P010E - Obvodový / nepravidelný prietok vzduchu „B“ s hmotnostným alebo objemovým prietokom

Obsah

• Čo znamená kód P010E?
• Aké sú bežné príčiny kódu P010E?
• Aké sú príznaky kódu P010E?
• Ako riešite kód P010E?

Kód poruchy	Miesto poruchy	Pravdepodobná príčina
P010	Prerušovaný / nepravidelný obehový prúd vzduchu „B“	Zapojenie, zlé pripojenie, snímač MAF / VAF, ECM

Čo znamená kód P010E?

Poruchový kód P010E sa nastaví, keď obvod snímača MAF nefunguje. Tento kód je podobný chybnému obvodu snímača P0100 / P010A - MAF. Rozdiel medzi týmito dvoma kódmi je konzistentnosť poruchy v obvode snímača MAF. Riešenie problémov bude rovnaké pre oba kódy. Pri kóde P010E dvakrát skontrolujte káble a zväzky konektorov.

Odstraňovanie problémov je rovnaké ako pri P0104. Senzory A a B sú v rovnakom fyzickom senzore. Sú to iba dva rôzne redundantné obvody, ktoré fungujú ako záložný a autotest.

Pri diagnostike kódov snímačov MAF je veľmi dôležité porozumieť krytom paliva. Prečítajte si článok orezávania paliva (P0171):

Obloženie paliva - chudé

Identifikácia typu senzora MAF vo vašom aute tiež pomôže pri diagnostike. Existuje niekoľko rôznych senzorov MAF, vrátane najbežnejších snímačov horúcich vodičov. Nasledujúce video z Youtube popisuje lamelové, analógové alebo digitálne hot-wire a vírivé senzory MAF:

Poznámka:Bez ohľadu na kód a systém, ktorého sa to týka, slovo „prerušovaný“ odkazuje na skutočnosť, že v tomto systéme existuje ojedinelá, nepredvídateľná alebo dobre prerušovaná porucha. Medzi najpravdepodobnejšie príčiny kódov, ktoré súvisia s prerušovanými poruchami, patria zlé spojenia v obvodoch pod napätím aj v zemi, ako aj chybné spínače, relé a senzory.

Občasné poruchy môžu byť extrémne ťažké sledovať a opraviť, pretože čítačky kódov všeobecne nešpecifikujú, v ktorej časti obvodu problém leží. Napríklad poruchou môže byť prerušované prerušenie referenčného napätia (napájanie) alebo, ako často sa stáva, problémom môže byť prerušované prerušenie signálneho napätia do PCM (modul riadenia hnacej sústavy) v dôsledku zlyhania snímača, problémy s kabelážou alebo chybné elektrické konektory.

Všimnite si, že slovo „prerušované“ často znamená pre rôzne aplikácie rôzne veci; niektoré systémy nastavia kód pri prvom výskyte občasnej poruchy, zatiaľ čo iné to urobia až po niekoľkých cykloch porúch. V niektorých prípadoch môže byť nevyhnutné, aby sa porucha zhoršila skôr, ako bude možné vykonať presnú a definitívnu opravu.

Aké sú bežné príčiny kódu P010E?

V závislosti od roku, značky a modelu môže mať DTC P010E niekoľko príčin. Tu sú niektoré z najbežnejších.

Toyota / Lexus - Snímač MAF s horúcim drôtom je notoricky citlivý na znečistenie olejom a znečistenie vzduchového filtra na trhu s náhradnými dielmi. Čistenie môže fungovať, ale výmena senzora MAF a vzduchového filtra OEM (pôvodný výrobca zariadenia) sú správne.

Autá staršie ako desať rokov - V priebehu času sa gumové hadice môžu stať krehkými a praskať tam, kde by sa mali ohýbať. Dôkladne skontrolujte všetky gumové hadice, od vákuových potrubí po vstupnú trubicu.

Všeobecné motory - Niektoré vozidlá so silne znečisteným katalyzátorom môžu nastavovať tento DTC. Vykonajte vákuovú skúšku motora

Vozidlá Volkswagen / Audi

Vozidlá v sklade - Skontrolujte zapojenie káblov a systémy nasávania vzduchu na napadnutie hlodavcami a poškodenie. U skladovaných vozidiel nie sú hniezda neobvyklé a majú tendenciu stavať si hniezda na neprístupných miestach, ako sú napríklad hadičky na prívod vzduchu. Zdá sa, že pri budovaní hniezd majú radi vzduchové filtre a materiály tlmiace hluk, ktoré môžu ľahko upchať nasávací systém alebo kontaminovať MAF. Zdá sa tiež, že myši majú chuť na gumové hadice a elektrickú izoláciu, a častým problémom sú žuvacie hadice a drôty.

Vozidlá s ventilmi EGR - Niektoré ventily EGR (recirkulácia výfukových plynov) sa v priebehu času môžu kontaminovať uhlíkom, môžu sa otvárať a nepriaznivo ovplyvňovať tok nasávaného vzduchu, čo vedie k tomuto DTC.

Porucha ventilu PCV - Porucha ventilu PCV (pozitívna ventilácia kľukovej skrine) môže spôsobiť, že z kľukovej skrine do prívodnej trubice bude privádzať príliš veľa vzduchu. V závislosti od toho, kde je vstup PCV, môže jednoducho privádzať príliš veľa vzduchu alebo kontaminovať vzduchový filter a MAF olejom.

Porucha snímača MAP - Niektoré vozidlá môžu používať snímač MAP (absolútny tlak v potrubí) v spojení s MAF. Ak je MAP chybný, môže to vyhodiť tabuľku akceptovaných hodnôt pre MAF, čo vedie k tomuto DTC, aj keď s MAF nie je nič zlé. Ako vždy skontrolujte a opravte všetky súčasné kódy DTC.

Všeobecne možno povedať, že ak niečo vyzerá na mieste, pravdepodobne to tak je.V prípade senzora MAF môže kontaminácia rovnako ľahko nastaviť DTC P010E, ako aj delená sacia trubica. Najlepšia prax zvyčajne vyžaduje najskôr najjednoduchšiu a najlacnejšiu opravu. Ak alkoholový kúpeľ a nový vzduchový filter vyriešia váš problém s kontamináciou MAF, ušetríte pár stoviek dolárov. Na druhej strane, ak môžete odstrániť prerušené vákuové vedenie, skorodované elektrické pripojenie a upchaté potrubie na prívod vzduchu, môžete s dôverou minúť peniaze na nový MAF.

Aké sú príznaky kódu P010E?

ECU tiež rozsvieti kontrolku MIL (kontrolka poruchy), ktorá sa tiež nazýva CEL (kontrolka motora), hoci si nemusíte všimnúť žiadne problémy s jazdením. Napriek MIL, niektoré bežné príznaky môžu zahŕňať ťažkosti so štartom, zlú kvalitu pri voľnobehu alebo nedostatok energie. Okrem toho, pretože kontrolka MIL znamená, že ECU teraz beží motor v „bezvýchodiskovej prevádzke“, môžete si všimnúť aj zlú spotrebu paliva.

Ako riešite kód P010E?

V prúde nasávaného vzduchu sa MAF nachádza niekde medzi skrinkou vzduchového filtra a sacím potrubím, niektoré modely umiestňujú snímač priamo do skrinky vzduchového filtra a iné v sacej hadici. V závislosti od toho, či má MAF integrovaný snímač IAT (teplota nasávaného vzduchu), môže z neho vychádzajú štyri až sedem drôtov. Nasledujúce kroky na riešenie problémov by sa mali vykonať na potvrdenie zlyhania a vykonanie správnej opravy.

1. Ak môžete uložiť alebo zmraziť údaje rámca (FF), vezmite do úvahy dôležité údajové body FF, ako sú RPM, rýchlosť vozidla a poloha prevodového stupňa. Pri prvom uvedení MIL sa pokúste spomenúť na jazdné podmienky, ako aj na nedávnu údržbu alebo opravy. Všetky tieto informácie vám môžu poskytnúť informácie o tom, kedy sa vyskytol problém. Mali by sa zaznamenať aj súbežné kódy DTC, najmä ak sa týkajú systému na meranie paliva a vzduchu, napríklad P0171 alebo P0111.
2. Vyčistite DTC, vypnite motor a potom zapnite zapaľovanie do polohy KOEO (kľúč zapnutý, motor vypnutý).
   1. Ak sa rovnaký kód DTC vráti okamžite, je pravdepodobné, že máte ťažkú ​​poruchu, pravdepodobne prerušený vodič, mŕtvy snímač alebo odpojený snímač. Ak je to váš prípad, pozrite sa na konektor a zapojenie vedúce k MAF.
   2. Odpojte MAF a skontrolujte, či na konektore nie sú skorodované alebo poškodené kolíky alebo zásuvky.
   3. Ak sa rovnaký kód DTC nevráti na model KOEO, interné vlastnosti snímača a zapojenie sú pravdepodobne elektricky zdravé.
3. Ak test KOEO nesvieti MIL, naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobežných otáčkach.
   1. Ak sa kontrolka MIL rozsvieti počas testu KOER (Key ON, RUNNING), pri rovnakom DTC existuje podozrenie na znečistenie alebo zablokovanie snímajúce MAF. Vyberte MAF a skontrolujte ho pomocou baterky. Vyfúknite všetok prach alebo zvyšky, ktoré môžu blokovať snímaciu časť. Ak máte podozrenie na kontamináciu olejom alebo podobné, môžete sa pokúsiť vyčistiť v kúpeli izopropylalkohol (90% alebo lepší), elektrický čistič kontaktov alebo čistiaci sprej senzora MAF. Nepokúšajte sa čistiť alebo čistiť snímaciu časť, pretože to môže byť veľmi krehké. Aj napriek tomu môže byť nadmerné znečistenie nemožné vyčistiť, a to aj po viacerých aplikáciách, a výmena môže byť jedinou možnosťou.
   2. DTC súbežného trimovania paliva, ako napríklad P0171, môže ukazovať na netesnosť nasávania alebo unikanie vákua. V obidvoch prípadoch sa do motora dostáva viac vzduchu, než môže MAF a ECU správne zohľadniť. Vyhľadajte uvoľnené alebo prasknuté podtlakové vedenia, vrátane vedení na posilňovači bŕzd alebo posilňovači voľnobehu. Skontrolujte hadicu nasávaného vzduchu po MAF a uistite sa, že nie sú žiadne otvory alebo praskliny.
4. Ak test KOER nie je presvedčivý, môže byť potrebné previesť vozidlo na skúšobnú jazdu. Ak ste dokázali získať všetky dôležité informácie z údajov FF, skúste reprodukovať jazdné podmienky, počas ktorých bola zistená porucha. Nedostatok energie a rozsvietená kontrolka MIL pri prudkom zrýchlení môžu napríklad poukazovať na prasknutú saciu hadicu.