Obsah
- Čo znamená kód P2006?
- Aké sú bežné príčiny kódu P2006?
- Aké sú príznaky kódu P2006?
- Ako riešite kód P2006?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Krok 8
- Krok 9
- Kódy súvisiace s P2006
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P2006 | Ovládač / solenoid nasávaného vzduchu v sacom potrubí, zvod 1 - ovládač / solenoid prilepený | Zapojenie, ovládač / solenoid ovládania vzduchu na sacom potrubí, mechanická porucha |
Čo znamená kód P2006?
OSOBITNÉ POZNÁMKY: Z dôvodu veľkého množstva rôznych systémov riadenia rozdeľovacieho vzduchu, ktoré sa v súčasnosti používajú, sa neprofesionálna mechanika dôrazne vyzýva, aby si prečítala časť v príručke pre aplikáciu, ktorá sa pracuje na tomto systéme. pred pokus o diagnostiku kódu P2006 alebo akýchkoľvek iných kódov, ktoré sa týkajú systému na prívod vzduchu do sacieho potrubia.
Neschopnosť získať aspoň základné vedomosti o tomto systéme častejšie ako nie, vedie k nedorozumeniam, nesprávnym diagnózam a zbytočnej výmene častí a komponentov. Okrem toho si uvedomte, že z dôvodu rozdielov v špecifikách návrhu nemôže táto príručka poskytnúť podrobné diagnostické a opravárenské informácie pre kód P2006, ktoré budú platné pre všetky aplikácie za všetkých podmienok. Z tohto dôvodu by sa tu uvedené všeobecné informácie nemali používať v žiadnom diagnostickom postupe pre kód P2006 bez toho, aby odkazovali na príručku k príslušnej aplikácii.
Napriek tomu by tu uvedené všeobecné informácie mali umožniť väčšine neprofesionálnych mechanikov úspešne diagnostikovať a vyriešiť kód P2006 vo väčšine aplikácií. KONIEC OSOBITNÝCH POZNÁMKY.
Poruchový kód OBD II P2006 je generický kód, ktorý je definovaný všetkými výrobcami ako „Ovládač vzduchu v sacom potrubí, blok 1 - ovládač / solenoid zaseknutý zatvorený“, alebo niekedy ako „Ovládač sacieho potrubia sacieho potrubia - zaseknutý uzavretý blok 1“. Všimnite si, že obidve definície znamenajú názov, čo znamená, že PCM nastaví kód P2006, keď nedetekuje žiadny pohyb z ovládacieho člena rozdeľovacieho vzduchu, ale s odkazom na skutočnosť, že ovládač je zaseknutý v zatvorenej polohe. V prípade motorov s dvoma hlavami valcov sa „banka 1“ vzťahuje na skupinu valcov, ktorá obsahuje valec # 1.
Za zariadenie na reguláciu prietoku vzduchu v potrubí je možné považovať druhú škrtiacu dosku, ktorej účel je dvojaký. Na jednej strane slúži na reguláciu rýchlosti, ktorou nasávaný vzduch prúdi rozdeľovačom alebo v niektorých vyhotoveniach rýchlosť, ktorou zmes vzduchu a paliva vstupuje do valcov, v závislosti od použitia. Zvýšením rýchlosti prúdenia vzduchu sa zlepší rozprašovanie paliva, čo zvyšuje výkon motora bez použitia väčšieho množstva paliva, pretože sa zlepšuje spaľovanie. To tiež znižuje škodlivé emisie výfukových plynov.
Na druhej strane, zariadenie na reguláciu prietoku vzduchu do potrubia do značnej miery reguluje, ako rýchlo sa potrubie naplní vzduchom. Napríklad pri prudkom zrýchlení motor veľmi rýchlo nasáva zmes vzduchu a paliva z rozdeľovacieho potrubia a v závislosti od konštrukcie motora (a vstupného rozdeľovacieho potrubia) môže výkon motora skutočne utrpieť, ak sa zmes vzduchu a paliva nemôže dostať rozdeľovač s rovnakou rýchlosťou, akú používa motor.
Tým, že sa dosiahne rovnováha medzi zlepšením prietoku vzduchu (a teda spaľovaním) a zvýšením rýchlosti, ktorou zmes vzduchu a paliva vstupuje do rozdeľovacieho potrubia jemným zatváraním klapiek na reguláciu toku, je možné udržiavať objem vzduchu vo vstupnom rozdeľovači tak, aby vo veľmi úzkom rozpätí po oboch stranách od maximálneho objemu nasávaného vzduchu, ktorý môže motor používať pri otvorených škrtiacich podmienkach.
Diabol však žije v detailoch av tomto prípade diabol vyžaduje, aby stupeň otvorenia skutočných klapiek, ktoré regulujú rýchlosť vzduchu prúdiaceho cez rozdeľovač, sa vždy zhodoval s hodnotami naprogramovanými v PCM, aby sa zabezpečil maximálny motor účinnosť a hospodárnosť paliva pri akomkoľvek danom nastavení otáčok motora a plynu. Vzťah medzi stupňom otvorenia, otáčkami motora a nastavením škrtiacej klapky v ktoromkoľvek danom okamihu sa medzi aplikáciami veľmi líši, ale v plne funkčnom systéme sa poloha regulačnej klapky (ov) monitoruje buď polohovým spínačom alebo pozíciou. - snímač snímania, ktorý prenáša skutočnú polohu ovládacích klapiek na PCM.
Ak teda v ktorejkoľvek danej aplikácii skutočná poloha klapiek na reguláciu prietoku vzduchu nezodpovedá ani požadovanej polohe regulačných klapiek a / alebo hodnote naprogramovanej pre skutočné nastavenie škrtiacej klapky a otáčok motora, napríklad keď je ovládač Ak je vzduch zaseknutý v zatvorenej polohe (ktorá udržiava ovládacie klapky zatvorené), môže to ovplyvniť výkon motora, pretože vzduch nemôže vstúpiť do rozdeľovača (alebo do valcov) rovnakou rýchlosťou, akú používa motor.
Z hľadiska činnosti sú klapky na reguláciu toku vzduchu zabudované do vstupného rozdeľovacieho potrubia a ich pohyb je riadený krokovým motorom s vysokým krútiacim momentom (alebo v niektorých uskutočneniach vákuové solenoidy), ktorý je riadený pomocou PCM. Riadiace vstupy sú odvodené od polohového spínača / snímača a rôznych ďalších snímačov jazdnej schopnosti, ako je napríklad snímač MAP (absolútny tlak v sacom potrubí) - ak je k dispozícii -, snímač MAF (Mass Airflow), snímač TPS (Throttle Position) a ďalšie.
Na základe všetkých týchto vstupov, ako aj spätnoväzbového signálu zo snímača polohy potrubia na reguláciu prietoku vzduchu, PCM vypočíta požadovanú polohu pre regulačné klapky a ak všetko bude fungovať podľa plánu, regulačné klapky budú buď zatvorené alebo otvorené krokový motor do polohy, ktorá zodpovedá požadovanej polohe.
Bez ohľadu na signály spätnej väzby prijaté PCM z iných senzorov, PCM nastaví kód P2006 a rozsvieti výstražné svetlo, keď signál spätnej väzby zo snímača polohy / spínača, ktorý naznačuje, že ovládač je zaseknutý v zatvorenej polohe, tj že akčný člen sa nepohne z uzavretej polohy, keď prijal vstupný signál z PCM.
V tomto bode je potrebné poznamenať, že kód P2006 je takmer vždy spôsobený poruchami alebo poruchami samotného ovládača alebo elektroinštalačného / vákuového systému, ktorý je priradený k ovládaču. Je zriedkavé, že tento kód je spôsobený zlyhaním mechanizmu (mechanizmov) vo vstupnom potrubí.
Na nasledujúcom obrázku je typické usporiadanie hlavných komponentov systému riadenia nasávaného vzduchu. Všimnite si však, že konštrukcia, vzhľad a usporiadanie týchto systémov sa medzi jednotlivými aplikáciami veľmi líšia, ale v tomto príklade je snímač polohy / spínač polohovaný červenou farbou, pohon / krokový motor je zakrúžkovaný modrou farbou, spojenie medzi ovládačom a spoločný hriadeľ je zakrúžkovaný zelenou farbou a prerušovaná červená čiara predstavuje os spoločného hriadeľa, ktorý spája všetky klapky na reguláciu vzduchu v tomto rozdeľovači.
POZNÁMKA: Vždy vyhľadajte návod na použitie aplikácie, na ktorej pracujete, a lokalizujte všetky príslušné komponenty správne, pretože v niektorých aplikáciách nemusia rôzne komponenty systému riadenia rozdeľovacieho vzduchu vyzerať ako komponenty v tomto príklade.
Aké sú bežné príčiny kódu P2006?
Medzi bežné príčiny P2006 patria:
Aké sú príznaky kódu P2006?
Medzi bežné príznaky P2006 patrí:
Ako riešite kód P2006?
POZNÁMKA: V systémoch, ktoré používajú vákuum motora na reguláciu / reguláciu systému na reguláciu prietoku vzduchu v potrubí, bude pri diagnostike P2006 veľmi užitočný ručný vákuový manometer vybavený stupnicou.
Krok 1
Zaznamenajte všetky prítomné chybové kódy, ako aj všetky dostupné údaje o zmrazenom rámci. Tieto informácie môžu byť užitočné, ak bude neskôr diagnostikovaná občasná porucha.
POZNÁMKA: Ak sú spolu s P2006 prítomné aj iné kódy, pozorne ich vezmite na vedomie v budúcnosti, pretože v niektorých prípadoch nie je možné P2006 vyriešiť skôr, ako sa vyriešia niektoré sprievodné kódy. Definície ďalších kódov nájdete v príručke a vezmite na vedomie možné dôsledky všetkých ostatných kódov na P2006.
Krok 2
Vyhľadajte a identifikujte všetky príručky, súvisiace elektroinštalácie a prípadne všetky súvisiace podtlakové vedenia a súvisiace komponenty. Určite tiež umiestnenie, funkciu, smerovanie a farebné kódovanie všetkých súvisiacich prepojení, aby ste zabránili chybám a možným náhodným skratom.
Krok 3
POZNÁMKA: Pri mnohých aplikáciách sa PCM spolieha na vstupné údaje zo spínača / snímača polohy ovládača iba na určenie polohy ovládacích klapiek, čo znamená, že chybný spínač / snímač polohy môže spôsobiť, že PCM „bude myslieť“, že je ovládač zaseknutý. v zatvorenej polohe. Z tohto dôvodu je dôležité ako prvý krok v diagnostickom postupe pre kód P2006 úplne preskúmať a vyriešiť všetky kódy (vrátane čakajúcich kódov), ktoré sa týkajú polohového spínača / snímača polohy ovládača.
Po nájdení a identifikácii polohového snímača / spínača odpojte jeho zapojenie a podľa pokynov v príručke určte správny postup (KOER / KOEO) na testovanie odporu snímača pomocou digitálneho multimetra. Porovnajte nameranú hodnotu s hodnotou uvedenou v príručke a senzor vymeňte, ak jeho odpor nespadá do rozsahu stanoveného výrobcom. Po výmene vymažte všetky kódy a skúste systém znova skontrolovať, či sa kód nevráti.
Krok 3
Ak sa kód vráti, znova zapojte káble a pripravte sa na otestovanie činnosti senzora. Tento prepínač / snímač je obvykle jednoduchý potenciometer, ktorý pozostáva zo živého kolíka, ktorý sa posúva po stočenom odpore, čo znamená, že v pokojovej polohe bude prechádzať špecifikovaným prúdom. Keď sa posúvač pohybuje po stočenom odpore, prepúšťané napätie sa v závislosti od aplikácie buď zvýši alebo zníži.
POZNÁMKA: V mnohých aplikáciách GM, ak nie väčšina, sú mnohé hodnoty snímačov často elektricky opačné; čo znamená, že zatiaľ čo signálne napätie z tohto senzora sa zvýši s otvorením regulačných klapiek na väčšine aplikácií, signálne napätie na tomto senzore v aplikáciách GM sa zníži s otvorením klapiek. Predtým, ako prejdete na ďalší krok, prečítajte si príručku k tomuto veľmi dôležitému bodu.
Krok 4
Ak skener dokáže monitorovať živé dátové toky, použite ho na monitorovanie napätia signálu snímača, pretože ovládacie klapky sa otvárajú manuálne. Upozorňujeme, že ak to urobíte manuálne, bude potrebné, aby bol ovládač odpojený od spoločného hriadeľa, ale postupujte presne podľa pokynov v príručke, aby ste predišli akémukoľvek poškodeniu.
Skener zobrazí stabilné napätie (ktoré by malo súhlasiť s pokojovou hodnotou v príručke), keď sú regulačné klapky v pokojovej polohe, a zvýšenie signálneho napätia (alebo zníženie, v závislosti od aplikácie). , by sa malo hladko stať, keď sú klapky otvorené do úplne otvorenej polohy. V tejto polohe by sa zobrazené napätie signálu malo presne zhodovať s hodnotou uvedenou v príručke.
POZNÁMKA 1: Ak sa akékoľvek získané hodnoty významne líšia od špecifikovaných hodnôt, pozrite si návod na identifikáciu vodiča referenčného napätia a skontrolujte, či správne referenčné napätie (obvykle 5 voltov) dosiahne snímač. Ak sa referenčné napätie odhlási, vymeňte snímač polohy / spínač.
POZNÁMKA 2: Ak vhodný skener nie je k dispozícii, pozrite si návod na identifikáciu signálneho vodiča a umiestnite sondy multimetra do konektora zozadu (aka „zadná sonda“) pomaly posúvajte ovládacie klapky manuálne, pričom sledujte zobrazené hodnoty. Úplne zatvorené aj úplne otvorené hodnoty zobrazené na multimetri sa musia zhodovať s hodnotami uvedenými v príručke.
Krok 5
Ak sa skontroluje referenčné napätie aj vnútorný odpor snímača / spínača, ale kód pretrváva, odpojte snímač / spínač od modulu PCM a vykonajte kontrolu spojitosti, odporu a uzemnenia všetkých príslušných káblov podľa pokynov v príručke.
Porovnajte všetky získané hodnoty s hodnotami uvedenými v príručke. Ak sa zistia akékoľvek nezrovnalosti, podľa potreby vykonajte opravy, aby ste zaistili, že všetky elektrické hodnoty spadajú do špecifikácií výrobcu. Po dokončení opráv vymažte všetky kódy a znova skúste systém skontrolovať, či sa kód vráti.
Všimnite si, že ak bol snímač / spínač vymenený za súčasť OEM a všetky elektrické hodnoty spadajú pod špecifikované hodnoty, je veľmi nepravdepodobné, že sa kód v tomto bode vráti. Ak sa však kód vráti, je pravdepodobné, že problém spôsobuje prerušovaná porucha, ale uvedomte si, že prerušované poruchy môžu byť veľmi náročné a časovo náročné na nájdenie a opravu. V niektorých prípadoch môže byť nevyhnutné, aby sa porucha značne zhoršila predtým, ako bude možné vykonať presnú diagnostiku a definitívnu opravu.
Krok 6
V deviatich prípadoch z každých desiatich vyriešia diagnostické / opravné kroky až do kroku 5 P2006. Avšak v aplikáciách, kde je systém na reguláciu prietoku vzduchu regulovaný alebo regulovaný podtlakom motora, sú veci trochu komplikovanejšie. Pri týchto aplikáciách je väčšina komponentov vyrobená z plastu a gumy, z ktorých žiadna nie je navrhnutá tak, aby vydržala teplo, vibrácie a vysoké teploty pod kapotou celé roky bez toho, aby došlo k zlyhaniu.
Diagnóza P2006 v týchto aplikáciách teda obvykle začína dôkladnou kontrolou všetkých pridružených vákuových vedení. Vyhľadajte kalené, prasknuté, rozdelené alebo uvoľnené vákuové vedenie a vymeňte akékoľvek vákuové vedenie, ktoré nie je v perfektnom stave.
Krok 7
Ak sa skontrolujú všetky vákuové potrubia a nezistí sa žiadne poškodenie, nájdite vákuový ovládač a pripojte vákuové čerpadlo namiesto vákuového systému motora. Informácie o hodnote maximálneho povoleného vákua nájdete v príručke a toto vákuum odoberajte pri monitorovaní činnosti polohového snímača / spínača buď so skenerom, alebo multimetrom. Výsledky tohto testu interpretujte v krokoch 3, 4 a 5 vyššie.
POZNÁMKA: Pri mnohých aplikáciách je vákuový ovládač vybavený filtrom, ktorý zabraňuje vťahovaniu nečistôt do systému. Uistite sa, že tento filter nie je znečistený, zanesený alebo inak nepoužiteľný. Namiesto toho sa pokúste umývať alebo vyčistiť filtračný prvok.
Krok 8
Ak vákuum nedrží vákuový ovládač a testovacie zariadenie nie je žiadnym spôsobom poškodené, vymeňte ovládač za súčasť OEM, aby sa predišlo opakovaniu kódu. Tento čas tiež použite na otestovanie všetkých ostatných komponentov vákuového ovládania systému na reguláciu prietoku vzduchu a vymeňte všetky, ktoré nefungujú podľa plánu.
POZNÁMKA: Niektoré systémy ovládané vákuom obsahujú niekoľko jednosmerných spätných ventilov. Určite ich všetky identifikujte a uistite sa, že všetky fungujú podľa plánu. Účelom týchto ventilov je umožniť prúdenie vzduchu iba v jednom smere; preto, ak vákuum nasávané na týchto spätných ventiloch klesne aj v najmenšom stupni, vymeňte tento spätný ventil.
Krok 9
Po dokončení všetkých opráv vymažte všetky kódy, ale v prípade potreby znova skontrolujte, či boli vykonané všetky postupy opakovania. Vozidlo prevádzkujte najmenej jeden celý jazdný cyklus so skenerom pripojeným na monitorovanie činnosti systému riadenia prietoku vzduchu vo vzduchu vo všeobecnosti, a najmä výkonu polohového spínača / snímača.
Ak sa kód nevráti, oprava sa môže považovať za úspešnú. V nepravdepodobnom prípade, že sa kód vráti, zopakujte kroky 3, 4 a 5, aby ste sa uistili, že ste nič nevynechali. Ak je to potrebné, vykonajte test „krútenia“ na konektore polohového spínača / snímača a sledujte jeho výstup, aby ste zistili, či napätie kolíše. Ak kolísa, konektor opravte alebo vymeňte.
Kódy súvisiace s P2006
P2007 - Vzťahuje sa na „Vstupné potrubie sacieho potrubia prilepené k uzavretej banke 2“