Obsah
- Čo znamená kód P0628?
- Aké sú bežné príčiny kódu P0628?
- Aké sú príznaky kódu P0628?
- Ako riešite kód P0628?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Kódy súvisiace s P0628
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P0628 | Ovládanie palivového čerpadla - nízky obvod | Zapojenie skratované k zemi, relé, palivové čerpadlo |
Čo znamená kód P0628?
OSOBITNÉ POZNÁMKY: Kód OBD II P0628 je jedným z najednoznačnejších kódov v tom zmysle, že má veľa možných definícií - niektoré z nich sa vzťahujú na benzínové aplikácie a iné sa vzťahujú na naftu., Nezabudnite tiež na to, že táto príručka bude diskutovať o kóde P0628 s definíciou „Obvodové čerpadlo palivového čerpadla“ A ”- riadiaci obvod - nízky“, pretože táto definícia sa vzťahuje na väčšinu benzínových aplikácií.
Aj keď všetky definície P0628 sa nejakým spôsobom vzťahujú na napätie ovládacieho obvodu čerpadla s nízkym obsahom paliva, postupy testovania tohto kódu sa medzi aplikáciami nafty a benzínu veľmi líšia. Platí to najmä vtedy, keď je kód P0628 prítomný v benzínovej aplikácii, ktorá používa palivový systém bez spätného toku, na rozdiel od systému s konštantným tlakom, ktorý pomocou regulátora tlaku odvádza tlak paliva.
V prípade dieselových aplikácií sa tento kód týka napätia riadiaceho obvodu čerpadla zdvihu paliva s nízkou spotrebou paliva. Pri dieselových aplikáciách je zdvíhacie čerpadlo umiestnené vo vnútri palivovej nádrže alebo niekedy bližšie k hlavnému vstrekovaciemu čerpadlu, aby sa zabezpečilo neustále dodávanie nízkotlakového paliva do hlavného vstrekovacieho čerpadla.
Niektoré (spoločné) možné definície P0628 by mohli obsahovať nasledujúce -
Upozorňujeme však, že sú možné ďalšie definície v závislosti od značky a modelu príslušnej aplikácie, ako aj od roku výroby príslušnej aplikácie. Preto sa MUSÍ urobiť každý pokus o potvrdenie definície P0628 keďže sa týka spracovávaná aplikácia o zabránení zámene, nesprávnym diagnózam a zbytočnej výmene drahých častí a komponentov.
Z vyššie uvedeného by malo byť zrejmé, že táto príručka nemôže poskytnúť podrobné diagnostické / opravné informácie, ktoré budú platné pre všetky aplikácie za všetkých možných podmienok, čo znamená, že tu uvedené všeobecné informácie sú určené iba na všeobecné informačné účely, a preto musia byť NEPOUŽÍVAJTE sa v žiadnom diagnostickom postupe pre kód P0628 bez náležitého odkazu na aplikáciu, na ktorej sa pracuje. KONIEC OSOBITNÝCH POZNÁMKY.
Kód OBD II P0628 je generický kód, ktorý sa najčastejšie definuje ako riadiaci obvod „A“ palivového čerpadla „A“ - nízka (definícia sa vzťahuje na väčšinu benzínových aplikácií) a nastavuje sa, keď PCM zistí v palivovom čerpadle nezvyčajne nízke napätie. riadiaci obvod. Vo väčšine aplikácií sa nastaví kód P0628 a výstražné svetlo sa rozsvieti okamžite po výskyte poruchy, hoci v niektorých prípadoch sa kód nastaví až po výskyte poruchy na niekoľko sekúnd.
Pri starších benzínových aplikáciách je palivový systém navrhnutý tak, že palivo sa dodáva injektorom konštantnou rýchlosťou a tlakom. V týchto systémoch je energia dodávaná do palivového čerpadla pomocou relé, ktoré dodáva čerpadlu blízke napätie batérie, ktoré vždy beží konštantnou rýchlosťou, čím sa dodáva palivo s objemom a rýchlosťou, ktorá zabezpečuje, že motor je vždy napájaný primerané dodanie paliva bez ohľadu na prevádzkové podmienky v danom okamihu.
Na reguláciu objemu a tlaku paliva na úrovniach, ktoré nespôsobujú nadmerné doplňovanie paliva, je palivová koľajnica vybavená pružinovým regulátorom tlaku, ktorý sa otvára pod tlakom paliva dodávaným čerpadlom, keď klesá potreba paliva, ako napr. keď je škrtiaca klapka zatvorená. Týmto spôsobom sú vstrekovače vždy zásobované dostatočným množstvom paliva pri tlaku špecifikovanom pre aplikáciu, ale nadmerný tlak je odklonený späť do nádrže cez regulátor tlaku, keď klesne potreba paliva. Tento typ systému je tiež vybavený snímačom tlaku paliva, ktorý monitoruje systém tak za neobvykle nízkych, ako aj vysokotlakových podmienok.
Na druhej strane moderné aplikácie čoraz častejšie používajú „nevratné“ systémy, ktoré nevracajú prebytočné palivo do nádrže. Namiesto toho sa objem a tlak paliva dodávaného do vstrekovačov reguluje zmenou rýchlosti palivového čerpadla, čo sa dosahuje indukciou poklesu napätia v riadiacom obvode. Jednou z hlavných výhod týchto konštrukcií palivového systému je to, že keďže palivo nie je premiešané alebo zohrievané rovnako ako v starších systémoch, objem výparov paliva je značne znížený, čo je z hľadiska emisií veľké.
Nevýhodou týchto systémov je však značne zvýšená zložitosť riadiaceho systému palivového čerpadla, ktorá zahŕňa riadiace moduly a senzory, ktoré nie sú súčasťou riadiacich systémov systémov s konštantným tlakom. Napríklad typický systém bez spätného chodu obsahuje jeden alebo obidva snímače polohy plynového pedála, snímače polohy škrtiacej klapky, vstup zo snímačov MAP / MAF (absolútny tlak vzduchu / absolútny tlak), údaje zo snímačov teploty chladiacej kvapaliny motora a teploty nasávaného vzduchu, snímač tlaku paliva a niekoľko ďalších, ktoré sú vzájomne prepojené prostredníctvom zbernicového systému CAN (Controller Area Network).
PCM používa všetky tieto vstupné údaje na výpočet vhodného tlaku paliva, ktorý na jednej strane zabezpečuje, že motor nemá hladovinu paliva, a na zabezpečenie toho, aby vstrekovače striekali správny objem paliva do valcov na druhej strane, čo môže prekročiť požadovaný objem, ak je tlak paliva v danom okamihu príliš vysoký. Aby sa dosiahla táto rovnováha, upravuje modul PCM rýchlosť palivového čerpadla niekoľkokrát za sekundu zmenou vstupného napätia palivových čerpadiel. Existujú rôzne spôsoby, ako to dosiahnuť, ale najbežnejšia metóda spočíva v tom, že mení sa odpor napájacieho zdroja palivových čerpadiel, aby sa buď zvýšilo alebo znížilo napätie, ktoré nakoniec dosiahne motor čerpadla.
Z vyššie uvedeného by malo byť zrejmé, že overenie poruchy alebo stavu nízkeho napätia v napájaní systému s konštantným tlakom nezahŕňa nič viac než meranie odporu a kontinuity vo vedení elektrických palivových čerpadiel. Pretože však nevratné systémy používajú na reguláciu otáčok čerpadla rôzne napätie / odpor, je menej ľahké určiť, v ktorom bode v prevádzkovom rozsahu čerpadla je nastavený kód stavu nízkeho napätia P0628 a rozsvieti sa výstražné svetlo. V obidvoch prevedeniach však PCM nastaví kód P0628 a rozsvieti výstražné svetlo, keď sa v riadiacom obvode palivových čerpadiel zistí stav nízkeho napätia.
Obrázok nižšie ukazuje zjednodušenú schému typického systému vstrekovania bez návratu paliva. Všimnite si neprítomnosť regulátora tlaku paliva, ktorého úlohou je presmerovanie nadmerného tlaku späť do palivovej nádrže v systémoch s konštantným tlakom.
Aké sú bežné príčiny kódu P0628?
Medzi bežné príčiny P0628 patrí:
Porucha alebo zlyhanie PCM alebo modulu na reguláciu paliva, ktoré môžu alebo nemusia obsahovať modul na reguláciu rýchlosti palivového čerpadla. Pamätajte však na to, že sa jedná o zriedkavé udalosti a porucha sa musí vyhľadať inde, skôr ako sa vymení ovládač.
Aké sú príznaky kódu P0628?
Okrem uloženého chybového kódu a osvetlenej výstražnej kontrolky môžu niektoré ďalšie bežné príznaky P0628 obsahovať nasledujúce:
POZNÁMKA: Pamätajte, že väčšina, ak nie všetky príznaky uvedené v tomto dokumente, sa vzťahuje aj na aplikácie naftové, ktoré zobrazujú kód P0268.
Ako riešite kód P0628?
OSOBITNÉ POZNÁMKY K VÝKONNÝM ČERPADLOM: Aj keď dieselové zdvíhacie čerpadlá plnia inú funkciu ako palivové čerpadlá na benzínových motoroch, diagnostické / opravné postupy pre kód P0628 pre dieselové aplikácie sú takmer rovnaké ako pre kód P0628 pre benzínové aplikácie. V obidvoch prípadoch čerpadlo vyžaduje správne fungovanie špecifického napätia a okrem skutočnosti, že dieselové zdvíhacie čerpadlá produkujú oveľa nižšie tlaky ako benzínové palivové čerpadlá, nižšie vstupné napätie môže spôsobiť, že čerpadlo nedodá správny objem palivo pri stanovenom tlaku, ktoré môže zase vyhladovať hlavné vstrekovacie čerpadlo so stabilným prívodom paliva. Podľa diagnostických / opravných krokov uvedených v tejto príručke by preto malo byť možné rozlíšiť kód P0628 pre dieselové aplikácie deväťkrát z každých desiatich. KONIEC OSOBITNÝCH POZNÁMKY.
Krok 1
Zaznamenajte všetky prítomné chybové kódy, ako aj všetky dostupné údaje o zmrazenom rámci. Tieto informácie môžu byť užitočné, ak bude neskôr diagnostikovaná občasná porucha.
POZNÁMKA 1: Kód P0628 je často sprevádzaný kódmi súvisiacimi s nízkym tlakom paliva. Odolajte však pokušeniu preskúmať príčiny iných podmienok nízkeho tlaku paliva, ako je stav nízkeho napätia v riadiacom obvode palivových čerpadiel, pretože tieto kódy sú takmer vždy výsledkom P0628, a nie príčinou stavu nízkeho tlaku paliva. Uvedomte si, že to platí pre dieselové aplikácie, ktoré používajú aj palivové vývevy.
POZNÁMKA 2: Ak sú prítomné kódy týkajúce sa nízkeho systémového napätia, existuje viac než pravdepodobnosť, že nízke systémové napätie je hlavnou príčinou P0628, čo znamená, že ak sú takéto kódy prítomné, MUSIA sa vyriešiť. pred je urobený akýkoľvek pokus diagnostikovať kódy súvisiace s P0628 alebo s nízkym tlakom paliva.
Krok 2
Ak chcete zistiť, či je palivový systém konštantného tlaku alebo bez spätného toku, pozrite si návod na použitie, pretože diagnostický postup pre posledný typ systému je trochu komplikovanejší ako pre prvý typ.
Bez ohľadu na typ systému sa však veľká väčšina porúch vyskytne vo vedení medzi relé palivového čerpadla a samotným palivovým čerpadlom. Z tohto dôvodu si v príručke vyhľadajte všetky relevantné komponenty, káble a konektory, ako aj farebné kódovanie a funkciu každého vodiča v riadiacom obvode.
Krok 3
Po identifikácii všetkých káblov a komponentov vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu všetkých káblov; hľadajte poškodené, spálené, skratované, odpojené a skorodované káble a / alebo konektory. Vykonajte opravy podľa potreby, vymažte všetky kódy a znova skúste systém, aby ste zistili, či sa kód vráti.
Krok 4
Ak kód pretrváva, ale v pridruženom zapojení nie je viditeľné žiadne poškodenie, pripravte sa na vykonanie všetkých skúšok odporu, kontinuity a prepojenia so zemou. V systémoch s konštantným tlakom je to relatívne ľahké, pretože okruh je veľmi jednoduchý. Venujte však mimoriadnu pozornosť kontinuite všetkých konektorov a skontrolujte, či cievka relé čerpadla vykazuje špecifikovaný odpor.
V tomto type systému by mal riadiaci obvod prenášať napätie batérie alebo veľmi blízko k nej, takže pri tejto kontrole skontrolujte, či je batéria úplne nabitá. Skontrolujte tiež, či je uzemnenie systému dobré, testovaním medzi kladným a vhodným uzemňovacím bodom batérie na karosérii aj na motore. Ak je to potrebné, vykonajte opravy, aby ste sa uistili, že je obnovená zem systému.
Určite skontrolujte, či nedošlo ku skratu medzi kladnou a zápornou stranou ovládacieho obvodu. Všetci výrobcovia majú maximálne povolené limity pre napätie v uzemňovacom obvode, a hoci ideálne je mať v tomto obvode žiadne napätie, niekedy sa stáva, že niektoré napätie je prítomné z dôvodu rôznych príčin a faktorov. Ak sa zistí nadmerné napätie, niekedy je vhodnejšie vymeniť všetky príslušné káble, ako tráviť hodiny hľadaním medzného skratu medzi napätím zeme a batérie.
Napriek tomu porovnajte všetky získané hodnoty s hodnotami uvedenými v príručke a podľa potreby vykonajte opravy, aby sa zabezpečilo, že všetky elektrické hodnoty spadajú do rozsahu špecifikovaného výrobcom. Po dokončení opráv vymažte všetky kódy a znova skúste systém skontrolovať, či sa kód vráti.
POZNÁMKA: Ak kód pretrváva v systéme s konštantným tlakom, zabezpečte, aby bolo relé palivového čerpadla plne funkčné, pretože kontaktné body vo vnútri elektromechanických relé môžu niekedy brzdiť tok prúdu, ak sú body poškodené v dôsledku dlhodobého používania alebo oblúka. Vymeňte relé palivového čerpadla, ak máte pochybnosti o jeho stave alebo použiteľnosti.
Krok 5
Kroky diagnostiky / opravy až do a vrátane kroku 5 takmer určite vyriešia P0628 na benzínových palivových systémoch s konštantným tlakom a na dieselových zdvíhacích čerpadlách.
Ak však porucha pretrváva aj po kroku 5 na bezvratnom systéme, je potrebné otestovať všetky obvody a komponenty v celom riadiacom systéme palivového čerpadla, pretože celý systém sa podieľa na výpočte a dodávaní napájacieho napätia, ktoré je nakoniec odoslané do palivové čerpadlo v ktoromkoľvek danom okamihu. Tieto testy zvyčajne zahŕňajú testovanie činnosti všetkých zapojených senzorov a riadiacich modulov, ako aj odporu, referenčného napätia, kontinuity a prepojenia so zemou vo všetkých pridružených kabelážach a obvodoch.
Uvedomte si však, že tento postup môže byť veľmi náročný dokonca aj pre profesionálnych technikov, a preto by sa NIKDY nemali pokúšať neodborníkmi, ktorí nie sú spokojní s myšlienkou diagnostikovania porúch v systéme CAN alebo ktorí nemajú prístup k vhodnej diagnostike. vybavenie, všetky príslušné referenčné údaje a / alebo požadované diagnostické schopnosti.
Ďalšie typické testy zahŕňajú kontrolu napätia v ovládacom obvode palivového čerpadla a skutočného tlaku paliva v nastavených otvoroch škrtiacej klapky. Aj keď sa to dá urobiť s niektorými skenermi, ktoré majú kontrolné funkcie, tento postup sa NEDoporučuje, ak nie je k dispozícii vhodné vybavenie a referenčné údaje. V skutočnosti, ak kroky 1 až 4 problém nevyriešia, je múdrejším riešením odovzdať vozidlo predajcovi alebo inému príslušnému opravovni na odbornú diagnostiku a opravu.