Obsah
- Čo znamená kód P0234?
- Aké sú bežné príčiny kódu P0234?
- Aké sú príznaky kódu P0234?
- Ako riešite kód P0234?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Krok 8
- Kódy súvisiace s P0234
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P0234 | Podmienka zvýšenia výkonu motora - prekročená | Hadicové prípojky, zapojenie, regulačný ventil odpadového plynu TC, odpadový ventil TC |
Čo znamená kód P0234?
OSOBITNÉ POZNÁMKY: Kód P0234 sa týka výlučne problémov s reguláciou zosilnenia turbodúchadiel OEM, a preto sa táto príručka Neaplikuje na skladové aplikácie, ktoré používajú kompresory s kompresorom, čo je úplne iná technológia, ktorá vyžaduje techniky a mechanizmy riadenia zosilnenia, ktoré nesúvisia s posilnením. kontrolné metódy používané na turbodúchadlách. Preplňovače sú tiež relatívne zriedkavé pri skladových aplikáciách, používajú sa väčšinou na výrobky Mercedes-Benz a niekoľko ďalších dovezených európskych aplikácií. KONIEC OSOBITNÝCH POZNÁMKY.
Poruchový kód OBD II P0234 je generický poruchový kód, ktorý je definovaný ako „prekročenie podmienky posilnenia motora - prekročené“, a nastavuje sa, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí úroveň posilňovacieho tlaku dodávaného do motora pomocou núteného indukcie. zariadenie, ktoré sa zhoduje alebo prekračuje limit maximálneho plniaceho tlaku stanovený výrobcom pre túto aplikáciu.
Nútené indukčné zariadenia vo forme turbodúchadiel používajú výrobcovia motorov na zvýšenie výkonu svojich motorov tlačením stlačeného vzduchu do vstupného traktu a odtiaľ do valcov. Dôvodom tejto technológie je skutočnosť, že viac vzduchu sa môže zmiešať s väčším množstvom paliva, pričom sa stále udržuje zmes vzduchu a paliva, ktorá je blízko stechiometrického bodu pre palivo použité v tejto aplikácii. Napríklad stechiometrický pomer benzínu je 14,7 dielov vzduchu k jednej časti paliva; pri tomto pomere sa všetko palivo spaľuje pomocou všetkého dostupného vzduchu.
POZNÁMKA: V prípade dieselových motorov je tento problém komplikovanejší. Pretože tieto motory nie sú stlačené a takmer vždy pracujú s prebytočným vzduchom, ideálny pomer vzduch / palivo sa môže meniť od kdekoľvek medzi asi 14,6 dielmi vzduchu k jednej časti paliva, až po 40 dielov (alebo viac) vzduchu k jednej. časť paliva, v závislosti od použitia, ako aj otáčky a zaťaženie motora.
Avšak aj pri skladových aplikáciách, ktoré sú určené na nútené indukcie, táto technológia kladie extrémne zaťaženie a zaťaženie motorov. Na zvýšenie životnosti motorov tak výrobcovia automobilov používajú zariadenia známe ako „odpadové vráta“ na odvádzanie alebo uvoľňovanie nadmerného tlaku v hnacom ústrojenstve ako prostriedok na predĺženie životnosti motora a na dosiahnutie rovnováhy medzi zvýšeným dodávaním energie a celkovou životnosťou, spoľahlivosťou. a náklady na prevádzku a údržbu svojich motorov. Aby sa to dosiahlo, väčšina zásobných turbodúchadiel je vybavená vnútornými bránami na odpad (aka „Výklopné ventily“) na zníženie hnacieho tlaku a tým aj rýchlosti turbínového kolesa.
V praxi sú turbodúchadlá poháňané výfukovými plynmi, ktoré opúšťajú motor, a teda výraz „hnací tlak“. Výfukový plyn poháňa turbínové koleso, ktoré zase poháňa kompresorové koleso, ktoré je spojené s turbínovým kolesom cez hriadeľ, ktorý prechádza vnútornou stenou, ktorá rozdeľuje zostavu turbodúchadla na dve polovice. Koleso kompresora je privádzané vzduchom cez vstupné potrubie, ktoré začína na skrini vzduchového filtra: nasávaný vzduch je potom stlačený rýchlo sa otáčajúcim kompresorovým kolesom predtým, ako sa privádza do motora cez vstupné potrubie, niekedy na ceste prechádza cez medzichladič. na motor na zníženie teploty stlačeného vzduchu.
POZNÁMKA: Pretože stlačený vzduch získava teplo v procese kompresie, rozširuje sa, čím sa znižuje objem vzduchu, ktorý je k dispozícii pre motor. Chladenie vzduchom cez tepelný výmenník (aka „Medzichladič“) spôsobuje pokles vzduchu, čo zvyšuje jeho hustotu, čo znamená, že do toho istého objemu sa môže vytlačiť chladnejší vzduch. Z praktického hľadiska však úroveň zosilnenia, ktorú turbodúchadlo nakoniec dodáva do motora, závisí od konštrukcie a priemeru kolies turbíny a kompresora, od objemu, prietoku a tlaku výfukových plynov, ktoré poháňajú koleso turbíny, od dĺžky a objem vstupného potrubia a výfukového systému, ako aj to, či je stlačený vzduch ochladený pred privádzaním do motora.
Keby motory vozidiel vždy bežali konštantnými rýchlosťami, systémy núteného indukcie by boli do značnej miery samoregulačné. Motory automobilov však nebežia konštantnými rýchlosťami a akonáhle je turbodúchadlo navinuté a otáčajúce sa pri 250 000 otáčkach za minútu (alebo niekedy aj viac) a škrtiaca klapka je náhle zatvorená aj čiastočne, pričom sa posilňovací tlak vyvinie na stále sa otáčajúcom kompresorovom kole môže spôsobiť vážne poškodenie motora, pretože motor pri tomto zníženom nastavení plynu nemôže „spracovať“ veľký objem stlačeného vzduchu. Teda, ak odpadová brána zlyhá, nadmerné posilňovacie tlaky môžu spôsobiť smrteľné poškodenie motora (dokonca aj počas relatívne krátkych časových období), ak tento tlak nie je možné odviesť, alebo ak sa na prvom mieste nedá zabrániť hromadeniu.
Na vyriešenie tohto problému je turbodúchadlo vybavené odpadovou bránou v skrini turbíny, ktorá po otvorení umožňuje, aby časť hnacieho tlaku (výfukový plyn) unikla do výfukového systému. To má praktickú výhodu spočívajúcu v obmedzení množstva výfukového plynu, ktorý je k dispozícii na pohon turbínového kolesa, a keďže pôsobenie stlačeného vzduchu na privádzanie vzduchu vyvoláva brzdiacu silu na koleso kompresora, je možné efektívne regulovať rýchlosť otáčania turbínového kolesa. , pri súčasnom zachovaní maximálneho konštrukčného posilňovacieho tlaku (aj keď so znížením hnacieho tlaku), pretože nie všetky výfukové plyny, ktoré opúšťajú motor, môžu unikať cez odpadovú bránu.
Pokiaľ ide o prevádzku na väčšine skladových aplikácií, odpadová brána sa otvára vákuovým ovládačom, keď PCM prijme signálne napätie zo snímača MAP (Absolútny tlak v potrubí) (okrem iného), že sa dosiahol maximálny povolený zosilňovací tlak. Po prijatí tlakového signálu zo snímača MAP, PCM otvorí solenoid / ventil vákua, aby sa umožnilo vákuum motora pôsobiť na ovládač odpadového uzáveru, ktorý je spojený s odpadovým uzáverom pomocou spojovacej tyče.
Na plne funkčnom systéme PCM tiež prispôsobuje stratégiu dodávania paliva, načasovanie zapaľovania a ďalšie ovplyvnené systémy riadenia motora, aby sa udržal maximálny výkon motora. Keď PCM považuje za bezpečné zatvoriť odpadovú bránu, aby sa obnovil plný hnací tlak na koleso turbíny, zatvorí sa solenoid / ventil vákua. Tlak pružiny v ovládači potom pôsobí na tlačnú tyč, ktorá uzatvára odpadovú bránu, a udržuje ju zatvorenú, kým PCM nedostane ďalší signál na otvorenie odpadovej brány.
Kým cykly otvárania a zatvárania brány na odpad vznikajú automaticky a všeobecne bezproblémovo, akákoľvek porucha alebo porucha ktoréhokoľvek komponentu, ktorý riadi a / alebo monitoruje funkciu a činnosť brány na odpad, spôsobí, že PCM nastaví kód P0234. a rozsvieti sa výstražné svetlo.
POZNÁMKA 1: Zatiaľ čo väčšina skladových aplikácií používa brány vnútorného odpadu, niektoré dovážané aplikácie používajú externé mechanizmy dumpingu. Tieto názvy sú známe, ako už názov napovedá, ako „vonkajšie odpadové vráta“, a hoci pracujú rovnako dobre alebo lepšie ako vnútorná rozmanitosť, vyžadujú ďalšie potrubia, a preto nie sú medzi americkými výrobcami automobilov obľúbené. Aj keď základné princípy obsluhy týchto zariadení sú podobné vnútornej rozmanitosti, vonkajšie odpadové brány sú citlivejšie na zmeny sily tlačnej pružiny, ktorá ich udržiava zatvorené, ako sú vnútorné odpadové brány. Podrobné informácie o problémoch s externými bránami na odpad nájdete v príručke k aplikácii.
POZNÁMKA 2: Existuje ďalší rad regulačných mechanizmov zosilnenia známych ako „ofukovací ventil“, hoci sa bežne nenachádza na skladových aplikáciách na americkom domácom trhu. Pri tejto konštrukcii je ventil umiestnený na vstupnom trakte, na rozdiel od vo vnútri turbodúchadla. Pri tejto konštrukcii je zosilnenie ovládané „fúkaním“ nejakého stlačeného nasávaného vzduchu, namiesto toho, aby sa umožnilo odvádzanie časti hnacieho tlaku (výfukový plyn) do výfukového systému cez internú bránu na odpad.
Obrázok nižšie zobrazuje typický odpadový uzáver (zobrazený v zatvorenej polohe na tomto obrázku) na typickom OEM turbodúchadle. Poznamenajte si vákuový ovládač (v červenom krúžku), ktorý je pripevnený k uzáveru odpadu pomocou nastaviteľnej tlačnej tyče. Nezabudnite tiež na čiernu vákuovú hadicu, ktorá je pripojená k vákuovému systému motora. Cez túto hadicu pôsobí vákuum motora na membránu ovládača.
Aké sú bežné príčiny kódu P0234?
Niektoré typické príčiny kódu P0234 by mohli zahŕňať nasledujúce:
Aké sú príznaky kódu P0234?
Okrem uloženého chybového kódu a osvetlenej výstražnej kontrolky sú príznaky kódu P0234 rovnaké vo všetkých aplikáciách a môžu zahŕňať nasledujúce:
Ako riešite kód P0234?
POZNÁMKA 1: Okrem digitálneho multimetra a opravnej príručky pre aplikáciu, na ktorej sa pracuje, bude odstupňovaná vákuová pumpa pri diagnostike tohto kódu veľmi nápomocná. Ak aplikácia nie je vybavená plniacim manometrom nainštalovaným vo výrobe, bude sa vyžadovať aj vhodný manometer.
POZNÁMKA 2: Uvedomte si, že v niektorých aplikáciách sa pojmy MAP (snímač absolútneho tlaku v potrubí) a „snímač zvýšenia tlaku v turbodúchadle“ používajú vzájomne zameniteľné. Aby ste sa však vyhli nejasnostiam, podrobnosti o terminológii používanej týmto výrobcom na opis rôznych častí a komponentov nájdete v príručke pre spracovanú aplikáciu.
Krok 1
Zaznamenajte všetky prítomné chybové kódy, ako aj všetky dostupné údaje o zmrazenom rámci. Tieto informácie môžu byť užitočné, ak bude neskôr diagnostikovaná občasná porucha.
POZNÁMKA: Podmienky nadmerného zvýšenia môžu niekedy započítať spolu s P0234 aj niekoľko ďalších kódov, ale v niektorých prípadoch je možné príčinu (príčiny) stavu nadmerného zvýšenia uviesť pomocou iných kódov ako P0234. Preto, ak sú prítomné iné kódy, poznamenajte si poradie, v akom boli uložené; Napríklad, ak boli kódy týkajúce sa snímača MAP (absolútny tlak v potrubí) uložené pred P0234, je možné, že podmienka nadmerného zvýšenia je priamym dôsledkom poruchy snímača MAP a / alebo jeho riadiaceho obvodu. Podobne kódy, ktoré nasledujú za P0234, sú výsledkom stavu nadmerného zosilnenia.
Krok 2
Uistite sa, že je motor studený, a podľa príručky vyhľadajte všetky senzory, podtlakové vedenia, zapojenie / konektory a ďalšie komponenty, ktoré sú relevantné pre systém regulácie plniaceho tlaku. Uvedomte si však, že v niektorých aplikáciách môže byť potrebné odstrániť ochranné kryty a štíty nad motorom, aby ste získali plný prístup ku všetkým komponentom.
Krok 3
Porucha snímača MAP je častou príčinou tohto kódu, a preto diagnostickú procedúru vyhľadajte umiestnením snímača. Vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu zapojenia; hľadajte poškodené, spálené, skratované, odpojené alebo skorodované káble a / alebo konektory. Vykonajte opravu podľa potreby.
Ak sa nenájde viditeľné poškodenie, prečítajte si návod na určenie funkcie každého vodiča a postupujte podľa pokynov uvedených v príručke (KOER / KOEO), aby ste otestovali zapojenie, referenčné napätie a odpor. V mnohých prípadoch modul PCM dodáva zem pre snímač MAP, preto tiež skontrolujte tento obvod. Porovnajte všetky získané hodnoty s hodnotami uvedenými v príručke a podľa potreby vykonajte opravy, aby všetky elektrické hodnoty spadali pod špecifikácie výrobcu.
POZNÁMKA: Samotný snímač MAP je súčasťou riadiaceho obvodu, preto sa pri testovaní činnosti snímača nezabudnite riadiť pokynmi uvedenými v príručke. Ak sa zistia odchýlky od špecifikovaných referenčných údajov, vymeňte snímač.
Krok 4
Ak sa skontrolujú všetky elektrické hodnoty a MA senzor je prevádzkyschopný, vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu všetkých pridružených vákuových vedení. Skontrolujte, či nie sú prasknuté, rozbité, poškodené alebo uvoľnené vákuové vedenia, najmä vo vákuovom okruhu, ktorý spája ovládač brány na odpad z turbodúchadla s podtlakom motora. Vymeňte všetky vákuové vedenia, ktoré sú v menej ako perfektnom stave.
Krok 5
Ak sa vákuové a elektrické systémy odhlásia, pripojte vákuové čerpadlo k ovládaču v mieste, kde je normálne pripojené vákuum motora. V príručke nájdete podrobnosti o sile vákua potrebného na otvorenie brány na odpad a použite správne vákuum do pohonu. Uplatňovanie silnejšieho vákua nemá zmysel, pretože to vedie iba k nepresnému záveru, pokiaľ ide o použiteľnosť (alebo inak) membrány ovládača.
Pri podtlaku sledujte tlačnú tyč. Ak membrána nie je perforovaná a odpadová brána sa nelepí alebo nezasekne, tlačná tyč sa bude pohybovať plynulo, až kým nebude mechanizmus v úplne otvorenej polohe. Skontrolujte to tým, že sa pokúsite posunúť tyč ďalej, keď sa použije plné požadované vákuum - ak sa tyč dá posunúť trochu korigovanejšie na nastavenie tyčiniek. Postupujte podľa pokynov uvedených v príručke a upravte mechanizmus podľa špecifikácií výrobcu.
Ak tlačná tyč pri pôsobení vákua nereaguje, odstráňte poistné skrutky / skrutky ovládača a pokúste sa ručne otočiť uzáver odpadu. Ak sa mechanizmus voľne pohybuje, vymeňte ovládač. Upozorňujeme však, že ak vákuum spôsobí úplné otvorenie odpadu, musí sa pohyb po odstránení vákua obrátiť. Ak tomu tak nie je, pružina v ovládači je pravdepodobne zlomená, čo znamená, že ovládač musí byť vymenený.
POZNÁMKA: Nezabúdajte, že ak sa brána na odpad nemôže otáčať manuálne alebo ak sa na jej otáčanie vyžaduje neprimerané množstvo sily, môže náprava zahŕňať odstránenie a demontáž turbodúchadla. Jedným trikom na uvoľnenie mechanizmu je však nanesenie liberálneho množstva penetračného maziva na vreteno. Počkajte niekoľko minút, kým mazivo začne pôsobiť, a skúste mechanizmus znova pohnúť. Ak mazivo mechanizmus uvoľní, je dobré, ale ak nie, uvedomte si, že odstránenie turbodúchadla z motora vyžaduje zručnosti a vybavenie, ktoré väčšina priemerných neprofesionálnych mechanikov nevlastní. V týchto prípadoch je lepšou možnosťou odkázať vozidlo na odbornú diagnostiku a opravu.
Krok 6
Ak sa tlačná tyč nedá ďalej posúvať (čo znamená, že odpadová brána je v úplne otvorenej polohe), keď je na ovládač aktivovaný požadovaný podtlak, a podtlak zostáva na meradle stabilne najmenej niekoľko minút, pozrite si návod na presné určenie toho, ako sa do pohonu dodáva vákuum, pretože spôsob dodávky sa medzi jednotlivými aplikáciami líši. Dôkladne skontrolujte túto časť systému regulácie zosilnenia a všetky opravy a / alebo výmenu častí a komponentov vykonajte v súlade s pokynmi uvedenými v príručke.
Krok 7
Diagnostické / opravné kroky až do tohto bodu vyriešia podmienky zosilnenia deväťkrát z každých desiatich: na overenie, či sa problém skutočne vyriešil, vymažte všetky kódy a uveďte vozidlo do prevádzky najmenej po dobu jedného úplného jazdného cyklu skener pripojený k záznamu činnosti turbodúchadla a systému regulácie zosilnenia v reálnom čase.
Ak sa kód nevráti, oprava sa môže považovať za úspešnú, ale ak sa vráti kód a príznaky, jedinou ďalšou pravdepodobnou príčinou je občasná porucha, ktorá na jednej strane ovplyvňuje činnosť brány na odpad, alebo obmedzený výfukový systém, ktorý na druhej strane bráni účinnému odvádzaniu nadmerného hnacieho tlaku.
Jedným zo spôsobov, ako skontrolovať obmedzenia vo výfukovom systéme, je pripojiť zosilňovač na vstup v mieste medzi turbodúchadlom a vstupným potrubím, ktoré väčšina výrobcov na tento účel poskytuje. Po bezpečnom pripojení posilňovacieho zariadenia naštartujte motor a zvýšte otáčky motora na 2 500 až 3 000 ot./min., Aby sa umožnilo preplňovač turbodúchadla na plnú rýchlosť, ale pozorne sledujte údaje na ukazovateli posilňovacieho tlaku. , ako aj na aktivátore brány na odpad pri zvyšovaní plniaceho tlaku.
Ak NIE JE obmedzený výfukový systém, plniaci tlak stúpa, až kým nedosiahne stanovenú hodnotu, a za predpokladu, že odpadová brána funguje tak, ako je plánované, zostane plniaci tlak blízko tejto hodnoty, keď je škrtiaca klapka náhle zatvorená, pretože nadmerný hnací tlak (výfukový plyn) jednoducho prejde otvorenou bránou na odpad a do výfukového systému. Nezabudnite však, že plniaci tlak sa zníži, keď sa motor nechá vrátiť na voľnobežné otáčky; je to normálne a dá sa očakávať.
Ak však plniaci tlak prekročí špecifikovanú hodnotu pre túto aplikáciu, keď je motor v prevádzke pri stálych otáčkach (2 500 - 3 000 ot./min.), Aj keď je vidieť, že sa výpustný otvor otvára, výfukový systém je obmedzený, pretože hnací tlak nemôže byť účinne odvetrané alebo uvoľnené. To isté platí, ak je vidno, že sa odpadová brána otvára, ale ak sa náhle zatvorí škrtiaca klapka, zvýši sa plniaci tlak.
POZNÁMKA: Ak aplikácia, na ktorej sa pracuje, má posilňovacie meradlo namontované vo výrobe, použite tento meradlo v priebehu kroku 7 namiesto pripojenia tlakomeru k vstupnému traktu, ale požiadajte asistenta, aby monitoroval buď posilňovacie zariadenie, alebo činnosť zariadenia. ovládač brány na odpad.
Krok 8
Majte na pamäti, že nie všetky aplikácie sú vybavené na indikáciu zvýšenia teplôt výfukových plynov, ktoré prichádzajú s obmedzeným výfukovým systémom.Ak existuje podozrenie, že obmedzenie výfukového systému spôsobuje stav nadmerného nárastu, ale nie sú k dispozícii žiadne kódy, ktoré by túto možnosť naznačovali, požiadajte vozidlo o odbornú diagnostiku a opravu do špecializovaného servisu výfukového systému.
Ak je na druhej strane podozrenie na občasnú poruchu niekde inde v systéme riadenia zosilnenia, uvedomte si, že tento typ problému môže byť niekedy veľmi náročný a časovo náročný na nájdenie a opravu. V niektorých prípadoch môže byť nevyhnutné, aby sa porucha značne zhoršila predtým, ako bude možné vykonať presnú diagnostiku a definitívnu opravu.
Kódy súvisiace s P0234
Všimnite si, že zatiaľ čo generické kódy uvedené nižšie nesúvisia výlučne s P0234 - „Stav nadmerného zvýšenia motora - prekročený limit“, ktorýkoľvek z nižšie uvedených kódov by mohol spôsobiť kód P0234 alebo prispieť k nastaveniu kódu P0234 v závislosti od aplikácie a ako vzťah medzi P0234 a každým jednotlivým kódom uvedeným v tomto dokumente ovplyvňuje konkrétnu aplikáciu. Preto vždy, keď je prítomný jeden alebo viac tu uvedených kódov spolu s P0234, vždy pozrite si príručku pre spracovanú aplikáciu, aby ste zaistili definitívnu a spoľahlivú opravu kódu P0234.