Obsah
- Čo znamená kód P2563?
- Aké sú bežné príčiny kódu P2563?
- Aké sú príznaky kódu P2563?
- Ako riešite kód P2563?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Kódy súvisiace s P2563
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P2563 | Problém s rozsahom / výkonom riadenia polohy turbodúchadla (TC) | Zapojenie, snímač snímača polohy zosilnenia TC |
Čo znamená kód P2563?
Poruchový kód OBD II P2563 je všeobecný kódový klobúčik je definovaný ako „dosah snímača polohy / výkonu riadenia polohy zosilňovača turbodúchadla (TC)“ a nastavuje sa, keď PCM (riadiaci modul hnacej jednotky) zistí abnormálny alebo nepravdepodobný signál zo zosilnenia turbodúchadla. snímač polohy ovládača vzhľadom na aktuálne prevádzkové podmienky, ako je zaťaženie motora a otáčky motora. Uvedomte si, že tento kód naznačuje problém s elektrickým riadiacim obvodom snímača polohy posilňovača riadenia turbodúchadla alebo samotným snímačom polohy a zriedka (ak vôbec) ide o poruchy samotného turbodúchadla. Tiež si všimnite, že hoci sa tento kód môže vzťahovať na prakticky každé vozidlo kompatibilné s OBD II, ktoré má turbodúchadlo, tento kód sa zvyčajne vyskytuje najčastejšie v niektorých aplikáciách Hyundai a Kia.
Pokiaľ ide o prevádzku, TBCPS (Turbo Boost Control Position Sensor) prevádza plniaci tlak turbodúchadiel na elektrický signál, ktorý signál, ktorý PCM používa na výpočet vhodnej stratégie dodávania paliva a načasovania zapaľovania na základe vyvíjaného plniaceho tlaku, a „doladiť“ úroveň plniaceho tlaku, ktorý motor vyžaduje v ktoromkoľvek danom okamihu. Druhou funkciou TBCPS je zabrániť nadmernému zosilneniu, ktoré môže vážne poškodiť motor, ako aj pri posilňovacích podmienkach, ktoré majú vážne negatívne účinky na výkon motora.
Upozorňujeme, že prevádzka turbodúchadla je nezávislá od TBCPS. Ak je turbodúchadlo v dobrom stave a funguje tak, ako bolo navrhnuté, plne funkčný TBCPS iba prevedie vyvíjaný posilňovací tlak na elektrický signál, ktorý upozorní PCM, že na jednej strane bol dosiahnutý maximálny posilňovací tlak, alebo na druhej strane sa vyvíja nedostatočný posilňovací tlak. V prvom prípade PCM otvorí odpadovú bránu, aby sa znížila rýchlosť otáčania turbodúchadiel, aby sa znížilo zosilnenie, alebo ak nie je plniaci tlak dostatočný na to, aby vyhovoval súčasným prevádzkovým podmienkam, PCM uzavrie odpadovú bránu, aby sa zvýšili turbodúchadlá 'rýchlosť otáčania, čím sa zvyšuje podporný tlak.
Z vyššie uvedeného by malo byť zrejmé, že správna prevádzka TBCPS a pridruženého elektrického riadiaceho obvodu je nevyhnutná pre efektívnu prevádzku turbodúchadla, ktorá bude produkovať posilňovací tlak tak dlho, kým motor produkuje výfukové plyny na pohon turbodúchadiel. turbínové koleso. Keď PCM detekuje signál z TBCPS, ktorý je buď vyšší alebo nižší, ako sa očakávalo, vzhľadom na súčasné prevádzkové podmienky, zistí, že už nemôže účinne regulovať zosilňovací tlak a nastaví kód P2563 a rozsvieti výstražné svetlo ako výsledok.
Na nasledujúcom obrázku je uvedený typický snímač polohy riadenia nabíjacieho zariadenia Turbo Charger z aplikácie Hyundai. Všimnite si však, že vzhľad a umiestnenie snímačov na zvýšenie polohy turbo nabíjačky sa medzi jednotlivými aplikáciami veľmi líšia - od priameho namontovania na puzdro turbodúchadla až po namontovanie na vstupné rozdeľovacie potrubie. Aby ste sa vyhli nesprávnym diagnostikáciám, zbytočným stratám času a prípadnej zbytočnej výmene súčastí a komponentov, vždy si prečítajte príslušnú opravu v príslušnej aplikácii, aby ste správne našli a identifikovali všetky komponenty.
Aké sú bežné príčiny kódu P2563?
Medzi bežné príčiny kódu P2563 patrí:
Aké sú príznaky kódu P2563?
Bežné príznaky kódu P2563 by mohli zahŕňať
Ako riešite kód P2563?
POZNÁMKA 1: Neprofesionálna mechanika by si mala uvedomiť, že signálne napätie z TBCPS sa kontroluje pomocou PCM aj pri zapnutí zapaľovania, ale motor nebeží (KOEO). V praxi to znamená, že keďže stacionárna turbodúchadlo nemôže vytvárať zosilňovací tlak, je celkom možné, že kód mohol byť nastavený v dôsledku nadmerne vysokého spätného tlaku výfukových plynov spôsobeného upchatými tlmičmi výfuku a / alebo katalyzátormi alebo obmedzeniami na vstupe. počas predchádzajúceho jazdného cyklu. Toto sú relatívne časté príčiny kódu P2563 na starších vozidlách, takže pred výmenou akýchkoľvek hlavných komponentov nechajte skontrolovať výfukový systém, ak diagnostické / opravné kroky uvedené nižšie problém nevyriešia.
POZNÁMKA 2: Na overenie skutočného plniaceho tlaku sa môže ukázať ako vhodný manometer turbo bez ohľadu na TBCPS.
Krok 1
Zaznamenajte všetky prítomné chybové kódy, ako aj všetky dostupné údaje o zmrazenom rámci. Tieto informácie by mohli byť užitočné, ak by sa neskôr diagnostikovala občasná porucha.
Krok 2
Vyhľadajte a identifikujte TBCPS, ako aj príslušné zapojenie podľa príručky. Tiež určujte farebné kódovanie, smerovanie a funkciu všetkých súvisiacich prepojení až po PCM, pretože môže byť potrebné otestovať referenčné napätie dodávané PCM.
Vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu všetkých súvisiacich kabeláží a konektorov. Vyhľadajte poškodené, spálené, skratované, odpojené alebo skorodované káble a / alebo konektory. Ak je TBCPS umiestnený na turbodúchadle alebo v jeho blízkosti, venujte osobitnú pozornosť stavu konektora a vedúcemu vodičovi, pretože extrémne vysoké teploty v tomto mieste často spôsobujú zlyhanie izolácie vodiča a konektorov.
Vytiahnite konektor od seba a skontrolujte kolíky / svorky, či nevykazujú známky tepelného poškodenia alebo korózie. Vymeňte konektor a zapojenie (na rozdiel od pokusov o opravu), ak existujú pochybnosti o stave alebo použiteľnosti ktorejkoľvek časti konektora alebo zapojenia. Po dokončení opráv vymažte všetky kódy a pred opätovným skenovaním systému normálne uveďte vozidlo do prevádzky, aby ste zistili, či sa kód nevráti.
Krok 3
Ak kód pretrváva, ale kabeláž je bez viditeľného poškodenia, pripravte sa na testovanie skutočného vyvíjaného posilňovacieho tlaku.
Väčšina výrobcov dodáva špecializované testovacie miesto niekde na vstupnom trakte; k tomuto bodu bezpečne pripevnite tlakomer plniaceho tlaku a naštartujte motor. V príručke sa uvádzajú podrobnosti o minimálnom a maximálnom povolenom tlaku, preto postupujte podľa pokynov v príručke, aby ste získali čo najpresnejšie výsledky testu.
Ak plniaci tlak klesne do stanoveného rozsahu, pripravte sa na testovanie zapojenia a samotného TBCPS.
POZNÁMKA: Ak skutočný plniaci tlak turbodúchadiel nespĺňa minimálny povolený tlak, skontrolujte obmedzenia vstupného traktu a výfukového systému, či nie sú zablokované alebo zablokované. Ak je vložka vzduchového filtra nadmerne znečistená alebo upchatá, vymeňte ju a pred pokračovaním v diagnostickom postupe alebo výmenou akýchkoľvek hlavných komponentov overte, či výfukový systém umožňuje voľné odsávanie výfukových plynov.
Krok 4
Ak je isté, že na vstupnom trakte aj na výfukovom systéme nie sú obmedzenia, ale porucha pretrváva, pripravte sa na všetky súvisiace zapojenia pomocou skúšky referenčného napätia, odporu, integrity obvodu a spojitosti.
Začnite testovaním referenčného napätia. Všimnite si, že v niektorých aplikáciách sa toto napätie rovná napätiu batérie, zatiaľ čo v iných to bude 5 voltov. Určite správne napätie a testujte medzi konektorom senzora a konektorom PCM. Ak sa toto napätie nevykonáva, skontrolujte znova všetky zapojené konektory, kým sa problém nezistí a neodstráni.
POZNÁMKA: Ak je referenčné napätie príliš nízke, podľa pokynov v príručke otestujte skutočné referenčné napätie dodávané modulom PCM. Počas tohto kroku však buďte mimoriadne opatrní, aby ste zabránili náhodným skratom, ktoré môžu zničiť PCM a ďalšie riadiace moduly. Ak PCM dodáva nižšie ako špecifikované referenčné napätie, vymeňte modul PCM podľa pokynov v príručke.
Ak sa referenčné napätie odhlási, vykonajte testovanie odporu na signálnom vodiči, ale uistite sa, že ste odpojili TBCPS od PCM, aby ste zabránili poškodeniu regulátora počas skúšok odporu a / alebo kontinuity. Porovnajte všetky získané hodnoty s hodnotami uvedenými v príručke a podľa potreby opravte alebo vymeňte zapojenie, aby ste zabezpečili, že všetky elektrické hodnoty spadajú do rozsahu stanoveného výrobcom.
Po dokončení opráv vymažte všetky kódy a pred opätovným skenovaním systému normálne uveďte vozidlo do prevádzky, aby ste zistili, či sa kód nevráti.
Krok 5
Ak sa všetky zapojenia skontrolujú, ale chyba pretrváva, prečítajte si príručku o správnom postupe, ktorý sa má dodržať pri testovaní samotného TBCPS. Venujte osobitnú pozornosť vnútornému odporu senzorov, pretože táto hodnota je primerane dobrým ukazovateľom celkového stavu senzorov. Ak odpor snímačov nezodpovedá stanoveným hodnotám, vymeňte ho za súčasť OEM, aby ste zaistili správnu činnosť a primeranú životnosť.
POZNÁMKA: Na mnohých aplikáciách je potrebné adaptívny náhradný senzor prispôsobiť PCM, ale proces opätovného načítania je z väčšej časti zložitejší ako absolvovanie jedného alebo dvoch kompletných jazdných cyklov. Ak chcete zistiť, či je to potrebné pre príslušnú aplikáciu, prečítajte si príručku. Nezabudnite presne dodržiavať pokyny, aby ste zaistili správnu činnosť nového senzora.
Po dokončení opráv vymažte všetky kódy a pred opätovným skenovaním systému normálne uveďte vozidlo do prevádzky, aby ste zistili, či sa kód nevráti.
Krok 6
V nepravdepodobnom prípade, že porucha pretrváva aj po kroku 5, by bolo múdrejším riešením odovzdať vozidlo predajcovi alebo inému príslušnému opravárenstvu na odbornú diagnostiku a opravu. Aj keď kód P2653 je zriedkavo (ak vôbec) spôsobený samotnou turbodúchadlom, nie je to celkom nemožné, ale diagnostika turbodúchadla je vysoko špecializovanou oblasťou a niektoré typy problémov sa vyskytujú iba za určitých podmienok, ktoré priemerný neprofesionálny mechanik zvyčajne nie je schopný sa replikovať.
Okrem toho niektoré problémy s turbo (ako napríklad nevyvážené kolesá turbíny / kompresora) môžu spomaliť jednotku až do bodu, keď sa nedosiahne dostatočná podpora. Problémy, ako je toto, si vyžadujú diagnostiku aj opravu špecializovaného zariadenia, preto sa NEPOKÚŠAJTE diagnostikovať samotné turbo, aby ste nepoškodili tam, kde predtým nebol.
Kódy súvisiace s P2563
Ive mal turbo miss problém na chvíľu na mojej 2013 Hyundai Sonata 2.0L Turbo. Chybový kód prichádza P2563 a Ive mal dvoch rôznych obchodníkov, ktorí tvrdili, že to opravili, keď videli, že napätie odpadového oleja bolo mimo rozsahu. Prvý predajca zistil napätie na 4,13 a upravil ho na 3,9 až 4,1 ...