Obsah
- Čo znamená kód P0238?
- Aké sú bežné príčiny kódu P0238?
- Aké sú príznaky kódu P0238?
- Ako riešite kód P0238?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Kódy súvisiace s P0238
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P0238 | Vysoký vstup snímača absolútneho tlaku (MAP) A, TC systému | Zapojenie nakrátko do kladného bodu, snímač MAP, ECM |
Čo znamená kód P0238?
Poruchový kód OBD II P0238 je generický kód, ktorý je definovaný ako „snímač absolútneho tlaku v potrubí (MAP)“ A ”- vysoký vstup systému TC“ a nastavuje sa, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí neobvykle vysokú hodnotu alebo hodnotu v riadiaci obvod zosilnenia turbodúchadla. Všimnite si, že „vysoký vstup“ v tejto definícii by mohol byť vyšší ako očakávané signálne napätie z chybného snímača MAP / posilňovacieho tlaku, alebo „vysoký vstup“ by sa mohol vzťahovať na vyššie ako očakávané signálne napätie spôsobené skutočným posilňovacím tlakom, ktorý je vyšší ako by sa očakávalo vzhľadom na prevádzkové podmienky (ako sú aktuálne otáčky motora a otvorenie škrtiacej klapky), ktoré sa dosiahnu v danom okamihu.
Nezabúdajte tiež na nasledujúce:
Zatiaľ čo jedinou funkciou turbodúchadla je stlačiť vzduch, ktorý vstupuje do motora, aby sa zvýšil výkon motora, je potrebné regulovať objem a tlak stlačeného vzduchu s veľmi úzkymi hranicami, aby sa zabezpečilo, že maximálny výkon motora bude k dispozícii v tak širokom rozsahu rozsah výkonového pásma motora, ako je to možné, a na ochranu motora pred nadmerným zosilnením, ktoré môže poškodiť alebo dokonca zničiť motor.
Na splnenie oboch úloh používajú systémy riadenia motora tlakové senzory v sacom potrubí na monitorovanie celkového tlaku nasávaného vzduchu. Na väčšine aplikácií je tento snímač známy ako snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí a pracuje tak, že mení svoj vnútorný odpor v reakcii na zmeny tlaku nasávaného vzduchu. Tieto senzory sú dodávané s 5-voltovým referenčným napätím prostredníctvom PCM, a keď tlak v rozdeľovači stúpa, odpor v senzore sa zvyšuje o predvídateľné množstvo, čo spôsobuje, že menší prúd tečie späť do PCM, a naopak, pri poklese tlaku.
POZNÁMKA: V niektorých aplikáciách sú senzory MAP alebo senzory zosilňovacieho tlaku elektricky opačné; podrobné informácie o tomto veľmi dôležitom bode nájdete v príručke k žiadosti.
Tento spätný prúd je známy ako signálne napätie, ktoré PCM interpretuje ako tlak. PCM používa tieto informácie na riadenie skládkového mechanizmu, známeho ako „odpadová brána“ v turbodúchadle, ktoré riadi alebo obmedzuje objem výfukových plynov, ktoré sa používajú na pohon kolesa turbíny turbodúchadiel. Ak teda snímač MAP signalizuje PCM, že bol dosiahnutý maximálny povolený posilňovací tlak, PCM vyšle signál do pohonu odpadového uzáveru na otvorenie mechanizmu, aby umožnil niektoré z výfukových plynov, tiež označované ako „hnací tlak“, na obtok turbínového kolesa prúdením priamo do výfukového systému. Naopak, aby sa udržal plniaci tlak na optimálnej úrovni, PCM prikazuje, aby sa odpadová brána zatvorila, keď tlak v rozdeľovači poklesne.
V plne funkčnom systéme udržiava PCM udržiavací tlak v prípustnom rozsahu nepretržitým riadením pohybu odpadovej brány, pričom účinné riadenie sa spolieha na nepretržitý signál zo snímača MAP, ktorý sa bude neustále zvyšovať a znižovať v priamej reakcii na neustále sa meniace otáčky motora, ktoré sú charakteristické pre normálnu jazdu.
Avšak kvôli drsným prevádzkovým podmienkam je mechanizmus uzáveru odpadu náchylný na poruchy, ako je viazanie, lepenie alebo dokonca prasknutie. V takomto prípade av závislosti od presnej povahy problému nie je možné vždy účinne regulovať tlak v pohone, čo môže spôsobiť vznik potenciálne nebezpečných podmienok v prípade zvýšenia výkonu. Preto, aby sa predišlo poškodeniu motora, väčšina aplikácií vstúpi do bezpečného režimu alebo do režimu ochabnutia, keď dôjde k nadmernému zvýšeniu. Vo väčšine aplikácií PCM tiež nastaví kód P0238 a rozsvieti kontrolné svetlo pri prvom cykle poruchy.
Obrázok nižšie zobrazuje podrobnosti mechanizmu na odvádzanie odpadu (zakrúžkované červenou farbou) na typickom turbodúchadle, ako je možné nájsť takmer pri každom použití zásob.
Aké sú bežné príčiny kódu P0238?
Niektoré bežné príčiny P0238 by mohli zahŕňať nasledujúce:
POZNÁMKA: Ako je uvedené na inom mieste, problémy, ako je tesnenie výfukového potrubia výfukových plynov alebo poškodenie kolesa turbíny alebo kompresora (alebo obidvoch), budú s väčšou pravdepodobnosťou vznikať v podmienkach zosilnenia než v podmienkach zvýšenia výkonu.
Aké sú príznaky kódu P0238?
Niektoré bežné príznaky P0238 by mohli zahŕňať
Ako riešite kód P0238?
POZNÁMKA 1: Berte na vedomie, že mechanické poruchy, ako je nadmerná voľná vôľa v hriadeli spájajúcom turbínu a kolesá turbíny, opotrebované ložiská hriadeľa, opotrebované tesnenia hriadeľa oleja alebo poškodenia kolies turbíny / kompresora, s väčšou pravdepodobnosťou spôsobia podpriemer - ako nadmerné stav zosilnenia. Aj keď sa jedná o vážne chyby, ktoré sa musia bezodkladne opraviť alebo pred uvedením vozidla do prevádzky, prvým krokom v diagnostike tohto kódu (po odstránení problémov s elektrickým zapojením / elektrickým prúdom) by malo byť preskúmanie stavu a fungovanie mechanizmu odpadu a jeho ovládač.
POZNÁMKA 2: Okrem manuálu na opravu a digitálneho multimetra bude pri diagnostike kódu P0238 najúčinnejšia aj ručná vákuová pumpa vybavená stupnicou, ako aj manometer na zvýšenie tlaku v turbodúchadle, ak je systém na reguláciu zosilnenia ovládaný podtlakom.
Krok 1
Zaznamenajte všetky prítomné chybové kódy, ako aj všetky dostupné údaje o zmrazenom rámci. Tieto informácie môžu byť užitočné, ak bude neskôr diagnostikovaná občasná porucha.
POZNÁMKA: V celom systéme riadenia motora vyhľadajte ďalšie kódy (aktívne aj čakajúce), ktoré sa týkajú systému riadenia zosilnenia, a najmä všetky kódy, ktoré naznačujú skraty alebo iné problémy v ktorejkoľvek časti systému riadenia motora. Vo väčšine aplikácií má niekoľko senzorov motora jeden z dvoch obvodov referenčného napätia, čo znamená, že porucha alebo porucha v jednom obvode môžu ovplyvniť činnosť viacerých senzorov motora súčasne. Ak teda existujú nejaké kódy, ktoré sa týkajú problémov s referenčným napätím bez toho, aby odkazovali na konkrétny senzor, obvod, komponent alebo systém, najprv tieto kódy preskúmajte a vyriešte, pred pokus o diagnostiku a opravu kódu P0238.
Krok 2
Ak nie sú k dispozícii žiadne iné kódy, v príručke nájdete a vyhľadajte a identifikujte všetky príslušné komponenty, ako aj funkciu, smerovanie, farebné kódovanie a umiestnenie všetkých pridružených káblov, a ak je to uplatniteľné, všetky súvisiace podtlakové vedenia a vákuovo ovládané solenoidy a / alebo spätné ventily.
Vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu všetkých súvisiacich káblov / konektorov; hľadajte poškodené, spálené, skratované, odpojené alebo skorodované káble a / alebo konektory. Vykonajte opravy podľa potreby.
Ak je mechanizmus brány na odpad riadený podtlakom, hľadajte poškodené, rozdelené. Rozmiestnené, perforované alebo zahynuté vákuové vedenia a vymeňte všetky línie, ktoré sa nachádzajú v menej než dokonalom stave. Otestujte tiež fungovanie všetkých vákuových spätných ventilov nasávaním vzduchu nimi v smere naznačenom na ventile šípkou alebo iným zariadením. Vymeňte všetky vákuové spätné ventily, ktoré umožňujú prúdenie vzduchu v oboch smeroch alebo ktoré neumožňujú prúdenie vzduchu v uvedenom smere.
POZNÁMKA: Ak táto aplikácia nie je na prístrojovej doske vybavená manometrom, teraz by bolo vhodné skontrolovať skutočný plniaci tlak turbodúchadla pomocou skúšobného manometra, aby ste si overili, či existuje alebo nie je skutočný stav nadmerného zosilnenia. Väčšina výrobcov dodáva na tento účel vyhradený testovací bod na vstupnom potrubí, preto tento návod nájdete v príručke k aplikácii. Počas tohto kroku nezabudnite presne postupovať podľa pokynov uvedených v príručke, aby ste sa uistili, že získate presné výsledky testu.
Krok 3
Ak sa nenájde žiadne viditeľné poškodenie kabeláže a ak nie je prítomný žiadny skutočný stav nadmerného zosilnenia, pripravte sa na vykonanie všetkých referenčných káblov na kontrolu referenčného napätia, odporu, kontinuity a uzemnenia, ale počas tohto odpojte všetky káble od PCM. krok, aby ste zabránili poškodeniu ovládača.
Venujte osobitnú pozornosť obvodu referenčného napätia, ktorý by mal pri aktivácii obvodu prenášať prúd medzi 4,5 voltu a okolo 4,8 až 4,9 voltu. Ak je hodnota nižšia, vykonajte v tomto obvode kontrolu odporu a podľa potreby opravte alebo vymeňte zapojenie, aby ste sa uistili, že správny prúd dosiahne MAP snímača regulácie zosilnenia.
POZNÁMKA: Ak nie je prítomné ani referenčné napätie ani uzemnenie, pozrite si príručku, kde nájdete podrobnosti o tom, ako priamo otestovať príslušné svorky na PCM. Ak na konektore PCM nie je žiadny prúd, vymeňte PCM. Nezabúdajte tiež, že modul PCM dodáva uzemnenie pre tento obvod vo väčšine aplikácií, preto podrobnosti o vytvorení uzemňovacieho pripojenia nájdete v príručke (KOER / KOEO).
Nezabudnite tiež skontrolovať vnútorný odpor snímača MAP podľa pokynov uvedených v príručke, pretože táto hodnota je primerane dobrým ukazovateľom celkového stavu snímača. Porovnajte tento údaj s hodnotou uvedenou v príručke a vymeňte snímač, ak jeho odpor nespadá do rozsahu stanoveného výrobcom.
Krok 4
Ak kód pretrváva, ale všetky káble sú bez chýb a je známe, že sú dobré, pomocou skenera môžete niekoľkokrát ovládať odpadovú bránu. Na niektorých skeneroch sa to bude uvádzať ako percento otvorenia, zatiaľ čo na iných sa to môže uvádzať ako stupne rotácie.
Bez ohľadu na zobrazenú jednotku porovnajte tento údaj s hodnotami uvedenými v príručke pre úplne zatvorenú aj úplne otvorenú polohu. Táto hodnota bude vyjadrená ako napätie: ak teda úplne otvorená poloha poskytne hodnotu napätia, ktorá presahuje maximálne prípustné napätie, existuje podozrenie na problém s elektroinštaláciou, chybný snímač polohy na odpadovej bráne alebo nesprávne nastavená riadiaca tyč ovládača.
Podobne, ak plne zatvorená poloha poskytuje hodnotu napätia, ktorá je vyššia ako minimálna povolená hodnota, existuje podozrenie na nesprávne nastavenú riadiacu tyč, chybný prepínač polohy alebo nejaký problém vo vnútri turbodúchadla, ktorý bráni úplnému uzavretiu uzáveru na odpad. Ak sa ukáže, že to tak je, múdrejšou možnosťou je odkázať vozidlo na odbornú diagnostiku a opravu.
Krok 5
Postupne preskúmajte možné príčiny uvedené v kroku 4. Napríklad, pozrite si príručku, kde nájdete podrobnosti o tom, ako určiť správne nastavenie regulačnej tyče pohonu a postupujte podľa pokynov EXACTLY, aby ste potvrdili, že nesprávna úprava je príčinou kódu, alebo môže byť vylúčená ako možný kód kódu.
Podobne odpojte riadiacu tyč, ak je ovládač ovládaný podtlakom, a manuálnym pohybom skontrolujte, či sa mechanizmus brány na odpad voľne pohybuje v celom svojom prípustnom rozsahu. Otestujte tiež vákuový ovládač, aby ste si overili, či reaguje na predpísané vákuum, ale čo je dôležitejšie, že drží vákuum. Vymeňte vákuový ovládač, ak nefunguje podľa očakávania, alebo ak sa manuálne ťahané vákuum rozpadá, avšak pomaly.
Po dokončení všetkých opráv vymažte všetky kódy a pred opätovným skenovaním systému nechajte vozidlo v prevádzke najmenej jeden jazdný cyklus, aby ste zistili, či sa kód nevráti.
Krok 6
Ak kroky 1 až 5 problém nevyriešili, mali by ste podozrenie na chybné PCM, ale keďže ide o mimoriadne zriedkavú udalosť, je oveľa pravdepodobnejšie, že príčinou problému bude mechanická porucha mechanizmu na odvádzanie odpadu vo vnútri turbodúchadla.
Výmena turbodúchadla je niekedy nákladovo efektívnejšia ako pokus o opravu, ale vo všetkých prípadoch, keď sú turbodúchadlá odstránené a vymenené, musí postupovať podľa určitých predpísaných krokov, aby sa zabezpečilo správne mazanie pohyblivých častí. Pri príprave a inštalácii náhradného turbodúchadla si preštudujte príručku, ktorá obsahuje správne postupy. Postupujte podľa pokynov PRESNE, aby ste predišli predčasnému zlyhaniu náhradného turbodúchadla.
Prípadne vyhľadajte odbornú diagnostiku a opravu vozidla u predajcu alebo inej kompetentnej opravovni.