P2459 - Frekvencia regenerácie filtra tuhých znečisťujúcich látok

Obsah

• Čo znamená kód P2459?
• Kde je umiestnený senzor P2459?
• Aké sú bežné príčiny kódu P2459?
• Aké sú príznaky kódu P2459?

Kód poruchy	Miesto poruchy	Pravdepodobná príčina
P2459	Frekvencia regenerácie filtra tuhých znečisťujúcich látok	Kvapalina DEF, porucha systému DPF, zapojenie, senzory

Čo znamená kód P2459?

Poruchový kód OBD II P2459 je generický kód, ktorý je definovaný ako „Frekvencia regenerácie filtra tuhých znečisťujúcich látok“ a je nastavený na naftové vozidlá, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí, že regeneračná frekvencia DPF (filter tuhých znečisťujúcich látok) nie je. v súlade s vopred určenou a / alebo špecifikovanou sadzbou.

Zatiaľ čo technológie, ako sú vstrekovanie paliva common rail a selektívne konvertory katalytickej redukcie, výrazne znížili objem emisií výfukových plynov z nafty, ktoré spôsobujú smog v mestských oblastiach, tieto technológie nemôžu vylúčiť alebo odstrániť tuhé častice vo výfukových plynoch z nafty. Častice bežne známe ako „sadze“ pozostávajú z nespálených uhľovodíkových častíc, ktoré sú zvyčajne jemnejšie ako častice v cigaretovom dyme.

Praktické je, že tuhé častice vo výfukových plynoch nafty sa môžu zachytávať vo filtri a neskôr spáliť, keď množstvo sadzí vo filtri prekročí kritickú úroveň, a aby to efektívne dosiahli, inžinieri a chemici vyvinuli účinný filter, ktorý dokáže urob to len. Z hľadiska prevádzky typické zariadenie DPF obsahuje veľmi jemný substrát, cez ktorý môžu výfukové plyny relatívne voľne prúdiť. Avšak, pretože zariadenie je navrhnuté tak, aby zachytávalo a obsahovalo jemné častice, sadze sa budú zhromažďovať a hromadiť sa vo filtri, kým sadze nezačnú upchávať substrát, čím sa zvyšuje tlak vo výfukovom systéme, čo je základný mechanizmus, ktorý spúšťa regeneráciu DPF. diania.

Pokiaľ ide o prevádzkové princípy, PCM používa špeciálne tlakové senzory na monitorovanie spätného tlaku výfukových plynov ako prostriedku na určenie zaťaženia sadzami v DPF. Ak teda PCM považuje záťaž sadze za nadmernú (na základe protitlaku výfukových plynov), začne proces regenerácie DPF jedným z dvoch spôsobov, v závislosti od vozidla. Jeden spôsob spočíva v spálení nahromadených sadzí zvýšením teploty výfukových plynov, čo sa zvyčajne dosahuje zmenou času vstrekovania paliva, aby sa umožnilo určité spaľovanie vo výfukovom potrubí.

Druhá metóda zahŕňa vstrekovanie presne odmeraného množstva zmesi močoviny a vody (aka ADBlue alebo Diesel Exhaust Fluid) do výfukového systému tesne pred DPF. V plne funkčnom systéme sa močovina premieňa na amoniak, ktorý potom pôsobí ako katalyzátor, ktorý iniciuje oxidáciu nahromadených sadzí zvýšením vnútornej teploty DPF na úroveň, pri ktorej sa sadze efektívne spotrebúvajú pri vysokej teplote.

Aj keď obidva systémy fungujú veľmi dobre, frekvencia regenerácie DPF závisí od spôsobu jazdy vozidla, ako aj od presných vstupných údajov z viacerých snímačov, z ktorých niektoré zahŕňajú snímače teploty výfukových plynov, tlak výfukových plynov. senzory, špeciálne senzory NOx a ďalšie. Za predpokladu, že všetky vstupy sú presné, hodnoverné a nepretržité, PCM iniciuje regeneráciu DPF, kedykoľvek to považuje za nadmerné zaťaženie sadzami bez akýchkoľvek vstupov od vodiča.

Avšak na systémoch, ktoré používajú redukčné činidlo na redukciu tekutín, regeneračná frekvencia tiež závisí od presných vstupných údajov z viacerých senzorov, ktoré monitorujú celý vstrekovací systém redukčného činidla. Typické monitorovanie zahŕňa hladinu tekutiny v zásobnej nádrži, jej teplotu, integritu elektroinštalácie a ovládacieho systému (systémov) vstrekovacieho čerpadla a činnosť redukčného dávkovacieho ventilu a vstrekovacej dýzy.

Ďalším faktorom, ktorý prichádza do hry, je počet najazdených kilometrov medzi udalosťami regenerácie. Aj keď táto vzdialenosť nie je pevne stanovená, zohľadňuje sa ako spôsob jazdy vozidla, tak aj prevádzkové podmienky, ktoré sa dosiahli od poslednej regeneračnej udalosti. V praxi však musia byť splnené všetky vyššie uvedené požiadavky a / alebo podmienky umožňujúce vyššie uvedené podmienky, aby PCM bola schopná udržiavať regeneračnú frekvenciu DPF.

Ak teda dôjde k poruche alebo poruche, ktorá bráni častej regenerácii DPF, PCM nastaví kód P2459, rozsvieti jedno alebo viac výstražných svetiel a môže tiež v závislosti od vozidla a spustenia režimu ochabnutia a / alebo deaktivácie štartovacieho obvodu. presná povaha problému.

Kde je umiestnený senzor P2459?

Obrázok vyššie predstavuje všeobecné znázornenie typického výfukového systému nafty, ktorý používa redukčné činidlo na spustenie regeneračnej udalosti. Všimnite si, že hoci konštrukčné rozdiely výfukového systému existujú medzi značkami a modelmi vozidiel, výfukové systémy vznetových motorov sa zvyčajne skladajú zo všetkých komponentov a snímačov zobrazených na tomto obrázku, aj keď skutočné umiestnenie (-e) niektorých komponentov sa môže mierne odlišovať od usporiadania výfukového systému zobrazeného na obrázku ,

Aké sú bežné príčiny kódu P2459?

Príčiny kódu P2459 a v skutočnosti všetky ostatné kódy súvisiace s DPF sú početné a rôznorodé, ale mohli by obsahovať jeden alebo viac z nasledujúcich kódov:

Nízke hladiny DEF

Znečistená alebo znečistená tekutina DEF

Takmer každá porucha, porucha, porucha alebo porucha ktoréhokoľvek komponentu a / alebo podsystému v systéme vstrekovania redukčného činidla má potenciál ovplyvniť činnosť DPF, ako aj frekvenciu regenerácie DPF. Pamätajte však, že v prípadoch, keď sú prítomné ďalšie kódy spolu s P2459 (niektoré z nich môžu byť špecifické pre výrobcu), uložené kódy sa musia vyriešiť v poradí, v akom boli nastavené, aby sa predišlo nesprávnej diagnóze.

Poškodený substrát DPF: prehriatie DPF takmer vždy zničí zariadenie DPF

Jeden alebo viac defektných výfukových senzorov: tieto môžu zahŕňať senzory teploty výfukových plynov, senzory tlaku výfukových plynov (vrátane senzorov diferenčného tlaku), senzory NOx a ďalšie, ktoré môžu obsahovať senzory tlaku a prietoku, ktoré súvisia so vstrekovacím systémom redukčného činidla.

Poškodené, spálené, skratované, odpojené a / alebo skorodované elektrické a elektrické konektory kdekoľvek vo výfukovom systéme po úprave

V prípadoch, keď sa regenerácia DPF uskutočňuje horúcim výfukovým plynom, na rozdiel od vstrekovania kvapalného redukčného činidla, opakovanými krátkymi cestami, ku ktorým dochádza v mestskom prostredí, nemusí výfukový plyn nikdy dosiahnuť teplotu potrebnú na zahájenie regeneračnej udalosti. Za týchto okolností sa môže množstvo sadzí v DPF nahromadiť do bodu, keď PCM iniciuje režim zabezpečený proti zlyhaniu alebo krívaniu, alebo deaktivuje štartovací obvod na ochranu motora a ďalších komponentov výfukového systému.

Aké sú príznaky kódu P2459?

Bežné príznaky kódu P2459 by mohli zahŕňať jeden alebo viac z nasledujúcich, ale všimnite si, že niektoré príznaky kódu P2459 a ďalšie kódy súvisiace s DPF môžu imobilizovať postihnuté vozidlo, kým sa neodstráni hlavná príčina kódu (kódov) -

Uložený poruchový kód (kódy) a osvetlené výstražné kontrolky (kontrolky)

Žiadna podmienka na spustenie: upozorňujeme, že všetky regeneračné systémy DPF, ktoré používajú redukčné činidlo na báze kvapaliny, obsahujú počítadlo, ktoré počíta počet naštartovaní motora, ktoré je možné vykonať s objemom redukčného činidla v zásobnej nádrži. Na základe použitia vozidla PCM deaktivuje štartovací obvod, keď je pravdepodobné, že redukčné činidlo dôjde počas aktuálnej jazdy. Aj keď PCM umožní vozidlu dokončiť aktuálnu jazdu, počas poslednej jazdy iniciuje bezpečnostný režim alebo režim krútenia a zabráni opätovnému naštartovaniu vozidla, kým sa neodstráni porucha alebo sa nenaplní nádrž DEF. ,

V prípadoch, keď sa regenerácia DPF uskutočňuje pomocou horúcich výfukových plynov, na rozdiel od vstrekovania kvapalného redukčného činidla, môže dôjsť k určitému stupňu straty energie. V závislosti od vozidla môže PCM iniciovať bezpečnú alebo krivú prevádzku alebo deaktivovať štartovacie obvody, keď množstvo sadzí v DPOF prekročí maximálnu povolenú prahovú hodnotu.