“ a nastavuje sa, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí skrat do batéria je kladná v riadiacom obvode (obvodoch) zapaľovania valca # 2.

OSOBITNÉ POZNÁMKY: Uvedomte si, že informácie uvedené nižšie sú nevyhnutne stručné, a preto výrazne zjednodušené opisy vysoko komplexného reťazca interakčných udalostí. Všimnite si, že a) musia byť všetky tieto udalosti dokončené v správnom poradí, aby sa mohol spustiť moderný motor, a b) že nie všetky kroky riadené počítačom (a obvody, ktoré musia byť v perfektnom prevádzkovom stave) na začatie moderného tu sú popísané motory. Upozorňujeme, že tu uvedené informácie slúžia len na ilustráciu procesu štartovania motora, a preto by sa nemali používať pri žiadnych postupoch a / alebo pokusoch o diagnostiku a / alebo opravu poruchových kódov zapaľovacieho systému.

Navyše z dôvodu veľmi komplexnej povahy moderných zapaľovacích systémov je najlepšou voľbou vždy vyhľadať odbornú pomoc, diagnostiku a opravu týchto problémov, aby nedošlo k vážnemu zraneniu osôb. Upozorňujeme, že zásah elektrickým prúdom pri extrémne vysokých prúdoch / napätiach v zapaľovacích systémoch môže viesť k smrteľným zraneniam. KONIEC OSOBITNÝCH POZNÁMKY.

Zatiaľ čo modul ICM (riadiaci modul zapaľovania) má svoj vlastný vyhradený zdroj napájania a uzemňovacie obvody, ktoré riadia načasovanie zapaľovania počas štartovania motora, PCM preberá kontrolu načasovania zapaľovania po naštartovaní motora. Na uľahčenie tejto riadiacej funkcie PCM používa vstupné údaje z CKP (snímač polohy kľukového hriadeľa), ako aj vstupné údaje z iných snímačov, napríklad CMP (snímač polohy vačkového hriadeľa), cez obvody, ktoré zahŕňajú

Spúšťací signál časovania zapaľovania z CKP

Riadiaci signál časovania zapaľovania

Signál motora s nízkym rozlíšením

Signál motora so stredným rozlíšením

Signál polohy vačkového hriadeľa

Nízko referenčný signál

Malo by sa poznamenať, že hoci každý zo zubov na reluktorovom kruhu, ktorý pracuje v spojení s CKP, vytvára signál, reluktorský kruh má oveľa viac zubov, ako je potrebné na vytvorenie spúšťacieho signálu pre každý valec. Tu sa nemusíme podrobne zaoberať technickými dôvodmi, ale stačí povedať, že PCM používa celkový počet signálov, ktoré sa vytvárajú počas každého cyklu motora, v zložitých výpočtoch na určenie presného okamihu doručenia iskry do ktoréhokoľvek daného valca, ktorý v prípade kódu P1352 je to valec # 2.

Jednoducho povedané, tieto výpočty zahŕňajú rozdelenie celkového počtu signálov vytvorených faktorom, ktorý sa líši medzi aplikáciami a výrobcami. Napriek tomu to umožňuje PCM zvýšiť rozlíšenie frekvencie spúšťacieho signálu zapaľovania na vysoký stupeň. V praxi a v tomto kontexte znamená „zvýšenie rozlíšenia“ zvýšenie presnosti načasovania spúšťacích signálov zapaľovania.

Ako praktická záležitosť však ICM monitoruje signály z CKP počas štartovania motora, aby určil správny pár valcov, na ktorom sa má iniciovať sled udalostí, ktoré regulujú náboj zapaľovacej cievky alebo čas nábehu v rámci prípravy na vytvorenie a dodanie zapaľovania. iskry na dvojicu fliaš identifikovaných ICM a CKP. Po naštartovaní motora prechádza signál CKP a druhý signál s vysokým rozlíšením (18 ×) do ICM cez vyhradený riadiaci obvod. Po prijatí obidvoch signálov ICM odovzdá signál 18- × a ďalší, trojnásobný signál s nízkym rozlíšením, do PCM, ktorý tieto signály potom použije na prevzatie riadenia tvorby, načasovania a dodávania iskier zapaľovania do všetkých vojne.

Ak teda dôjde ku skratu na vybitie batérie kdekoľvek v ktoromkoľvek zapaľovacom obvode, ktorý je spojený s valcom # 2, PCM rozpozná, že nemôže účinne kontrolovať akýkoľvek aspekt zapaľovania na valci # 2, a nastaví kód P1352 a rozsvieti sa výsledkom je výstražné svetlo.

Kde je umiestnený senzor P1352?

Obrázok hore zobrazuje umiestnenie (zakrúžkované) zapaľovacieho modulu v aplikácii General Motors 2.2L Ecotec. Všimnite si, že pri iných aplikáciách, ako sú napríklad motory série LS, môže zapaľovací modul tvoriť súčasť zväzkov cievok alebo byť do nich zabudovaný, zatiaľ čo pri starších aplikáciách GM môže byť zapaľovací modul pripevnený k rozvádzaču.

Nezabudnite však, že zapaľovací modul sa v niektorých aplikáciách GM podobá iným nesúvisiacim modulom. Preto sa odporúča, aby sa na správne lokalizovanie a identifikáciu zapaľovacích modulov náležite odkazovalo na spoľahlivé servisné informácie

Aké sú bežné príčiny kódu P1352?

Najbežnejšie príčiny kódu P1352 sú vo všetkých aplikáciách GM takmer rovnaké a mohli by zahŕňať jednu alebo viac z nasledujúcich -

Chybný, chybný alebo poškodený riadiaci modul zapaľovania (Najčastejšie)

Poškodené, spálené a / alebo skratované vodiče / konektory v riadiacom obvode zapaľovania

Senzor CKP je chybný alebo skratovaný na kladnú batériu

Aké sú príznaky kódu P1352?

Bežné príznaky kódu P1352 by mohli zahŕňať jeden alebo viac z nasledujúcich

Uložený chybový kód a osvetlené výstražné svetlo

Spolu s P1352 by mohlo byť prítomných viac dodatočných kódov, najmä kódy súvisiace s vynechaním zážihu

Motor takmer určite vynechá zapaľovanie, ale všimnite si, že v niektorých prípadoch sa môže vynechanie zapaľovania vyskytnúť sporadicky v dôsledku prerušovaných skratov alebo prerušených obvodov.

Voľnobeh môže byť dôsledkom nesprávneho zapaľovania drsný alebo nevyrovnaný

Štartovanie motora môže byť náročné

Ak sa tento kód nevyrieši včas, môže dôjsť k poškodeniu katalyzátora

Neúspešné alebo neúspešné PCM, ale uvedomte si, že keďže ide o zriedkavú udalosť, je potrebné túto poruchu vyhľadať inde pred výmenou akéhokoľvek riadiaceho modulu

Ostatné definície špecifické pre výrobcu pre P1352

Primárny obvod zapaľovacej cievky (Ford)
Pri uzemnenom valci 2 (GM) zistený vysoký / pulzný výstup riadiaceho modulu zapaľovania.
Otvorený obvod ovládacieho ventilu uzatváracieho solenoidu riadiaceho ventilu voľnobežných otáčok (BMW)
Obvod riadenia zapaľovania - obtokové vedenie - vysoké napätie (Buick)
Pri uzemnenom valci 2 (Cadillac) zistený vysoký / impulzný výstup riadiaceho modulu zapaľovania.
Riadiaci systém zapaľovania, vysoké napätie obtokového obvodu (Chevrolet)
Senzor hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) - výkon obvodu (Dodge)
Senzor hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) - výkon obvodu (Freightliner)
# 2 Linka signálu MF je otvorená (Hyundai)
Zapaľovacia cievka A, porucha primárneho okruhu (Land Rover)
Zapaľovacia cievka 1, porucha primárneho okruhu (Lincoln)
Zapaľovacia cievka A - porucha primárneho okruhu (Mazda)
Zlyhanie zapaľovania počas štartovacieho valca 6 (Mini)
Vysoké napätie obvodu obvodu zapaľovania (leM) - zapaľovacia cievka 2 (Oldsmobile)
Riadiaci systém zapaľovania, vysoké napätie obtokového obvodu (Pontiac)
Diagnostický modul zapaľovania, valec 2 - bez signálu (Saab)
Riadiaci modul zapaľovania (ICM), riadiaci valec 2 a 3 (Saturn)
Zapaľovacia cievka, valec 2, primárny - nízky signál (Volvo)