Obsah
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P2023 | Snímač / spínač polohy ovládača nasávania vzduchu v sacom potrubí, prerušovaný okruh 2 - okruh | Zapojenie, zlé pripojenie, snímač polohy / spínač polohy ovládača vzduchu na sacom potrubí |
Čo znamená kód P2023?
Poruchový kód OBD II P2023 je všeobecný kód, ktorý je definovaný ako „snímač polohy / spínač polohy ovládača nasávaného vzduchu v kolektore, blok 2 - prerušovaný obvod“, a nastavuje sa, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí prerušovaný otvorený obvod alebo stratu kontinuita v regulačnom a / alebo signálnom obvode (obvodoch) polohového snímača / spínača ovládača sania vzduchu. Všimnite si, že „zvod 2“ sa vzťahuje na snímač / spínač polohy ovládača polohy nasávacieho vzduchu, ktorý je namontovaný na vstupnom rozdeľovači rady valcov, ktorý neobsahuje valec č.
Pamätajte, že kód P2023 sa špecificky týka prerušovanej straty spojitosti v elektrických obvodoch, ktoré sú priamo spojené so snímačom / spínačom polohy IMRC (ovládací prvok sacieho potrubia sacieho potrubia). Pravdepodobné príčiny kódu P2023 preto s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobia skôr problémy, ako sú zlé elektrické pripojenie v riadiacich / signálnych obvodoch snímača polohy alebo poruchy v samotnom snímači polohy, a nie poruchy / poruchy / poruchy častí a súčastí inde. v systéme riadenia nasávaného vzduchu.
POZNÁMKA 1: IMRC by sa nemala zamieňať s podobným systémom, ktorý vyladzuje alebo riadi dynamiku vstupného rozdeľovacieho potrubia, ktorá účinne mení dĺžku jednotlivých rozdeľovačov. Pretože systém IMRC riadi pohyb nasávaného vzduchu vo vstupnom potrubí, odporúčaný termín ISO / SAE pre tento systém je „systém riadenia sacieho potrubia sacieho potrubia“ (IMRC), aby sa zabránilo zámene, hoci tento systém sa niekedy nazýva aj Kontrolný systém / ventil vírenia alebo kontrolný systém / ventil nabíjania pohybu.
POZNÁMKA 2: Podobne ISO / SAE odporúča, aby sa na všetky systémy / zariadenia, ktoré regulujú, regulujú, vyladili alebo menili dynamiku (dĺžka, tvar alebo priemer) bežec na vstupnom potrubí, označovali ako „ventil naladenie sacieho potrubia (IMT)“, hoci tento systém je niekedy známy aj ako ventil naladenia sacieho potrubia, ovládanie dlhého / krátkeho behu alebo riadenie komunikácie sacieho potrubia.
Účelom bežec sacieho potrubia je zlepšiť prúdenie vzduchu vo vnútri sacieho potrubia vytvorením obmedzenia v potrubí pri nízkych otáčkach motora, a to tak, aby sa zlepšila účinnosť motora pri nízkych otáčkach motora, a tiež aby sa znížili škodlivé emisie výfukových plynov. Pretože spaľovanie je zvyčajne pri nízkych otáčkach motora menej účinné, vytvorenie čiastočného obmedzenia v každom rozdeľovači vedie k zvýšeniu prietoku vzduchu cez rozdeľovače, čo má za následok elimináciu kolísania tlaku v rozdeľovači, ktoré sú spôsobené normálnym otváraním a zatváraním vstupných ventilov za normálnych podmienok. prevádzka motora.
Pokiaľ ide o prevádzku, systém IMRC používa individuálne klapky v každom rozdeľovacom potrubí, ktoré sú všetky spojené s regulačnou tyčou, ktorá vedie dĺžku vstupného rozdeľovača. Ovládacia tyč je pripojená k ovládaču, ktorý môže byť ovládaný pomocou eklektického alebo vákuového systému; aktiváciou ovládača sa všetky klapky v rozdeľovacom potrubí pohybujú o rovnaké množstvo. Všimnite si však, že klapky bežec nikdy úplne nezatvoria bežce; v závislosti od aplikácie väčšina systémov uzavrie iba okolo 60% priemeru vstupných rozdeľovačov.
Na riadenie a monitorovanie polohy klapiek zberného potrubia používa PCM vstupné údaje zo senzora MAF (Mass Airflow), snímača barometrického tlaku, snímača otáčok motora, snímača IAT (teplota nasávaného vzduchu), snímača TPS (poloha škrtiacej klapky) ) a ďalšie, aby sa vypočítalo vhodné nastavenie pre klapky rozdeľovača, aby vyhovovali aktuálnym prevádzkovým podmienkam. Na zaistenie toho, aby sa požadované a skutočné polohy klapiek bežca zhodovali, PCM tiež používa vstupné dáta z vyhradeného polohového spínača, ktorý prostredníctvom vyhradeného signálneho obvodu komunikuje skutočnú polohu klapiek bežca do PCM.
Z vyššie uvedeného by malo byť zrejmé, že účinná komunikácia medzi PCM, ovládačom systému IMRC a spínačom polohy systému IMRC je nevyhnutná pre správnu činnosť systému, pretože klapky IMRC vo všeobecnosti nemajú predvolenú otvorenú polohu. V praxi to znamená, že ak systém zlyhá v zatvorenej polohe, zostane v tejto polohe až do odstránenia poruchy.
Preto, akonáhle PCM zistí prerušovanú stratu spojitosti v elektrickom obvode, ktorá je priamo spojená so snímačom / spínačom polohy IMRC, alebo poruchou samotného snímača polohy, ktorá bráni účinnej komunikácii medzi PCM a snímačom / spínačom polohy , nastaví kód P2023 a rozsvieti kontrolné svetlo.
Kde je umiestnený senzor P2023?
Obrázok hore ukazuje typický vzhľad systému IMRC, ale všimnite si, že v tomto prípade je systém ovládaný vákuovo ovládaným ovládačom, ktorý je označený žltou šípkou. Zelená šípka označuje elektrický konektor polohového spínača, červené šípky označujú jednotlivé klapky bežec a modrá šípka označuje spojenie, ktoré spája ovládač s ovládacou tyčou.
Upozorňujeme, že v závislosti od aplikácie sa skutočný dizajn, vzhľad, usporiadanie a usporiadanie jednotlivých komponentov môžu výrazne líšiť od tu uvedeného príkladu. Z tohto dôvodu je dôležité, aby ste v príručke pre postihnutú aplikáciu vyhľadali a identifikovali časti / komponenty správne - ak to neurobíte, takmer určite to bude mať zmätok, stratu času, chybné diagnostiky a zbytočnú výmenu častí a komponentov.
Aké sú bežné príčiny kódu P2023?
Malo by sa poznamenať, že pretože kód P2023 sa špecificky týka prerušovanej straty elektrickej kontinuity v obvodoch, ktoré priamo súvisia s polohovým spínačom / senzorom systému IMRC alebo v samotnom spínači / senzore, môže byť niekedy potrebné odstrániť vstupné potrubie do získať prístup k polohovému senzoru / spínaču na účely testovania a / alebo výmeny.
Niektoré bežné príčiny kódu P2023 by však mohli zahŕňať