Obsah
- Čo znamená kód P0491?
- Aké sú bežné príčiny kódu P0491?
- Aké sú príznaky kódu P0491?
- Ako riešite kód P0491?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Krok 8
- Krok 9
- Krok 10
- Kódy súvisiace s P0491
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P0491 | Porucha systému vstrekovania sekundárneho vzduchu (AIR) | Zapojenie, solenoid AIR, hadicové pripojenia, mechanická porucha |
Čo znamená kód P0491?
OSOBITNÉ POZNÁMKY: Zatiaľ čo kód P0491 označuje relatívne častú poruchu v systémoch vstrekovania sekundárneho vzduchu, neodborným mechanikom sa napriek tomu odporúča prečítať si časť v príručke pre aplikáciu, ktorá sa práve spracováva. pred pokus o diagnostiku a / alebo opravu chybového kódu súvisiaceho so vstrekovaním sekundárneho vzduchu. Existujú dva hlavné dôvody - prvý je, že sekundárny vzduch nie je vstrekovaný do motora cez výfukové potrubie pri všetkých aplikáciách. Pri niektorých aplikáciách je vstrekovaný vzduch vedený cez kanáliky v hlave alebo hlavách valca, ktoré sa môžu z rôznych dôvodov upchať. Ak k tomu dôjde, jediným spôsobom, ako vyriešiť niektoré kódy vstrekovania sekundárneho vzduchu, je odstrániť hlavu (-y) valca (-y) z motora, aby sa odstránili upchaté priechody.
Druhým dôvodom je skutočnosť, že v niektorých prípadoch môžu niektoré aplikácie opakovane zlyhať pri emisných skúškach; aj keď nemusia byť prítomné žiadne chybové kódy týkajúce sa vstrekovania sekundárneho vzduchu (alebo akékoľvek iné kódy). V týchto prípadoch môže PCM naznačovať, že monitor systému vstrekovania sekundárneho vzduchu je „NOT READY“, čo znamená, že nebola splnená jedna alebo viac požadovaných požadovaných podmienok, ktoré sú / sú potrebné na fungovanie tohto monitora, alebo nemožno splniť.
Deväťkrát z každých desiatich sa tento monitor dá resetovať dokončením veľmi špecifického jazdného cyklu, ktorý je navrhnutý tak, aby umožnil spustenie a dokončenie monitora EVAP (systém odparovania emisií), monitora kyslíkového senzora a EGR (recirkulácia výfukových plynov). najskôr, skôr ako bude možné spustiť a dokončiť monitor vstrekovania sekundárneho vzduchu. Špecifiká požadovaného jazdného cyklu budú uvedené v príručke, ale nezabudnite dokončiť VŠETKY kroky v určenom poradí a po stanovenú dobu, aby ste sa uistili, že sa monitor resetuje alebo úspešne dokončí.
Mať aspoň pracovné znalosti tohto systému teda umožní neprofesionálnej mechanike vyhnúť sa mnohým nástrahám a chybám, ktoré prichádzajú s diagnostikovaním kódov týkajúcich sa systému vstrekovania sekundárneho vzduchu. Šetrí to tiež hodiny diagnostického času a zabraňuje zbytočnej výmene dielov a komponentov.
Uvedomte si, že vzhľadom na mnohé významné konštrukčné rozdiely, ktoré sa v súčasnosti používajú v systémoch vstrekovania sekundárneho vzduchu, nemôže táto príručka poskytnúť podrobné diagnostické a opravárenské informácie, ktoré budú platné pre všetky aplikácie za všetkých podmienok. Všeobecné kroky uvedené v časti Riešenie problémov v tejto príručke by však mali umožniť väčšine neprofesionálnych mechanikov úspešne diagnostikovať a opraviť kód P0491 vo väčšine aplikácií. KONIEC OSOBITNÝCH POZNÁMKY.
Poruchový kód OBD II P0491 je generický kód, ktorý niektorí výrobcovia definujú ako „systém vstrekovania sekundárneho vzduchu (AIR), porucha banky 1“, ale niekedy tiež „iná banka so systémom vstrekovania sekundárneho vzduchu 1“, iní. Pamätajte však, že obe definície majú rovnaký základný význam, to znamená, že systém vstrekovania sekundárneho vzduchu buď nevstrekuje dostatočné množstvo vzduchu do výfukového systému, alebo že nevstrekuje vôbec žiadny sekundárny vzduch. Pojem „banka 1“ sa vzťahuje na skupinu valcov, ktorá obsahuje valec č. 1 na motoroch s dvoma hlavami valcov. Všimnite si, že zatiaľ čo niektoré aplikácie nastavia kód P0491 a rozsvietia výstražné svetlo pri prvej poruche systému vstrekovania sekundárneho vzduchu, iné môžu vyžadovať až tri následné zlyhania predtým, ako sa nastaví kód, a rozsvieti sa výstražné svetlo.
Účelom systémov vstrekovania sekundárneho vzduchu počas sedemdesiatych a osemdesiatych rokov bolo vstrekovanie atmosférického vzduchu do výfukového systému, aby kyslík vo vzduchu pomohol pri oxidácii alebo spaľovaní väčšiny nespálených uhľovodíkových molekúl vo výfukových plynoch. K tomuto procesu došlo väčšinou vo výfukovom potrubí, ale od príchodu katalytických konvertorov sa kyslík v vstrekovanom vzduchu používa na výrazné zrýchlenie zahrievania konvertora, čo znižuje emisie výfukových plynov.
Aby katalyzátor mohol začať pracovať, musí mať teplotu najmenej 400 ° C0 F (204)0 C), ale pretože samotný výfukový plyn (ako vyhrievací mechanizmus) trvá príliš dlho, aby sa ohrial konvertor, pridá sa ďalší kyslík (a niekedy aj ďalšie palivo, v závislosti od aplikácie), aby sa urýchlil proces zahrievania. Akonáhle je konvertor dostatočne horúci na to, aby začal proces (procesy) konverzie, proces sa stane sebestačným a vstrekovanie sekundárneho vzduchu sa vypne.
Pokiaľ ide o prevádzku, systém vstrekovania sekundárneho vzduchu pozostáva zo vzduchového čerpadla, rôznych hadíc a potrubí, ktoré privádzajú vstrekovaný vzduch do výfukového systému alebo motora, jednosmerných spätných ventilov v tlakových vedeniach, aby sa zabránilo výfukovému plynu a vode v tlačení späť. do čerpadla, elektroinštalácie a konektorov a niekedy do relé, ale častejšie poistka na ochranu riadiaceho obvodu a tlakový senzor na monitorovanie celkovej činnosti / výkonu systému.
Po naštartovaní studeného motora sa aktivuje vzduchové čerpadlo na vstrekovanie atmosférického vzduchu do výfukového plynu, aby sa napomohlo zahrievaniu katalyzátora. Kyslíkové senzory monitorujú posun smerom k pomeru chudého vzduchu / paliva, ale v závislosti od aplikácie a niekedy aj okolitej teploty môže PCM obohatiť pomer vzduch / palivo, aby ďalej pomáhal pri zahrievaní katalyzátora do bodu, keď začne fungovať. , Vo väčšine aplikácií je to monitorované č. 2-kyslíkovým senzorom, ktorého hlavným účelom je monitorovanie činnosti katalyzátora. Keď teda katalyzátor začne fungovať, kyslíkový senzor č. 2 upozorní PCM, ktorý potom vypne vzduchové čerpadlo.
V plne funkčnom systéme sa proces zahrievania uskutoční za menej ako dve minúty, takže ak PCM zistí, že katalyzátor sa nezohrieva dostatočne na to, aby sa stal autonómnym v období určenom výrobcom z dôvodu poruchy, alebo porucha v systéme vstrekovania sekundárneho vzduchu, nastaví kód P0491 a rozsvieti výstražné svetlo.
Obrázok nižšie ukazuje oveľa zjednodušenú základnú schému typického systému vstrekovania sekundárneho vzduchu. Uvedomte si však, že tento obrázok nepredstavuje žiadny konkrétny návrh alebo usporiadanie systému, pretože skutočný vzhľad, umiestnenie a činnosť mnohých súčastí systému vstrekovania sekundárneho vzduchu sa medzi aplikáciami veľmi líšia. Na identifikáciu a nájdenie všetkých relevantných súčastí a komponentov vždy vyhľadajte príručku, v ktorej sa pracuje.
Aké sú bežné príčiny kódu P0491?
Typické bežné príčiny kódu P0491 by mohli zahŕňať nasledujúce:
Aké sú príznaky kódu P0491?
Okrem uloženého chybového kódu a osvetlenej výstražnej kontrolky by typické príznaky P0491 mohli zahŕňať nasledujúce, ale všimnite si, že tento kód veľmi zriedkavo spôsobuje problémy s jazdnou schopnosťou alebo iné príznaky, keď katalyzátor dosiahne prevádzkovú teplotu -
Ako riešite kód P0491?
POZNÁMKA 1: Uvedomte si, že jednoduché spätné ventily používané v tlakových potrubiach starších systémov vstrekovania vzduchu boli väčšinou nahradené komplikovanejšími ventilmi. V niektorých aplikáciách sú spätné ventily ovládané elektricky pomocou solenoidov, zatiaľ čo v iných pôsobí vákuum motora na membránu, aby sa otvoril ventil. V obidvoch prípadoch však môže zlyhanie jedného alebo oboch spätných ventilov nastaviť kód P0491.
POZNÁMKA 2: Nie všetci výrobcovia používajú tú istú terminológiu na opis rôznych komponentov systémov vstrekovania sekundárneho vzduchu svojich výrobkov. Preto, aby sa predišlo nejasnostiam, chybným diagnózam a zbytočnej výmene častí a súčastí, vždy si preštudujte terminológiu použitú týmto výrobcom v príručke pre aplikáciu, na ktorej sa pracuje.
POZNÁMKA 3: Okrem opravy príručky a kvalitného digitálneho multimetra bude pri diagnostike tohto kódu veľmi užitočná aj ručná vákuová pumpa vybavená stupnicou.
Krok 1
Zaznamenajte všetky prítomné chybové kódy, ako aj všetky dostupné údaje o zmrazenom rámci. Tieto informácie môžu byť užitočné, ak bude neskôr diagnostikovaná občasná porucha.
Krok 2
Presvedčte sa, či je motor studený, a podľa pokynov v príručke vyhľadajte a identifikujte všetky príslušné komponenty. Určite tiež umiestnenie, smerovanie, funkciu a farebné kódovanie všetkých pridružených vedení, hadíc a vákuových vedení pre budúce použitie.
Krok 3
Ak má skener riadiace funkcie, použite ho na ovládanie vzduchového čerpadla; väčšina čerpadiel znie ako vysávače, keď sú v prevádzke, takže ak sa čerpadlo nespustí, skontrolujte, či nie je prepálená poistka (ak je namontovaná) alebo či relé, ktoré riadi čerpadlo, funguje.
Vymeňte poistku, ak je to potrebné, ale ak je podozrenie, že relé je problémom, vyskúšajte ho v súlade s pokynmi uvedenými v príručke.
Krok 4
Ak výmena poistky nespustí čerpadlo alebo ak sa čerpadlo nespustí, aj keď sa relé a jeho riadiaci obvod vyskúšajú, odpojte kabeláž od vzduchového čerpadla a na svorky v konektore na čerpadle privádzajte jednosmerný prúd. , Vo väčšine aplikácií je tento prúd rovný napätiu batérie, ale vždy zistite správne napätie v príručke, ako aj v správnom postupe pri použití tohto prúdu.
Ak sa čerpadlo spustí, keď sa aplikuje jednosmerný prúd, pripravte sa, aby ste vyskúšali zapojenie čerpadiel z hľadiska ich prepojenia na zem, spojitosti a odporu. Porovnajte všetky získané hodnoty s hodnotami uvedenými v príručke a podľa potreby vykonajte opravy, aby všetky elektrické hodnoty spadali pod špecifikácie výrobcu. Uvedomte si, že motor čerpadla je súčasťou riadiaceho obvodu, a preto sa musí tiež otestovať. Skontrolujte odpor / kontinuitu motora čerpadla (pozrite si návod na určenie správneho postupu) a čerpadlo vymeňte, ak získané hodnoty nezodpovedajú stanoveným hodnotám. Po dokončení opráv vymažte všetky kódy a znova skúste systém skontrolovať, či sa nejaké kódy nevrátia.
POZNÁMKA 1: Väčšina aplikácií vyžaduje dokončenie jazdného cyklu predtým, ako môžu byť emisné kódy vymazané. V tomto bode si preštudujte návod na použitie aplikácie a nezabudnite dokončiť jazdný cyklus PRESNE, ako je to popísané. Okrem toho, pretože monitor vstrekovania sekundárneho vzduchu beží iba pri studenom motore, pred pokračovaním v diagnostickom postupe nechajte vychladnúť motor a výfukový systém (pokiaľ možno cez noc).
POZNÁMKA 2: Akékoľvek zvuky brúsenia, búchania, klepania alebo kňučania pri štarte čerpadla naznačujú mechanické problémy vo vnútri čerpadla alebo jeho motora, čo znamená, že čerpadlo musí byť vymenené, pretože sa vo všeobecnosti nedá opraviť.
Krok 5
Ak sa čerpadlo spustí (a nevydáva divné zvuky), ale kód pretrváva, odpojte tlakové vedenie od čerpadla pred spätným ventilom a skontrolujte, či čerpadlo skutočne vytvára prúdenie vzduchu. Ak to tak nie je, skontrolujte prekážky a obmedzenia v prívodnom potrubí čerpadiel. Odstráňte všetky prekážky a / alebo podľa potreby vymeňte prvok vzduchového filtra. Ak čerpadlo vytvára prúd vzduchu, skontrolujte hadice, ktoré vedú k spätnému ventilu, či nie sú netesné, prasknuté, roztrhnuté alebo iné poškodenie, ktoré by mohlo spôsobiť stratu tlaku. Ak je to potrebné, vymeňte hadicu (hadice) alebo hadice znovu pripojte.
Krok 6
Ak sú hadice vedúce k spätnému ventilu použiteľné, pripravte sa na kontrolu činnosti samotného ventilu. Ak má skener riadiace funkcie, použite ho na ovládanie ventilu otvoreného, ale ak nereaguje na riadiaci vstup, pomocou multimetra skontrolujte prúd v konektore, keď sa riadiaci vstup opakuje. Ak získané údaje zodpovedajú špecifikáciám výrobcu, je zapojenie v poriadku, ale samotný ventil je chybný a musí sa vymeniť.
POZNÁMKA: Táto skúška sa samozrejme uplatňuje iba vtedy, keď je spätný ventil elektricky ovládaný, ale ako pri iných typoch ventilov, odpojte hadicu vedúcu z ventilu, aby ste skontrolovali, či ním vzduch skutočne prúdi, keď je otvorený.
Krok 7
Ak je spätný ventil ovládaný podtlakom motora, odpojte ventil od podtlaku motora a pripojte vákuovú pumpu k ventilu, ale odpojte hadicu vedúcu z ventilu. Na otvorenie ventilu nasajte vákuum a skontrolujte, či vzduch skutočne prúdi cez ventil. Nezabudnite však skontrolovať, či sa vákuum udržiava najmenej dve minúty - ak sa vákuum zníži (hoci pomaly) a testovacie zariadenie nie je žiadnym spôsobom chybné, ventil je poškodený a musí sa vymeniť.
Ak vákuum zostáva stabilné a vzduch z čerpadla preteká ventilom, skontrolujte všetky vákuové potrubia vedúce k ventilu, či nie sú poškodené a ktoré by mohli spôsobiť stratu vákua. Podľa potreby vymeňte poškodené vákuové vedenie.
POZNÁMKA: Ak sa skontrolujú všetky podtlakové vedenia, pripravte sa na testovanie solenoidu, ktorý riadi podtlak pre spätný ventil. Vyhľadajte tento solenoid v príručke a postupujte podľa pokynov uvedených v príručke o správnom postupe pri testovaní činnosti solenoidov. Upozorňujeme, že postupy testovania sa medzi jednotlivými výrobcami líšia, preto sa uistite, že ste presne dodržiavali pokyny, aby ste získali čo najpresnejšie výsledky. Ak získané namerané hodnoty nespĺňajú špecifikácie výrobcu, vymeňte solenoid.
Krok 8
Ak vzduchové čerpadlo pracuje a dodáva kladný prietok vzduchu, spätný ventil funguje podľa plánu a všetky káble, podtlakové vedenia a tlakové hadice sú použiteľné, vyhľadajte bod, v ktorom sú tlakové vedenia pripojené k motoru. V niektorých aplikáciách to môže byť na výfukovom potrubí, zatiaľ čo na iných môže byť tento bod na hlave valca.
Bez ohľadu na to, kde sa pripojí tlakové vedenie, odpojte ho a aktivujte vzduchové čerpadlo a spätný ventil, aby vzduch mohol pretekať systémom. Majte na pamäti, že v dôsledku konštrukcie vzduchového čerpadla nebude tlak dostatočne vysoký na to, aby sa použil meradlo na skutočné meranie tlaku; vo väčšine prípadov stačí iba testovanie prietoku vzduchu umiestnením prstu nad výstup, aby sa potvrdilo, že je prítomný pozitívny prietok vzduchu.
Krok 9
Pretože funkciou spätného ventilu je zabrániť tomu, aby sa voda a uhlík z výfuku nasávali alebo tlačili do systému vstrekovania vzduchu, je možné, že tlakové vedenie by mohlo byť čiastočne zablokované medzi bodom pripojenia na motore a spätným ventilom.
Odstráňte tlakovú hadicu z motora a pomocou stlačeného vzduchu alebo vody odstráňte prípadné prekážky alebo obmedzenia. Akonáhle je tlaková hadica čistá, znovu ju pripojte, ale ešte nie v mieste pripojenia motora. Pred opätovným pripojením tlakovej hadice k motoru sa musí skontrolovať činnosť snímača tlaku v systéme.
Toto je bežná porucha v aplikáciách VW / Audi, ale uvedomte si, že aj keď sa testovacie postupy medzi jednotlivými aplikáciami líšia, jednoduchá skúška tohto senzora zahŕňa meranie zmien signálneho napätia, ktoré vytvára pri zmene tlaku v systéme. V príručke nájdete informácie o signálnom vodiči a pripojte multimeter.
Ak je otvorený koniec tlakovej hadice uzavretý prstom, keď je čerpadlo v chode, náhle zvýšenie tlaku spôsobí špičku signálneho napätia - ak sa tak nestane, skontrolujte odpor, kontinuitu, referenčné napätie a pozemné pripojenie všetkej kabeláže spojenej so snímačom tlaku. Podľa potreby vykonajte opravy a tento krok opakujte, aby ste sa uistili, že všetky elektrické hodnoty spadajú do špecifikácií.
Ak sa zapojenie skontroluje, otestujte samotný snímač podľa pokynov v príručke a vymeňte ho, ak nie je v súlade so špecifikáciami výrobcu.
Krok 10
Ak je v mieste pripojenia skutočne vzduch, a snímač tlaku vzduchu je plne funkčný, existuje veľká pravdepodobnosť, že sú zablokované priechody, ktorými musí vzduch prúdiť do výfukového systému. To je relatívne bežné a v niektorých prípadoch by bolo možné otvoriť priechody v rozdeľovači úderom cez kus tuhého drôtu.
Nie je to však zaručený prostriedok av mnohých prípadoch môže byť potrebné odstrániť potrubie, aby bolo možné vyčistiť vzduchové kanály. Všimnite si, že v niektorých aplikáciách môže byť odstránenie výfukového potrubia náročnou úlohou aj pre profesionálnu mechaniku, takže neprofesionálna mechanika, ktorá nie je spokojná s myšlienkou odstrániť potrubie, by mala radšej odkázať vozidlo na opravu, aby tento postup vykonala. ,
Otázka upchatých vzduchových kanálikov je ešte závažnejšia, ak je upchatie v hlave valca. Odstránenie hlavy valca je úloha, ktorá je najlepšie ponechaná na profesionálov, a preto sú neodborníci dôrazne vyzývaní, aby sa nepokúšali o úlohu tohto rozsahu, pokiaľ nemajú požadované znalosti, skúsenosti a vybavenie - a najmä ak je postihnutý motor vybavené časovacou reťazou a / alebo variabilným časovaním ventilov / vačiek.
Kódy súvisiace s P0491
Všimnite si, že zatiaľ čo P0492 priamo súvisí s P0491 - „banka 1 s nedostatočným prietokom vstrekovacieho systému sekundárneho vzduchu“, mnoho ďalších generických kódov, ako P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491. a P0492 by mohli spôsobiť P0491 / P0491 alebo by mohli prispieť k ich nastaveniu. Ak je teda prítomný ktorýkoľvek z ďalších tu uvedených kódov spolu s P0491 / P0492, podrobné informácie o dôsledkoch tu uvedených kódov pre túto aplikáciu nájdete v príručke k spracovávanej aplikácii.
Mám ortuť v roku 2008 v Miláne s kódmi DTC P0410 a P0491. Z toho, čo som zistil, to vedie k prepúšťaciemu ventilu sekundárneho vzduchu. Túto časť nemôžem nájsť na webovej stránke Auto Zone. Existuje pre túto časť iný názov? ...