P242F - Filtre pevných častíc (DPF) - akumulácia obmedzenia / popola

Obsah

• Čo znamená kód P242F?
• Aké sú bežné príčiny kódu P242F?
• Aké sú príznaky kódu P242F?
• Ako riešite kód P242F?
• Kódy súvisiace s P242F

Kód poruchy	Miesto poruchy	Pravdepodobná príčina
P242F	Filter pevných častíc (DPF) - obmedzovanie / akumulácia popola	DPF

Čo znamená kód P242F?

Počítačový počítač (PCM) monitoruje množstvo sadzí v systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov, známeho tiež ako filter tuhých znečisťujúcich látok (DPF). Tento systém sa bežne považuje za katalyzátor, ale v skutočnosti zachytáva malé častice sadzí a udržuje ich, kým sa nemôžu zohriať, spáliť a zmeniť na popol. Toto je proces samočistenia, ktorý je súčasťou systému kontrolovaného pomocou PCM. Pri jazde s nízkym zaťažením môže systém povedať vodičovi, aby zmenil jazdné vlastnosti, aby sa DPF nedostal plný sadzí. Ak nie, nakoniec PCM vypustí motor (zníži výkon), kým sa neznížia sadze v DPF, čím sa zníži protitlak výfukových plynov.

Hlavnými vstupmi do PCM pre tento systém sú snímač tlaku výfukového plynu a snímač teploty výfukového plynu spolu s vypočítaným výstupom sadzí z motora. Tento kód hovorí, že teplota výfukových plynov vychádzajúca z turbodúchadla nie je dostatočne vysoká na to, aby podporila spálenie sadzí v DPF. Tento proces horenia je známy aj ako regenerácia.

Kód P242F sa nastaví, keď úrovne sadzí / popol vo filtri tuhých znečisťujúcich látok v následnej úprave prekročí najvyššie možné množstvo. Korekcia vyžaduje výmenu DPF.

Aké sú bežné príčiny kódu P242F?

Porucha systému dodatočnej úpravy výfukových plynov / filtra tuhých znečisťujúcich látok - najbežnejšie / zazátkované popolom a sadzami.

Root Príčina - zákazníci, ktorí jazdia s ľahkými nákladmi / nedovoľujú, aby sa výfuk dostatočne zahrial.

Zlyhané snímače teploty výfukových plynov - Zlyhané nízke - nepravdepodobné

Zlyhanie PCM - veľmi vysoko nepravdepodobné

Aké sú príznaky kódu P242F?

Kontrolka poruchy „ZAPNUTÁ“

Znížený výkon motora

Centrum / prístrojový klaster s uvedením „Katalyzátor plný - vyžaduje sa služba“

Ako riešite kód P242F?

Najprv sa pozrite a zistite, či pre konkrétne vozidlo nie sú k dispozícii bulletiny technickej služby (TSB). Môže existovať aktualizácia alebo známa oprava od výrobcu, ktorá vás môže ušetriť od plytvania časom a peniazmi.

Ďalej skontrolujte, či existujú nejaké ďalšie diagnostické chybové kódy. Najskôr diagnostikujte aktuálne poruchy v poradí, v akom sú uložené. K nesprávnej diagnóze dochádza, keď je tento kód diagnostikovaný, keď ide o uložený kód, najmä ak sú aktívne iné kódy. Skontrolujte tiež chybové kódy snímača tlaku výfukových plynov a snímača teploty výfukových plynov. Ak sú tieto kódy k dispozícii, diagnostikujte ich pred pokusom o diagnostiku P242F.

Ak je P242F jediným prítomným chybovým kódom a pre vaše konkrétne vozidlo neexistujú žiadne aktualizácie / TSB, ďalším krokom je výmena filtra pevných častíc (DPF) a resetovanie všetkých regeneračných časovačov pomocou vhodného skenovacieho nástroja. Rovnako je potrebné vyčistiť ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR) a súvisiace kanály. Ak váš diagnostický prístroj nedokáže vynulovať regeneračné časovače, budete musieť vyhľadať kvalifikovaného a vyškoleného diagnostického lekára pre dieselové motory. Pred výmenou DPF by ste sa mali uistiť, že:

Nedochádza k problémom s motorom / palivom. Čokoľvek, čo by mohlo spôsobiť, že motor bude bežať drsne a bude produkovať viac sadzí, spôsobí, že sa DPF rýchlo upchá a čím viac sadze sa dostane do DPF, tým viac popola sa tam nakoniec zachytí. Len čo sa v DPF uloží dostatok popola, je výmena jediným zaručeným riešením.

Čistenie DPF nie je možné. Niektorí výrobcovia majú postup, pri ktorom sa DPF odstraňuje a veľký objem stlačeného vzduchu je tlačený v opačnom smere ako je normálny prietok výfukových plynov. Znečisťujúce látky sú zachytené v nádobe na nebezpečný odpad a DPF je po skúške znovu uvedený do prevádzky. Tento proces sa vzťahuje iba na tie DPF, ktoré je možné opravovať. V prípade poškodenia to neplatí.

Používa sa iba palivo s veľmi nízkym obsahom síry (ULSD). ULSD nemôže obsahovať viac ako 15 častíc na milión (PPM) síry. Väčšina nafty má dnes síru nižšiu ako 5 ppm. Síra je jedným z vinníkov, ktorý vytvára sadze pochádzajúce z výfuku dieselového motora. Ak výrobca umožňuje jeho použitie, môže sa použiť bionafta B5 - B20. B5 je 95% ULSD a 5% bionafty. B20 je 80% ULSD a 20% bionafty.

V palivovom systéme sa nepoužívajú žiadne neschválené prísady. Medzi prísady, o ktorých tu hovoríme, patria okrem iného:

1. Veľké množstvo kvapaliny do automatickej prevodovky (ATF). Fosfor v ATF spôsobuje DPF problémy. Veľké množstvá by sa považovali za čokoľvek s hmotnosťou väčšou ako pol galónu na plnú nádrž (25 plus galónov) nafty.
2. To isté platí pre použitý / odpadový motorový olej. Zatiaľ čo niektorí výrobcovia (Cummins sú jedným z nich), ktorí majú použitý olejový systém, kde sa použitý motorový olej vnáša do paliva, zmiešajú sa s ním a potom sa vstrekujú do valca, aby sa spálili spolu s naftou. Tieto systémy odoberajú naraz iba malé množstvo filtrovaného motorového oleja z kľukovej skrine a nahradia ho čerstvým motorovým olejom. Tieto systémy sú navrhnuté tak, aby zmiešali správne množstvo oleja so správnym množstvom motorovej nafty. Vypustenie použitého motorového oleja neznámej kvality do palivovej nádrže ktoréhokoľvek vozidla sa neskončí dobre. A nemôžeme zabudnúť;
3. Použitý / odpadový rastlinný olej / kuchynský olej. Zostáva olej kvapalný pri izbovej teplote? Ak nie, nebude to tak ani v nádrži na naftu. Čo iného sa ukladá do nádrže? Kuracie diely? Strúhanka? Na túto tému toho bolo dosť.

Kódy súvisiace s P242F

P242C a P242D Nízke obvody snímača teploty výfukových plynov - nízke napätie na týchto obvodoch, čo môže spôsobiť aj nastavenie P242D. – opäť by bolo nepravdepodobné, že by boli nastavené aj P242F

P244A Snímač diferenciálneho tlaku filtra tuhých znečisťujúcich látok príliš nízky - možno nastaviť, ak sa DPF obmedzuje alebo úplne upcháva.