Obsah
- Čo znamená kód P2463?
- Aké sú bežné príčiny kódu P2463?
- Aké sú príznaky kódu P2463?
- Ako riešite kód P2463?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Krok 8
- Kódy súvisiace s P2463
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P2463 | Obmedzenie filtra tuhých znečisťujúcich látok - akumulácia sadzí | Zapojenie, snímač tlaku DPF, tlakové hadice, zapojenie, upchatý DPF, porucha systému SCR, vysoká alebo nízka teplota výfukových plynov, chybný ventil / obvod EGR, nízka hladina paliva, porucha PCM |
Čo znamená kód P2463?
Poruchový kód OBD II P2463 je generický kód, ktorý je definovaný ako „Obmedzenie filtra tuhých znečisťujúcich látok - akumulácia sadzí“ a je nastavený na všetky dieselové aplikácie, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí nadmernú akumuláciu tuhých častíc (sadze dieselového motora). vo filtri pevných častíc. Všimnite si, že množstvo sadzí, ktoré predstavuje „nadmerné zaťaženie“, sa medzi výrobcami a aplikáciami na jednej strane líši a že objemy filtra tuhých znečisťujúcich látok a výfukového systému ako celku hrajú rozhodujúcu úlohu pri určovaní úrovne protitlaku potrebného na zahájenie regeneračného cyklu DPF (filter tuhých znečisťujúcich látok) na druhej strane.
Ako už názov napovedá, funkciou DPF je zachytávať alebo odfiltrovať tuhé častice vo výfukových plynoch nafty a zachytávať sadze, až kým sa nezačne proces regenerácie na spálenie zachytených sadzí. Počas tohto procesu sa sadze redukujú na oxid uhličitý, vodu a iné neškodné látky.
Tu sa nemusíme ponoriť do zložitosti filtračných médií DPF, ale stačí povedať, že aj tie najúčinnejšie DPF sa nakoniec upchajú. Na predĺženie životnosti DPF však výrobcovia používajú rôzne procesy a technológie na ohrev DPF do bodu, v ktorom sú sadze spaľované. Jednou z takýchto technológií je vstrekovanie paliva do výfukového plynu pred DPF, ktorý sa potom zapáli. To zvyšuje teplotu v DPF na asi 1 2000F (650)0C), v tomto okamihu sa sadze premenia na neškodný popol, ktorý sa potom vytlačí cez koncovú rúrku.
Výhody tejto metódy spočívajú v tom, že výkon motora netrpí a že používa o 30 až 50% menej prídavného paliva ako iné metódy regenerácie DPF.
Jeden ďalší spôsob zahŕňa vstrekovanie ďalšieho paliva do spaľovacej komory, zatiaľ čo sú výfukové ventily otvorené. Toto obohacuje prúd výfukových plynov do bodu, v ktorom zvyškové teplo zapaľuje ďalšie palivo, ktoré má nakoniec rovnaký účinok ako predtým diskutovaná metóda, ktorou je zvýšenie teploty v DPF na bod, v ktorom sa sadze usadzujú pred vypudením.
Táto metóda má však značné nevýhody, pričom najdôležitejšou je skutočnosť, že počas regeneračného procesu merateľne trpí výkon motora. Medzi ďalšie nevýhody patrí skutočnosť, že relatívne veľké objemy prídavného paliva zrieďujú ochranný olejový film na stenách valca a že nakoniec niektoré z prídavného paliva zrieďuje motorový olej, čím sa znižuje jeho mazací tuk.
V plne funkčnom systéme tlakový senzor monitoruje tlak vo výfukových plynoch pred a za DPF. Keď sa sadze zhromažďujú v DPF, tlak pred DPF sa postupne zvyšuje, až kým sa nedosiahne vopred naprogramovaná minimálna prahová hodnota, pretože tok výfukových plynov je obmedzený. V tomto okamihu môže PCM, alebo nemusí osvetľovať servisné alebo výstražné svetlo, v závislosti od aplikácie, ale ak by sa proces regenerácie oneskoril alebo nezačal, DPF sa bude postupne upchávať, až kým sa nedosiahne ďalší predprogramovaný prah. dosiahol.
Keď k tomu dôjde, výfukový systém už nemôže extrahovať prúd výfukových plynov efektívne, pretože zanesený DPF tvorí účinnú zásuvku v systéme. Aby sa zabránilo možnému poškodeniu motora spôsobenému nadmerným protitlakom vo výfukovom systéme, PCM nastaví kód P2463 a rozsvieti výstražné svetlo. Súčasne PCM vynúti motor do bezpećnostného alebo krivdového reżimu a vypne systém EGR (recirkulácia výfukových plynov), aby zabránil ďalşímu hromadeniu sadzí v DPF. Vo väčšine aplikácií bude režim zabezpečený proti zlyhaniu pretrvávať, kým sa problém nevyrieši.
Obrázok nižšie ukazuje základné prevádzkové princípy typického DPF, v ktorom sa teplo používa na premenu zhromaždených sadzí na neškodný popol. Tento proces predstavuje proces „regenerácie“ alebo „vyčistenia“, ktorý obnovuje schopnosť DPF zachytávať častice a zachytávať tuhé častice vo výfukových plynoch nafty až do začatia ďalšieho procesu regenerácie.
Aké sú bežné príčiny kódu P2463?
Medzi bežné príčiny kódu P2463 patrí:
Aké sú príznaky kódu P2463?
Niektoré bežné príznaky kódu P2463 by mohli zahrnovať nasledujúce:
Ako riešite kód P2463?
OSOBITNÉ POZNÁMKY: Neprofesionálna mechanika sa dôrazne vyzýva, aby získala aspoň pracovné znalosti o tom, ako moderné systémy regulovania emisií z dieselových motorov fungujú študovaním príslušnej časti manuálu pre aplikáciu, na ktorej sa pracuje, pred pokus o diagnostiku a / alebo opravu kódu P2463.
Toto je obzvlášť dôležité v prípade, keď je postihnutá aplikácia vybavená systémom SCR (Selective Catalytic Reduction), ktorý vstrekuje močovinu, Výfuková nafta do výfukového systému na zníženie tvorby tuhých znečisťujúcich látok. Tieto systémy nie sú známe svojou spoľahlivosťou a mnoho problémov súvisiacich s DPF pramení priamo z porúch a zlyhania injekčného systému.
Ak nechápete, ako funguje systém vstrekovania močoviny alebo prečo je to potrebné v prvom rade, takmer určite to povedie k nesprávnym diagnózam, stratám času a celkom pravdepodobne k zbytočnej výmene filtra DPF, ktorý stojí niekoľko tisíc dolárov. KONIEC OSOBITNÝCH POZNÁMKY.
POZNÁMKA: Aj keď všetky filtre DPF majú primerane dlhú životnosť, táto životnosť je napriek tomu konečná a môže byť ovplyvnená (znížená) mnohými faktormi, ako je nadmerná spotreba oleja z akéhokoľvek dôvodu, nadmerné doplňovanie paliva, predĺženie doby jazdy v meste alebo jazda pri nízkych rýchlostiach, okrem iného. Pri diagnostike tohto kódu sa musia zohľadniť tieto faktory; ak tak neurobíte, môže to viesť k častým opakovaniam kódu, zníženej spotrebe paliva, trvalým stratám výkonu av závažných prípadoch dokonca k poruche motora spôsobenej nadmerným protitlakom vo výfukovom systéme.
Krok 1
Zaznamenajte všetky prítomné chybové kódy, ako aj všetky dostupné údaje o zmrazenom rámci. Tieto informácie môžu byť užitočné, ak bude neskôr diagnostikovaná občasná porucha.
POZNÁMKA: Kód P2463 je často sprevádzaný niekoľkými ďalšími kódmi súvisiacimi s emisiami, najmä ak je aplikácia vybavená systémom selektívnej katalytickej redukcie ako doplnok k DPF. Mnoho kódov súvisiacich s týmto systémom môže spôsobiť alebo prispieť k nastaveniu kódu P2463, čo nevyhnutne vyžaduje, aby boli všetky kódy týkajúce sa injekčného systému preskúmané a vyriešené pred pokusom o diagnostiku a / alebo opravu P2463. Nezabúdajte však na to, že v niektorých prípadoch, napríklad keď došlo k znečisteniu motorovej nafty, pred vymazaním niektorých kódov alebo pred odstránením P2463 môže byť potrebné vymeniť celý vstrekovací systém.
Na základe uvedených skutočností sa neprofesionálnej mechanike odporúča, aby sa vždy obracali na príručku k použitej aplikácii, ktorá obsahuje podrobné informácie o systéme regulácie emisií pre túto aplikáciu, pretože výrobcovia nedodržiavajú štandardné, univerzálne normy - všetok prístup k systémom na reguláciu emisií výfukových plynov a / alebo zariadeniam používaným na reguláciu a / alebo zníženie emisií výfukových plynov z nafty.
Krok 2
Za predpokladu, že nie sú prítomné žiadne ďalšie kódy spolu s P2463, pozrite si príručku na nájdenie a identifikáciu všetkých relevantných komponentov, ako aj umiestnenie, funkciu, farebné kódovanie a smerovanie všetkých súvisiacich vedení a / alebo hadíc.
Krok 3
Vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu všetkých pripojených káblov a hľadajte poškodené, spálené, skratované alebo skorodované káble a / alebo konektory. Opravte alebo vymeňte zapojenie podľa potreby.
POZNÁMKA: V tejto chvíli venujte osobitnú pozornosť tlakovému senzoru filtra DPF a súvisiacim vodičom / konektorom, ako aj všetkým hadiciam / tlakovým vedeniam vedúcim k senzoru. Zanesené, zrútené alebo poškodené tlakové vedenia sú častou príčinou tohto kódu, preto odstráňte všetky vedenia a skontrolujte, či nie sú zablokované a / alebo poškodené. Vymeňte všetky tlakové vedenia a / alebo konektory, ktoré sú v menej než perfektnom stave.
Krok 4
Ak sa nenájde viditeľné poškodenie vodičov a / alebo tlakových vedení, pripravte sa na všetky súvisiace zapojenia, aby ste vykonali kontrolu uzemnenia, odporu, kontinuity a referenčného napätia, ale uistite sa, že ste odpojili všetky príslušné káble od modulu PCM, aby ste zabránili poškodeniu regulátora počas skúšky odolnosti.
Venujte osobitnú pozornosť obvodom referenčných - a signálových napätí. Nadmerné (alebo nedostatočné) odpory v týchto obvodoch môžu spôsobiť, že PCM „bude myslieť“, že tlakový rozdiel pred a za DPF je väčší alebo menší, ako je v skutočnosti, čo môže spôsobiť, že tento kód nastaví.
Porovnajte všetky získané hodnoty s hodnotami uvedenými v príručke a podľa potreby opravte alebo vymeňte zapojenie, aby ste zabezpečili, že všetky elektrické hodnoty spadajú do rozsahu stanoveného výrobcom.
POZNÁMKA: Nezabudnite, že snímač tlaku DPF je súčasťou riadiaceho obvodu, a preto sa musí skontrolovať aj jeho vnútorný odpor. Vymeňte snímač, ak nezodpovedá špecifikovanej hodnote.
Krok 5
Ak kód pretrváva, ale všetky elektrické hodnoty sú v súlade so špecifikáciami, pomocou skenera sa iniciuje vynútená regenerácia DPF, ale určite to urobte iba v dobre vetranej oblasti, najlepšie však na čerstvom vzduchu.
Cieľom tohto cvičenia je overiť, či boli opravy elektroinštalácie alebo výmena snímača tlaku DPF úspešné. Cykly nútenej regenerácie sa však MUSIA vykonávať striktne v súlade s pokynmi uvedenými v príručke, aby sa zabezpečilo, že sa proces začne, a aby sa zabezpečilo, že sa proces úspešne dokončí.
Krok 6
Majte na pamäti, že ak sa regenerácia nezačne, môže to byť z nasledujúcich dôvodov -
Ak sa proces regenerácie nezačne, pred odsúdením DPF alebo PCM sa uistite, že sú splnené vyššie uvedené podmienky.
Krok 7
Ak sa proces regenerácie začne, monitorujte proces na skeneri a venujte osobitnú pozornosť tlaku pred DPF, ako naznačuje skener. Skutočný tlak závisí od aplikácie, ale nemal by sa blížiť k maximálnemu povolenému limitu kedykoľvek počas procesu. Podrobnosti o maximálnom povolenom tlaku pred DPF pre konkrétne použitie nájdete v príručke.
Ak sa tlak na vstupe blíži predpísanému limitu a DPF bol v prevádzke približne 75 000 míľ alebo ďalej, je pravdepodobné, že DPF dosiahol koniec svojej životnosti. Aj keď nútená regenerácia by mohla dočasne vyriešiť kód P2463, je pravdepodobné, že sa problém objaví pomerne skoro, a to v intervaloch (alebo niekoľkokrát) medzi 300 automatickými regeneračnými cyklami.
Krok 8
Malo by sa pamätať na to, že zásobné filtre alebo filtre pevných častíc OEM nie je možné opravovať alebo „čistiť“ spôsobmi, ktoré obnovia svoju účinnosť na úroveň novej jednotky, napriek tvrdeniam mnohých takzvaných odborníkov.
DPF je neoddeliteľnou súčasťou systému regulácie emisií výfukových plynov a jediným spoľahlivým spôsobom, ako zabezpečiť, aby celý systém fungoval na svojom vrchole, bolo nahradiť DPF buď originálnou časťou OEM, alebo jednou z mnohých vynikajúcich náhradných dielov, ktoré sú navrhnuté tak, aby sa dali opraviť. Všetky výmeny DPF však vyžadujú, aby boli PCM upravené tak, aby rozpoznali náhradný DPF.
Aj keď sa proces prispôsobenia môže niekedy úspešne vykonať na základe vlastnej výroby podľa pokynov uvedených v príručke, tento postup je vo všeobecnosti najlepšie ponechať na autorizovaných predajcov alebo na iné špecializované opravovne, ktoré majú prístup k vhodnému zariadeniu a najnovším aktualizáciám softvéru.
Kódy súvisiace s P2463
Všimnite si, že zatiaľ čo kódy uvedené nižšie sa vždy netýkajú výlučne P2463 - „Obmedzenie filtra tuhých znečisťujúcich látok - akumulácia sadzí“, všetky tu uvedené kódy majú potenciál spôsobiť alebo významne prispieť k nastaveniu kódu P2463, ak nie sú vyriešené včas.