Obsah
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P0744 | Intermitent obvodu obvodu solenoidu-spojky meniča točivého momentu (TCC) | Zapojenie, zlé pripojenie, solenoid TCC, ECM / PCM! TCM |
Čo znamená kód P0744?
Poruchový kód OBD II P0744 je generický kód, ktorý je definovaný ako „prerušovaný obvod obvodu solenoidu - spojka obvodu TCC (TCC)“ a nastavuje sa, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí prerušovanú stratu spojitosti v riadiacom obvode solenoidu. (alebo v niektorých aplikáciách pár solenoidov), ktorý riadi činnosť blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu.
Účelom meniča krútiaceho momentu je prenášať výkon motora na prevod, zatiaľ čo prevodníky krútiaceho momentu, ktoré nie sú vybavené blokovacími spojkami, sú primerane účinné, príchod blokovacích spojok meniča momentu má značne vylepšenú schopnosť prenosu sily meničov krútiaceho momentu.
Jednoducho povedané, menič krútiaceho momentu je dutý bubon, ktorý je pripevnený k motoru a obklopuje turbínu, ktorá je pripojená k prevodu, bez priameho kontaktu medzi bubnom a turbínou. Oba komponenty sú vybavené lopatkami alebo lopatkami; keď sa vonkajší bubon otáča, jeho lopatky zachytávajú prevodovú tekutinu (ktorá je obsiahnutá v bubne), ktorá je potom vrhnutá proti lopatkám turbíny, čo spôsobuje otáčanie turbíny, čím sa prenáša sila motora na prevodovku.
Tento spôsob prenosu výkonu však nevyhnutne vedie k nevyhnutnej strate časti výkonu motora dokonca aj v najúčinnejších meničoch krútiaceho momentu, pretože to, koľko z toho určuje sila strihu prevodovej kvapaliny a nie mechanické spojenie. výkon motora sa prenáša na prevodovú turbínu. Inými slovami, to znamená, že keďže určitá prenosová tekutina je tlačená cez malú medzeru medzi lopatkami na bubne a tými na turbíne, keď sa vonkajší bubon otáča, takto stratená tekutina nemôže prispievať k prenosu energie. z motora na prevodovku.
Táto strata výkonu je známa ako „preklzávanie“, a hoci sa môže medzi jednotlivými aplikáciami veľmi líšiť, vždy to znamená, že nie všetok výkon motorov sa prenáša na prevod, čo znamená, že nie všetko palivo, ktoré sa spaľuje motor sa premení na energiu, ktorá dosiahne hnacie kolesá. V skratke to znamená, že automatické aplikácie bez blokovacích spojok meniča momentu sú menej efektívne ako aplikácie, ktoré majú blokovacie spojky meniča momentu.
Na vyriešenie všetkých týchto problémov vyvinuli výrobcovia automobilov mechanické spojky, ktoré navzájom blokujú dve polovice meniča krútiaceho momentu; podobne ako spojka v manuálnej aplikácii, ktorá vytvára mechanické spojenie, ktoré blokuje motor a prevodovku k sebe. Praktickou výhodou je nielen to, že sa dá vylúčiť sklz, ktorý zvyšuje palivovú účinnosť a znižuje emisie, ale tiež to, že za určitých podmienok sa môže skĺznuť tak, aby zjemnil radenie prevodových stupňov, a chránil tak zraniteľné súčasti prevodov pred účinkami podmienky nadmerného krútiaceho momentu.
Pokiaľ ide o prevádzku, blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu závisí od toho, či tekutina pod tlakom zapadne alebo vypne trecie povrchy, ktoré voľne pripomínajú súčasti spojky, ktoré sa nachádzajú v manuálnych aplikáciách. Tlaková tekutina je dodávaná prevodovým tlakovým čerpadlom a elektronicky ovládaný solenoid sa používa na riadenie / reguláciu / reguláciu toku stlačenej tekutiny do a zo blokovacej spojky.
V plne funkčnom systéme je blokovacia spojka zvyčajne zapnutá, keď je vozidlo v pohybe, čo spôsobuje, že všetok výkon motorov sa prenáša na prevodovku, pretože nie je prítomný žiadny sklz spojky. Keď PCM zistí (na základe vstupných údajov (okrem iného) snímača otáčok motora, snímača rýchlosti vozidla a snímača (polohy) škrtiacej klapky, že radenie prevodových stupňov môže byť tvrdé, môže sa na okamih uvoľniť určitý tlak, ktorý udržuje blokovaciu spojku. Toto má za následok „vyhladenie“ radenia prevodových stupňov, najmä počas tvrdého zrýchlenia, pretože niektoré momenty motora sa teraz odvádzajú diferenciálnym otáčaním dvoch polovíc meniča krútiaceho momentu, ktoré bolo spôsobené indukované preklzávanie blokovacej spojky.
Z vyššie uvedeného by malo byť zrejmé, že aby blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu fungovala tak, ako sa plánovalo, musia byť všetky komponenty systému v bezchybnom prevádzkovom stave. Ak by PCM zistil problém, ako je prerušovaná strata spojitosti v riadiacom solenoide (-och) a / alebo pridružených riadiacich obvodoch blokovacej spojky, zistí, že už nemôže blokovaciu spojku účinne riadiť, čo veľmi často spôsobuje závažné problémy s ovládateľnosťou. Ak k tomu dôjde, PCM (alebo iný riadiaci modul) nastaví kód P0744 a môže tiež rozsvietiť výstražné svetlo.
Kde je umiestnený senzor P0744?
Obrázok hore ukazuje typický solenoid ovládania blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu (označený šípkou) namontovaný do telesa ventilu prevodovky BMW.
Aj keď je tento solenoid umiestnený vo vnútri prevodovky pri mnohých aplikáciách, existuje tiež veľa prevodov, na ktorých je solenoid ovládania blokovacej spojky ovládača krútiaceho momentu umiestnený mimo prevodovky.
VAROVANIE: Pri diagnostike tohto kódu je veľmi dôležité, aby ste v príručke pre príslušnú aplikáciu vyhľadali a identifikovali solenoid (y) ovládania spojky ovládača spojky meniča momentu. správne pretože ak to neurobíte, môže to mať za následok vážne, ak nie vždy smrteľné poškodenie prenosu.
Aké sú bežné príčiny kódu P0744?
Pamätajte, že kód P0744 zriedka označuje chybný prevod alebo všeobecnú poruchu mechanických komponentov vo prevodníku alebo prevodníku krútiaceho momentu.Avšak v závislosti od presnej povahy elektrického problému v riadiacom obvode blokovacej spojky meniča momentu môže tento kód niekedy spôsobiť rôzne kódy týkajúce sa prenosu a blokovania spojky, ktoré sa zvyčajne nastavujú ako výsledok P0744, na rozdiel od ďalších kódy, ktoré spôsobili nastavenie P0744. Niektoré bežné príčiny kódu P0744 by však mohli zahŕňať
Myslím, že máte 42-dielnu? ... skontrolovať príručku vlastníka - možno vin - aby ste si boli istí, aj keď začnete riešiť rovnaké problémy. P0700 je generický kód pre problém s prenosom, že systém je p0743 p0744, preto systém prechádza do režimu LIMP obmedzením posunu na predvolené hodnoty. Návrhy-...
Aký druh čítačky kódov (alebo značiek) máte? Možno budete musieť použiť nejaký typ grafu na prevod týchto písmen na typickejšiu štruktúru OBD2 kódu (P0300. P0301. P0305. P0744) ....
Ak chcete položiť otázku, vyplňte nasledujúce. MAKE: Nissan MODEL: Rouge ROK: 2008 MILES: 160000 MOTOR: 2.5L POPISOVÁ VYDANIE .... Je to tak zlé, ako som počula? na diaľnici asi 80 MPH sa tac otáča niekedy, keď zrýchlím, neúčtuje sa poplatok ...