Obsah
- Čo znamená kód P018E?
- Aké sú bežné príčiny kódu P018E?
- Aké sú príznaky kódu P018E?
- Ako riešite kód P018E?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy súvisiace s P018E
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P018 | Snímač tlaku paliva „B“ prerušovaný / nepravidelný | Senzor tlaku paliva, zapojenie, porucha PCM |
Čo znamená kód P018E?
Poruchový kód OBD II P018E je generický kód, ktorý je definovaný ako „snímač tlaku paliva„ B “- prerušovaný / nepravidelný obvod“ a nastavuje sa, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí neobvyklé signálne napätie zo snímača tlaku paliva. Písmeno „B“ v tejto definícii sa týka obvodu signálneho napätia, na rozdiel od napätia vstupného obvodu, zatiaľ čo „prerušovaný“ sa týka skutočnosti, že ide o sporadickú, nepredvídateľnú alebo dobre prerušovanú poruchu. Medzi najpravdepodobnejšie príčiny kódov, ktoré súvisia s prerušovanými poruchami, patria zlé spojenia v obvodoch pod napätím aj v zemi, ako aj chybné spínače, relé a senzory.
Pretože tlak v palivovej koľajnici sa neustále mení, ako sa mení požiadavka na palivo počas normálnej jazdy, PCM očakáva, že uvidí signálne napätie zo snímača tlaku, ktoré presne odráža tieto zmeny tlaku, aby bolo možné udržať vhodnú stratégiu dodávky paliva. po celú dobu.
Keď teda snímač tlaku paliva zaregistruje signálne napätie, ktoré nesúhlasí so signálnym napätím, očakáva PCM, že bude vidieť pri ľubovoľnom danom súbore prevádzkových podmienok / parametrov, ako sú napríklad otáčky motora, poloha škrtiacej klapky a teplota nasávaného vzduchu (okrem iného). , modul PCM nastaví kód P018E a rozsvieti kontrolné svetlo.
Z hľadiska prevádzky sa palivo dodáva do palivovej koľajnice konštantnou rýchlosťou a tlakom, ktorý sa pomocou senzora tlaku paliva prevádza na signálne napätie. V praxi sa však skutočný tlak v palivovej koľajnici neustále mení, keď PCM robí úpravy palivového obloženia zmenou šírky impulzov vstrekovačov paliva, aby sa zvýšila alebo znížila množstvo vstrekovaného paliva do motora a vo plne funkčnom systéme. , existuje priama korelácia medzi signálovým napätím, ktoré generuje snímač tlaku paliva, a skutočným tlakom v palivovej koľajnici.
Spravidla sa signálne napätie zvyšuje so zvyšujúcim sa tlakom paliva a pri znižovaní tlaku paliva sa znižuje. Napríklad, ak motor beží pri vysokých otáčkach a ak je škrtiaca klapka náhle zatvorená, modul PCM okamžite zníži šírku impulzu vstrekovača, aby sa znížilo množstvo vstrekovaného paliva. Pretože sa však palivo dodáva do koľajnice palivovým čerpadlom rovnakou rýchlosťou, tlak v koľajnici prudko stúpa, čo spôsobuje rovnako prudký nárast signálneho napätia, a naopak.
Náhle zvýšenie tlaku je však zmiernené regulátorom tlaku paliva (nesmie sa zamieňať so snímačom tlaku paliva), ktorý odvádza nadmerný tlak späť do nádrže. Ak je regulátor tlaku plne funkčný, bude udržiavať tlak v koľajnici v rozsahu stanovenom výrobcom, aby PCM mohol kedykoľvek uspokojiť dopyt po palive.
Z vyššie uvedeného by malo byť zrejmé, prečo snímač tlaku paliva musí odrážať zmeny skutočného tlaku paliva presne v rámci časových limitov stanovených výrobcom. Neplatné (alebo oneskorené) signály zo snímača tlaku paliva priamo ovplyvňujú dodávku paliva cez vstrekovače, pretože šírka impulzu vstrekovača priamo súvisí s tlakom paliva naznačeným snímačom tlaku paliva na rozdiel od skutočného tlaku v palivovej koľajnici.
Upozorňujeme, že zatiaľ čo skutočné parametre nastavenia poruchy sa medzi jednotlivými výrobcami líšia, všetci výrobcovia zakladajú svoje parametre nastavenia kódu na čase (meranom v sekundách), počas ktorého nenastali žiadne zmeny alebo zmeny, ktoré nespĺňajú očakávané hodnoty tlaku paliva (merané v jednotkách tlaku). sú indikované senzorom tlaku paliva, keď je palivové čerpadlo v chode na maximálnom alebo minimálnom menovitom napätí.
Obrázok nižšie zobrazuje typický snímač tlaku paliva (zakrúžkovaný červenou farbou), ktorý je umiestnený priamo na palivovej koľajnici. Všimnite si, že zatiaľ čo všetky snímače tlaku paliva majú rovnaký všeobecný vzhľad, medzi tu zobrazeným príkladom a snímačmi tlaku paliva sa môžu vyskytnúť malé rozdiely.
Aké sú bežné príčiny kódu P018E?
Najbežnejšie príčiny kódu P018E sú vo všetkých aplikáciách rovnaké a môžu zahŕňať nasledujúce:
Aké sú príznaky kódu P018E?
Okrem uloženého chybového kódu a osvetlenej výstražnej kontrolky sa typické príznaky tohto kódu môžu medzi jednotlivými aplikáciami veľmi líšiť. Bežné príznaky môžu zahrnovať nasledujúce, ale všimnite si, že závažnosť niektorých príznakov sa môže medzi jednotlivými aplikáciami líšiť-
Ako riešite kód P018E?
POZNÁMKA 1: Okrem príručky na opravu aplikácie, na ktorej sa pracuje, a kvalitného digitálneho multimetra budete na diagnostiku tohto kódu potrebovať aj špeciálny tlakomer paliva.
POZNÁMKA 2: Uistite sa, že vozidlo má v nádrži najmenej 2 galóny paliva, aby ste predišli možnosti straty času pri diagnostikovaní poruchy, keď sa vo vozidle jednoducho minie palivo. Chybné palivomery sú omnoho bežnejšie, ako si môže myslieť ktokoľvek, preto sa pred pokusom o diagnostiku tohto kódu uistite, či je v nádrži dostatok paliva.
Krok 1
Zaznamenajte všetky prítomné chybové kódy, ako aj všetky dostupné údaje o zmrazenom rámci. Tieto informácie môžu byť užitočné, ak bude neskôr diagnostikovaná občasná porucha.
POZNÁMKA: Tento kód je často sprevádzaný iným kódom, ktorý udáva žiadosť o rozsvietenie výstražného svetla. Tieto kódy sú niekedy špecifické pre výrobcu, takže vždy, keď je P018E sprevádzaný inými kódmi, preštudujte si v príručke podrobné informácie o definíciách a dôsledkoch kódov iných ako P018E, aby ste predišli prenasledovaniu kódov, ktoré sa automaticky vymažú po vyriešení daného problému.
Krok 2
Ako prvý krok v diagnostickom / opravárenskom postupe si v príručke vyhľadajte snímač tlaku paliva, ako aj umiestnenie, funkciu, farebné kódovanie a smerovanie všetkých súvisiacich vodičov.
Vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu všetkých káblov a konektorov a hľadajte poškodené, spálené, skratované, odpojené a / alebo skorodované káble a konektory. Vykonajte opravy podľa potreby, vymažte všetky kódy a znova skúste systém, aby ste zistili, či sa kód vráti.
Krok 3
Ak sa nenájde žiadne poškodenie elektroinštalácie, ale kód pretrváva, prečítajte si príručku o správnom postupe na testovanie tlaku paliva, aby ste buď odstránili alebo potvrdili skutočný tlak paliva ako príčinu problému. Podmienky vysokého aj nízkeho tlaku paliva sa však takmer vždy potvrdia prítomnosťou poruchového kódu súvisiaceho s tlakom, pri testovaní tlaku paliva však nie je nijako škodlivé, aby sa ubezpečil, že spadá do špecifikácií.
Krok 4
Ak je skutočný tlak paliva v poriadku, ale kód pretrváva, odpojte snímač od konektora a skontrolujte jeho vnútorný odpor cez príslušné kolíky. Porovnajte túto hodnotu s hodnotou uvedenou v príručke a vymeňte snímač, ak jeho odpor nespadá do špecifikácie.
VAROVANIE: NEODSTRAŇUJTE snímač z palivovej koľajnice bez toho, aby ste najskôr uvoľnili zvyškový tlak v palivovom systéme. Ak tak neurobíte, môže to mať za následok rozstrekovanie paliva po celom motore, čo je vynikajúci spôsob, ako spustiť požiar, preto si pozrite príručku o správnom postupe na uvoľnenie tlaku v palivovom systéme. pred odstránenie snímača tlaku.
Krok 5
Ak sa odpor snímačov tlaku paliva skontroluje, skontrolujte, či plné referenčné napätie (obvykle 5 V) dosiahne snímač pri bežiacom motore na voľnobežných otáčkach. Ak na tomto vodiči nie je napätie, skontrolujte uzemňovací obvod, či nie je skratovaný na kladnú batériu. Všimnite si, že vo väčšine aplikácií je pôda dodávaná programom PCM.
VAROVANIE: Informácie o správnych postupoch pri testovaní týchto obvodov nájdete v príručke, aby ste predišli poškodeniu PCM alebo iných ovládačov.
Krok 6
Ak sa zdá, že snímač tlaku paliva je funkčný (na základe jeho vnútorného odporu), nepredpokladajte, že bude skutočne správne fungovať v celom svojom prevádzkovom rozsahu. Jediným spôsobom, ako sa ubezpečiť, že senzor pracuje podľa plánu, je pripojiť skener k vozidlu a nastaviť ho tak, aby monitoroval živé údaje zo snímača tlaku. Naštartujte motor, ale nezabudnite, že ak motor beží pri konštantných otáčkach za minútu, signálne napätie generované snímačom by malo zostať dosť konštantné.
Prudké zvýšenie otáčok motora spôsobí okamžitý pokles skutočného tlaku v palivovej koľajnici a táto zmena tlaku by sa mala okamžite prejaviť na displeji skenera. Podobne náhle zníženie otáčok motora na okamih zvýši tlak paliva, pričom táto zmena by sa mala prejaviť aj na skeneri. V oboch prípadoch sa zmena prejaví vo forme meniaceho sa signálneho napätia.
Ak je zmena pomalá, nepravidelná alebo ak nedôjde k zmene signálneho napätia, je pravdepodobné, že signálny drôt k PCM je nejakým spôsobom chybný. Ak existuje podozrenie, pripravte sa na vykonanie všetkých kontrol odporu, kontinuity a uzemnenia všetkých pridružených vedení, ale určite odpojte vedenie od modulu PCM, aby ste predišli poškodeniu ovládača.
Porovnajte všetky získané hodnoty s hodnotami uvedenými v príručke a podľa potreby vykonajte opravy, aby ste zabezpečili, že všetky elektrické hodnoty zodpovedajú špecifikáciám výrobcu. Po dokončení opráv vymažte všetky kódy a znovu otestujte systém, aby ste zistili, či sa kód vráti.
POZNÁMKA 1: Minimálne aj maximálne signálne napätie by malo spadať do rozsahu stanoveného výrobcom. Ak signálne napätie klesne pod minimálnu špecifikovanú hodnotu alebo prekročí maximálnu špecifikovanú hodnotu a nie sú prítomné žiadne iné kódy, existuje podozrenie na chybný PCM (zriedkavá udalosť) alebo na chybný / chybný snímač tlaku paliva. Všimnite si, že najmä mnohé senzory tlaku paliva na trhu s náhradnými dielmi nie vždy presne zaznamenávajú zmeny tlaku paliva. Aj keď odpor snímača (pri podmienkach nízkeho tlaku paliva) môže naznačovať, že je funkčný, vnútorné poruchy môžu spôsobiť, že generuje signálne napätie, ktoré nebude presne odrážať skutočný tlak v palivovej koľajnici, keď sa tlak paliva zvýši alebo kolíše.
POZNÁMKA 2: Ak existuje podozrenie z vyššie uvedeného, odpojte snímač tlaku na konektore a fyzicky skontrolujte signálne napätie, ktoré generuje priamo na senzore, keď sa tlak paliva mení, keď sa otáčky motora menia. Porovnajte tieto hodnoty s tabuľkou tlaku a odporu výrobcu. Vymeňte snímač tlaku paliva, ak existujú nezrovnalosti medzi nameranými hodnotami a stanovenými hodnotami uvedenými v príručke. Upozorňujeme, že počas tohto kroku budete možno musieť pripojiť manometer na palivovú koľajnicu, aby ste mohli sledovať skutočný tlak paliva.
Krok 7
V niektorých prípadoch môže byť potrebné dokončiť jeden alebo viac jazdných cyklov predtým, ako sa kód môže úplne vymazať, takže vykonajte aspoň jeden jazdný cyklus so skenerom pripojeným na sledovanie činnosti snímača tlaku paliva v reálnom čase.
Ak sa kód nevráti, oprava sa môže považovať za úspešnú. Ak sa kód vráti krátko potom, je pravdepodobné, že sa vyskytne občasná porucha, ktorá môže byť veľmi náročná na nájdenie a opravu. V niektorých prípadoch môže byť potrebné, aby sa porucha zhoršila ešte pred presnou diagnózou a môže sa vykonať definitívna oprava.