Obsah
- Čo znamená kód P0051?
- Aké sú bežné príčiny kódu P0051?
- Aké sú príznaky kódu P0051?
- Ako riešite kód P0051?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Kódy súvisiace s P0051
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P0051 | Vyhrievaný senzor kyslíka (HO2S) 1, zvod 2, regulácia vykurovania - nízka | Zapojenie skratované k zemi, HO2S, ECM |
Čo znamená kód P0051?
Poruchový kód OBD II P0051 je definovaný ako „HO2Nízky riadiaci obvod ohrievača S (vyhrievaný kyslíkový senzor) (snímač 2 banky 1) “, pričom„ blok 2 “sa vzťahuje na skupinu valcov oproti valcu č. 1 na motoroch s dvoma hlavami valcov a„ snímač 1 “sa vzťahuje na kyslíkový senzor je umiestnený pred katalyzátor (katalyzátory), t. j. proti prúdu od konvertora (konvertorov).
Kód OBD II P0051 sa najčastejšie nastavuje, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) detekuje signálne napätie alebo úroveň odporu z regulačného obvodu senzora kyslíka, ktorý nespadá do vopred definovaných parametrov. Vo väčšine aplikácií by napätie okruhu ohrievača snímača malo presne zodpovedať napätiu batérie a odchýlka od napätia batérie približne 10% povedie k vygenerovaniu a uloženiu chybového kódu PCM a rozsvieteniu kontrolky KONTROLA MOTORA.
Pamätajte, že aj ďalšie dve podmienky môžu spôsobiť uloženie kódu P0051-
Vo väčšine aplikácií by elektrický odpor v obvode bol typicky okolo 8 Ohmov a odchýlka okolo 10% od tejto hodnoty bude mať za následok uloženie kódu.
Kód možno uložiť, keď PCM nezistí zmenu v čítaní kyslíkového senzora po dobu dlhšiu ako 8 nepretržitých sekúnd.
POZNÁMKA: Čas potrebný na uloženie kódu na statické (konštantné) čítanie sa môže medzi jednotlivými aplikáciami líšiť, preto presné hodnoty nájdete v príručke na opravu.
Na to, aby ktorýkoľvek motor pracoval pri maximálnej účinnosti, vyžaduje sa pomer vzduchu k palivu, ktorý umožňuje spaľovanie všetkého paliva v zmesi bez toho, aby prebytočný vzduch zostal po dokončení procesu spaľovania, alebo s prídavkom vzduchu potrebného na dokončenie spaľovania. spaľovací proces. Tento pomer je známy ako „stechiometrická“ zmes / pomer a týka sa pomeru paliva k vzduchu, ktorý vyžaduje motor pri rovnomernom zaťažení.
Neexistuje žiadny ideálny pomer paliva a vzduchu, ktorý sa vzťahuje na všetky motory za všetkých podmienok, a mnoho faktorov, ako napríklad štýl jazdy a jazdné podmienky, môžu dočasne prepnúť ideálnu zmes pre konkrétny motor smerom k chudému alebo bohatému stavu. PCM v akejkoľvek konkrétnej aplikácii však zhromažďuje údaje z rôznych senzorov (vrátane kyslíkového senzora (senzorov)), aby vypočítal a dodal ideálnu zmes vzduchu a paliva, ktorá vyhovuje meniacim sa prevádzkovým podmienkam.
Úlohou predradeného (-ých) kyslíkového (-ých) senzora (-ov) v tomto je meranie množstva kyslíka v prúde výfukových plynov, ktorú používa PCM na úpravu načasovania zapaľovania, systémov VVT / VCS (ak sú namontované) a vstrekovacieho impulzu. šírky, aby sa udržala optimálna stratégia dodávky paliva, čím sa udržiava výkon motora pri maximálnej účinnosti.
POZNÁMKA 1: Väčšina moderných kyslíkových senzorov je zahrievaná elektricky, čo ich robí reakciou oveľa skôr, ako keby boli ohrievané iba prúdom výfukových plynov, čím sa znižujú emisie, ako aj čas potrebný na vstup PCM do režimu uzavretej slučky.
POZNÁMKA 2: Niektoré aplikácie, napríklad niektoré vozidlá Toyota a iné vozidlá vyrobené v Japonsku, používajú namiesto konvenčných senzorov s ohrievaným kyslíkom SNÍMAČE VZDUCHU / PALIVA. Parametre nastavenia kódu a testovacie postupy pre tieto aplikácie nájdete v príslušnej príručke, pretože dva typy snímačov NIE sú zameniteľné.
Obrázok nižšie ukazuje niektoré rozdiely medzi typickým snímačom zahrievaného kyslíka a typickým snímačom vzduchu a paliva.
Poznámka:Nízke obvody Vstupné kódy sú často výsledkom nízkeho napätia batérie (ktoré môže mať mnoho možných príčin), zlých spojení cez elektrické konektory alebo predtým opraveného zapojenia, ako aj korózie v elektrických konektoroch. Medzi ďalšie možné príčiny nízkeho vstupného napätia patrí zlá inštalácia komponentov popredajného servisu, nekvalitné komponenty popredajných trhov, ako sú poistky, relé a prepínače, a úprava elektrického systému, ktorá by mohla zahŕňať použitie vodičov, ktoré nie sú určené na použitie v konkrétnej aplikácii. Zlé spojenia však často vedú k vysokým odporom v niektorých častiach obvodu, a preto je dôležité počas diagnostického postupu vykonávať kontroly odporu a kontinuity.
Aké sú bežné príčiny kódu P0051?
Väčšina príčin kódu P0051 sa týka poškodeného, spáleného alebo skratovaného elektrického vedenia, pričom najbežnejšou súčasťou sú káble spálené horúcimi časťami výfukových plynov. Medzi ďalšie možné príčiny patrí:
Veľké úniky výfukových plynov
Poškodenie kyslíkových senzorov a kabeláže spôsobené cestnými úlomkami
Chybné senzory kyslíka
Poškodenie spôsobené nedostatočnými kvalitatívnymi doplnkovými olejmi a palivovými prísadami
Nízky tlak paliva (skontrolujte kódy týkajúce sa tlaku paliva)
Nadmerný tlak paliva (skontrolujte kódy týkajúce sa tlaku paliva)
Do motora vstupuje nemeraný vzduch
Otvorené obvody (vyhorené poistky, ak sú namontované poistky)
Strata pôdy
Hoci zlyhanie PCM nie je celkom nemožné, je to mimoriadne zriedkavá udalosť a porucha sa musí vyhľadať inde, skôr ako sa vymení akýkoľvek riadiaci modul.
POZNÁMKA: Modifikované motory by mohli spôsobovať všetky problémy súvisiace so senzorom kyslíka a emisiami, jednoducho na základe skutočnosti, že nevytvárajú výfukové prúdy, od ktorých sa dá očakávať spoľahlivá analýza zásobného kyslíkového senzora a riadiaceho obvodu. Zaradenie systému regulácie emisií na upravené právo motora je do značnej miery záležitosťou pokusov a omylov, a preto by tu uvedený diagnostický / opravný postup nemal platiť pre neskladové motory a výfukové systémy.
Aké sú príznaky kódu P0051?
Medzi typické príznaky kódu P0051 patrí:
Osvetlené kontrolné svetlo KONTROLNÉHO MOTORA
Uložený chybový kód
Zvýšená spotreba paliva
Môže byť prítomný stav chudého chodu
Strata výkonu motora
Z koncového potrubia sa môže objaviť viditeľný čierny dym
POZNÁMKA: Nie všetky tieto príznaky sa môžu vyskytnúť vo všetkých prípadoch a závažnosť jedného alebo viacerých symptómov sa môže medzi jednotlivými vozidlami líšiť.
Ako riešite kód P0051?
POZNÁMKA 1: Pretože každý kyslíkový senzor má svoj vlastný vyhradený riadiaci obvod ohrievača, budete musieť mať opravársku príručku pre aplikáciu, na ktorej sa pracuje, aby ste mohli správne určiť umiestnenie, funkciu, farebné kódovanie a smerovanie všetkej kabeláže spojenej s kyslíkový senzor sa skúma.
POZNÁMKA 2: Diagnostický kód P0051 vyžaduje, aby bol motor v dobrom prevádzkovom stave bez toho, aby do motora vchádzal nemeraný vzduch. Ak sú s kódom P0051 už dlho prítomné iné kódy, ktoré sa týkajú chudého chodu alebo podmienok vynechávania, opravte tieto problémy najskôr pred pokusom o elektrickú diagnostiku tohto kódu.
POZNÁMKA 3: Je dôležité znovu otestovať systém po každom kroku postupu opravy, aby ste zaistili spoľahlivú opravu.
Krok 1
Zaznamenajte si všetky chybové kódy a údaje o zmrazených snímkach, ktoré sú k dispozícii pre budúce použitie. Tieto informácie môžu byť užitočné pri identifikácii prerušovaných porúch.Krok 2
Pretože spálené káble sú častou príčinou kódu P0051, dôkladne skontrolujte všetky súvisiace káble a konektory, či nevykazujú známky poškodenia, skratu alebo korózie. Venujte osobitnú pozornosť smerovaniu elektroinštalácie, pretože nezabezpečené elektroinštalácie môžu horieť na horúce komponenty výfukových plynov. Opravte všetky problémy s elektroinštaláciou podľa potreby.
Krok 3
Ak kód pretrváva, vykonajte kontroly odporu, kontinuity, uzemnenia a referenčného napätia na zapojení v obvode, ale určite si pozrite návod na identifikáciu zapojenia príslušného snímača. Získané hodnoty porovnajte s hodnotami uvedenými v príručke. Referenčné napätie by sa malo vždy presne zhodovať s napätím batérie; asi 12,6- až 13,8 voltov. Pred kontrolou spojitosti odpojte všetky riadiace moduly, aby ste predišli poškodeniu riadiaceho modulu.
Samotný kyslíkový snímač je súčasťou riadiaceho obvodu, a preto musí byť tiež skontrolovaný, ale pred vykonaním kontroly odporu a kontinuity na snímači ho vždy odpojte od zapojenia. Porovnajte hodnoty odporu s hodnotami uvedenými v príručke a vymeňte všetky snímače, ktoré nespĺňajú špecifikácie výrobcu.
POZNÁMKA: V niektorých aplikáciách je referenčné napätie a kostra napájané z PCM. V týchto konštrukciách nie je do obvodu zabudovaná žiadna poistka. Obráťte sa na príručku, na ktorej konštrukcii sa používa vozidlo, na ktorom sa pracuje.
Krok 4
Ak porucha pretrváva a skener dokáže monitorovať živé toky údajov, naštartujte motor a sledujte živé údaje. Zvyčajne by sa signálové napätie z kyslíkových senzorov z katalyzátora pred katalyzátorom malo neustále meniť od približne 0,1 V do približne 0,9 V, keď motor dosiahne pracovnú teplotu a PCM vstúpi do režimu uzavretej slučky.
Ak získané hodnoty nespadajú do tohto širokého rozsahu alebo ak existujú dlhé obdobia (zvyčajne 8 sekúnd a viac), počas ktorých hodnoty zostávajú konštantné, odstráňte kyslíkový snímač (senzory) a skontrolujte, či na ňom nie sú znaky zafarbenia alebo prítomnosť nežiadúcich usadenín. Obe podmienky môžu spôsobiť kód P0051, čo znamená, že musí byť zistená a odstránená príčina / pôvod zmeny farby alebo usadenín.
Senzory kyslíka, ktoré sú poškodené prísadami, však nemožno opraviť a ich výmena je jediným spoľahlivým prostriedkom.
POZNÁMKA: V tomto okamihu je dôležité určiť, či vozidlo jazdilo s akýmkoľvek typom aditíva buď v palive alebo v motorovom oleji, alebo v oboch. Niektoré prídavné oleje a prísady do paliva obsahujú silikónové látky, ktoré môžu trvalo poškodiť kyslíkové senzory.
Ak existuje podozrenie, že príčinou zmeny farby alebo usadenín sú olejové alebo palivové prísady, skontrolujte stav zapaľovacích sviečok, pretože v dôsledku dlhodobého vystavenia niektorým väčšinou väčšinou nekvalitným prísadám často dôjde k zmene farby alebo k zakrytiu škodlivých usadenín zapaľovacích sviečok. ,
Krok 5
Ak sú snímače vymenené, znovu zapojte (a zaistite) všetky káble a uveďte vozidlo do prevádzky, aby ste zistili, či sa kód nevráti. Počas tohto jazdného cyklu je vhodné nechať skener pripojený, aby bolo možné účinne monitorovať živé údaje z riadiaceho obvodu snímača.
Ak všetky elektrické hodnoty zodpovedajú hodnotám uvedeným v príručke a boli namontované nové senzory kyslíka, je nepravdepodobné, že sa poruchový kód vráti. Ak sa však vráti, je pravdepodobné, že dôjde k občasnej chybe. Občasné poruchy môžu byť niekedy veľmi ťažké nájsť a opraviť, čo znamená, že porucha sa musí pred zhoršením presnej diagnostiky a opravy nechať zhoršiť.
Kódy súvisiace s P0051
P0030 - Súvisí s “Ovládací obvod ohrievača HO2S (zvod 1, snímač 1) “
P0032 - Vzťahuje sa na “Vysoký ovládací obvod ohrievača HO2S (zvod 1, snímač 1) “
Stále dostávam kód P0051 Generic HO2S Ohrievač riadiaceho obvodu Low (Bank 2, Sensor 1) kód. Odstránil som ho, ale stále sa vracia v mojej kabíne pre posádku Nissan Frontier z roku 2003, štandardne všetko. Nahradil som všetky štyri Oxy. Sená s náhradnými dielmi. Kód stále existuje. Kamarát mi povedal, že ...
Ak chcete položiť otázku, vyplňte nasledujúce. MAKE: toyota MODEL: camry ROK: 2007 MILES: 140k ENGINE: 3.5 DESCRIBE ISSUE .... rozsvietilo sa svetlo vsc a kód p0051 nevie, či s nimi súvisia. Skontrolujte uzáver plynu. Zdá sa byť v poriadku. Gumové tesnenie dobré. nejaká pomoc ...