Obsah
- Čo znamená kód P0133?
- Aké sú bežné príčiny kódu P0133?
- Aké sú príznaky kódu P0133?
- Ako riešite kód P0133?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy súvisiace s P0133
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P0133 | Vyhrievaný senzor kyslíka (HO2S) 1, odozva pri náraze 1 | Vykurovanie nefunguje, zapojenie, H025 |
Čo znamená kód P0133?
Poruchový kód OBD II P0133 je definovaný ako “Pomalá odozva obvodu senzora O2 (snímač 1 Bank 1) “a nastavuje sa, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí, že vyhrievaný kyslíkový senzor č. 1 nefunguje v rámci vopred definovaných parametrov. Upozorňujeme, že „pomalá reakcia“ v definícii sa vzťahuje na čas, ktorý snímač potrebuje na reakciu na zmeny v zložení výfukových plynov. „Kyslíkový senzor 1“ sa týka kyslíkového senzora pred katalyzátorom a „banka 1“ sa týka banky valcov, ktorá obsahuje valec č. 1. Toto rozlíšenie sa robí iba u motorov, ktoré majú dve hlavy valcov.
Účelom kyslíkových senzorov s číslom 1 je analyzovať výfukové plyny pred vstupuje do katalyzátora. Pokiaľ ide o prevádzkové princípy, kyslíkový senzor č. 1 meria množstvo kyslíka v prúde výfukových plynov, na základe ktorého generuje signálne napätie, ktoré je odosielané do PCM a ktoré používa PCM na úpravu trimovania paliva, aby sa zabezpečilo, že ideálny pomer medzi vzduchom a palivom (14,7 dielov vzduchu na 1 diel paliva) je udržiavaný stále a za všetkých prevádzkových podmienok.
V motore, ktorý je v perfektnom mechanickom stave a na ktorom nie sú žiadne vynechávajúce, chudé alebo bohaté jazdné podmienky, úniky vákua a / alebo výfukových plynov alebo iné poruchy, spôsobuje zmena polohy škrtiacej klapky takmer okamžitú zmenu množstvo kyslíka v prúde výfukových plynov. Senzor kyslíka č. 1 je určený na okamžité zaznamenanie tejto zmeny prostredníctvom zmeny generovaného signálneho napätia; ak sa tak nestane a snímač trvá dlhšie ako asi 100 milisekúnd, keď PCM vstúpi do prevádzky v uzavretej slučke, PCM zaregistruje pomalú reakciu, uloží chybový kód a rozsvieti výstražné svetlo.
Na rozdiel od starších úzkopásmových kyslíkových senzorov majú moderné širokopásmové kyslíkové senzory schopné regulovať zmes vzduchu a paliva od okamihu uvedenia do prevádzky pri teplotách pod nulou až do široko otvorených škrtiacich podmienok v najteplejších podmienkach. bez výrazných oneskorení v reakčných časoch, čo výrazne znižuje emisie. Pamätajte však, že zatiaľ čo časy odozvy sa medzi jednotlivými aplikáciami líšia, rozdiely nie sú veľké. Odporúča sa však, aby ste si pre správny čas odozvy a ďalšie hodnoty, ako napríklad odpor riadiaceho obvodu / snímača a referenčné napätie, preštudovali príručku k použitej aplikácii.
Panel obrázkov nižšie zobrazuje najbežnejšie typy znečistenia, ktoré môžu permanentne poškodiť kyslíkový senzor. Znečistenie oleja, ktoré tu nie je zobrazené, zanecháva na senzore lepkavé zvyšky dechtu. Ak sa zistí znečistenie zlúčeninami na báze silikónu, okamžite prestaňte používať všetky prísady do motorového oleja a paliva, pretože niektoré prísady, ktoré obsahujú zlúčeniny odvodené od silikónu, môžu nakoniec zničiť aj katalyzátory.
Aké sú bežné príčiny kódu P0133?
Znečistenie oleja, ktoré inhibuje schopnosť snímania kyslíkových senzorov, je pravdepodobne najbežnejšou príčinou kódu P0133 v aplikáciách, ktoré sú známe (notoricky známe) nadmernej spotreby oleja, ako napríklad BMW, AUDI, VW a Mercedes-Benz. Medzi ďalšie možné príčiny patria:
Aké sú príznaky kódu P0133?
V niektorých prípadoch nemusia existovať žiadne viditeľné príznaky okrem prítomnosti uloženého chybového kódu a rozsvieteného výstražného svetla. Tento stav je však zriedkavý a je pravdepodobnejšie, že sa vyskytnú nasledujúce príznaky -
POZNÁMKA: Nie všetky vyššie uvedené príznaky budú vždy prítomné vo všetkých aplikáciách. Niektoré symptómy sa môžu líšiť v intenzite medzi rôznymi aplikáciami.
Ako riešite kód P0133?
POZNÁMKA 1: Diagnostický kód P0133 vyžaduje, aby bol motor v perfektnom prevádzkovom stave. Ak sú spolu s P0133 prítomné aj iné kódy na reguláciu emisií, meranie vzduchu / paliva alebo vynechávanie paliva, tieto kódy sa musia diagnostikovať a vyriešiť v poradí, v akom boli uložené. pred pokúsiť sa diagnostikovať P0133. Ak tak neurobíte, bude takmer určite viesť k nesprávnej diagnóze.
POZNÁMKA 2: Aby ste ušetrili čas a možnú nesprávnu diagnózu, vymažte všetky kódy a po každom kroku tohto postupu znova skúste systém.
POZNÁMKA 3: V mnohých prípadoch, keď je prítomný kód P0133, a najmä v aplikáciách, ktoré sú známe nadmernou spotrebou oleja, sa problém dá vyriešiť jednoduchým vyčistením prvku MAF (Mass Airflow Sensor) schváleným čistiacim prostriedkom. Hromadenie oleja na vyhrievanom prvku snímačov MAF môže spôsobiť problémy s meraním paliva a kódy, ktorých kód P0133 je jeden. Ak čistenie snímacieho prvku MAF problém nevyrieši, postupujte podľa nasledujúcich krokov.
Krok 1
Zaznamenajte všetky prítomné kódy, ako aj všetky dostupné údaje o zmrazených snímkach. Tieto informácie môžu byť užitočné, ak bude neskôr diagnostikovaná občasná porucha.
Krok 2
Ak sú spolu s P0133 prítomné aj iné kódy, pred pokusom o diagnostiku P0133 ich diagnostikujte a vyriešte všetky.
Krok 3
Po odstránení všetkých ostatných problémov vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu všetkých súvisiacich kabeláží. Informácie o umiestnení, funkcii, smerovaní a farebnom označení každého vodiča v ovládacom obvode nájdete v príručke a vyhľadajte poškodené, spálené, skratované alebo skorodované káble a konektory. Vykonajte opravy podľa potreby.
POZNÁMKA: Je bežné, že kabeláž je spálená horúcimi súčasťami výfukových plynov. Ak sa to zistí, opravené káble zabezpečte mimo horúcich súčastí, aby sa zabránilo opakovaniu problému.
Krok 4
Ak sa nenájde viditeľné poškodenie elektroinštalácie, vykonajte kontrolu referenčného napätia, uzemnenia, kontinuity a odporu všetkých súvisiacich elektroinštalácií. Porovnajte získané hodnoty s tými, ktoré sú uvedené v príručke, a podľa potreby vykonajte opravy, aby sa zabezpečilo, že všetky hodnoty zodpovedajú špecifikáciám. Uvedomte si, že samotný kyslíkový senzor je súčasťou regulačného obvodu, a preto sa musí testovať aj jeho odpor. Odchýlky odporu o viac ako 10% na obidvoch stranách od uvedenej hodnoty ovplyvnia činnosť senzora.
Pred začatím kontroly odporu a spojitosti odpojte snímač od PCM, aby ste predišli poškodeniu ovládača.
POZNÁMKA 1: Počas tohto kroku venujte osobitnú pozornosť regulačnému okruhu ohrievača senzora kyslíka a spojitosti / odporu signálneho vodiča medzi senzorom a PCM. Regulačný obvod ohrievača vyžaduje plné napätie batérie na zahriatie prvku snímača na správnu teplotu, čo znamená, že ak je napätie z akéhokoľvek dôvodu nízke, snímač nemôže pracovať tak, ako bol zamýšľaný. Signálny drôt na druhej strane musí mať správny odpor, aby bol schopný účinne prenášať signálne napätie.
POZNÁMKA 2: Pri rovnakých aplikáciách je riadiace napätie ohrievača napájané z PCM, a preto nemusí byť 12 voltov. Pred testovaním regulačného obvodu ohrievača si prečítajte správne príručku pre napájacie napätie.
POZNÁMKA 3: Vo väčšine aplikácií je ovládací obvod ohrievača doplnený uzemnením dodávaným modulom PCM.Informácie o správnom postupe (KOER / KOEO) nájdete v návode na vytvorenie uzemnenia.
Krok 5
Ak všetky elektrické hodnoty spadajú pod technické parametre, vyberte snímač kyslíka z výfuku a skontrolujte, či nie je poškodený alebo znečistený. Nežiaduce usadeniny na snímacom prvku môžu vážne znížiť účinnosť kyslíkového senzora alebo ho dokonca môžu úplne zbytočné, nezabudnite však, že usadeniny nemožno odstrániť bez zničenia snímača. Najbežnejšie typy znečistenia nájdete na obrázku v hornej časti tejto príručky.
POZNÁMKA: Výmena kyslíkového senzora nemá veľký význam, ak sa zistí znečistenie. Skôr ako môže byť táto oprava úspešná, musí sa nájsť a vyriešiť príčina znečistenia.
Krok 6
Ak je snímač vymenený, skontrolujte, či sú všetky káble zabezpečené mimo zdrojov tepla, vymažte všetky kódy a vozidlo prevádzkujte s pripojeným skenerom. Upozorňujeme, že zmena polohy škrtiacej klapky musí viesť k okamžitej zmene signálneho napätia. Vo väčšine aplikácií bude signálne napätie o jeden volt alebo o niečo menšie pri otvorenej škrtiacej klapke a asi 100 milivoltov alebo o niečo viac pri voľnobehu.
Stred - približne 400 - 450 milivoltov - predstavuje stav, keď je motor pod stálou záťažou, a akákoľvek zmena z tohto stavu musí viesť k okamžitej zmene signálneho napätia. Ak skener dokáže nakresliť graf zmien napätia signálu, musí byť nárast a pokles signálu hladký a bez krokov alebo „závad“, ktoré predstavujú oneskorenie v reakčnej dobe snímača.
Ak skener dokáže zobraziť len zmeny v signálovom napätí ako čísla, nemusí byť také ľahké identifikovať oneskorenia, pretože tento typ skenera nemôže účinne aktualizovať živé dátové toky. Ak však snímač aj jeho riadiaci obvod fungujú podľa plánu, kód sa nevráti.
Krok 7
Vozidlo prevádzkujte niekoľko jazdných cyklov za rôznych podmienok, aby skener mohol získať lepšiu množinu údajov. Ak by sa kód vrátil čoskoro po oprave, zaznamenajte tieto údaje pre budúce použitie. Ak k tomu dôjde, je pravdepodobné, že sa vyskytne občasná porucha, ale uvedomte si, že tento druh poruchy môže byť niekedy veľmi ťažké nájsť a opraviť. V extrémnych prípadoch môže byť potrebné, aby sa porucha zhoršila skôr, ako bude možné vykonať presnú diagnostiku a definitívnu opravu.
Kódy súvisiace s P0133
Ďakujem vám za odpoveď na moju otázku na webovej stránke BatAuto o hluku / vibráciách v mojom 96 Ford Aerostar. Urobil som ďalšie kontroly na základe vašej počiatočnej odpovede a našiel som nasledujúce informácie. Nové predné pneumatiky majú priemer 26 3/8 ". Zadné pneumatiky, ktoré boli na ...
Začnem kontrolou FOMOCO, aby som zistil, či preprogramovanie už bolo dokončené, alebo či je potrebné upozorniť, že naň NIE JE záruka. SVIETIDLÁ - DIAGNOSTICKÉ PORUCHOVÉ KÓDY (DTCS) P0133 A P0153 ULOŽENÉ V PAMÄTI - EXPL ...
Váš problém znie dobre známy. Mám Toyota Corolla z roku 2005, ktorá začala mať problémy v januári 2007. Problémy sa začali, keď počasie vychladlo a tento problém zmizol na jar. Zhrnutie sťažností, diagnóz a pokusov o opravu je zhrnuté nižšie. Ako uvidíte, ...
Dobrý deň, dúfam, že mi budete môcť poskytnúť niekoľko návrhov týkajúcich sa problémov, ktoré mám so svojím autom. Ospravedlňujem sa za tento dlhý príspevok, ale chcem vám poskytnúť čo najviac informácií. O aute: 2001 Dodge stratus coupe R / T (bol vyrobený spoločnosťou ChryslerDiamler v partnerstve s ...
Hľadám názory ... Mám 95 konti, DOHC, mám grafický skener, takže sa nemusíte hádať. Mal som lenivý snímač 02 a P0133 a P0171 a pri pohľade na náhodnú povahu štíhlej o2 na banke 1 som zmenil senzor a nastavil všetky monitory, všetko funguje dobre. Auto nemá žiadne jazdné vlastnosti ...