Obsah
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P244B | Filter pevných častíc (DPF) - príliš vysoký diferenčný tlak | Regeneračná tekutina DPF, veľké úniky výfukových plynov, snímač tlaku DPF, otvorený alebo skratovaný obvod / okruhy |
Čo znamená kód P244B?
Ak je uložený kód P244B, môžete predpokladať, že riadiaci modul hnacej jednotky (PCM) zistil vstupný signál z obvodu snímača tlaku filtra pevných častíc (DPF), čo naznačuje, že rozdiel tlakov je príliš vysoký. Tento kód sa používa výlučne vo vozidlách so vznetovým motorom.
Systémy DPF sa používajú na čistenie výfukových emisií vo vozidlách so vznetovým motorom. Z výfuku odstraňujú až deväťdesiat percent uhlíka (sadze). Dieselové motory produkujú čierny dym z výfukových plynov, najmä pri akcelerácii. Sadze sú hlavnou zložkou dymu. Filtračný prvok DPF je upevnený v oceľovom kryte. Pripomína tukový tlmič výfuku alebo katalyzátor. Umiestnené pred katalyzátorom (a / alebo zachytávačom NOx) sa veľké častice sadzí zachytávajú v prvku DPF, zatiaľ čo menšie častice a iné zlúčeniny (výfukový plyn) môžu pretekať a vystupovať z výfukového potrubia.
Keramické stenové vlákna na báze keramiky sú niektoré z najbežnejších elementárnych zlúčenín, ktoré sa v súčasnosti používajú v kompozícii DPF. Cordierite je známy pre svoje vynikajúce filtračné vlastnosti. Je tiež známe, že má tendenciu prehrievať sa pri extrémnych teplotách, a preto je náchylné na poruchy vo vozidlách vybavených pasívne omladenými systémami DPF (pozri odsek o regeneračných systémoch DPF).
Srdcom DPF je filtračný prvok. Ak vo vnútri DPF dôjde k nadmernému hromadeniu sadzí, zvyšuje sa tlak výfukových plynov. Ak tlak výfukových plynov presiahne vopred určený limit, ako je uvedené v PCM pomocou snímača tlaku DPF, filtračný prvok sa musí regenerovať. Správna regenerácia DPF umožňuje, aby výfukové plyny naďalej prúdili cez DPF, aby sa mohla udržiavať správna úroveň tlaku výfukových plynov.
Systémy DPF, ktoré sa regenerujú automaticky, sa nazývajú aktívne systémy DPF. V tomto prípade je program PCM naprogramovaný na vstrekovanie chemikálií (vrátane, ale nielen) motorovej nafty a výfukovej kvapaliny nafty) do výfukových plynov v naprogramovaných intervaloch, keď tlak DPF dosiahne určitú úroveň.Pri správnych jazdných podmienkach spôsobuje elektronicky riadené vstrekovanie teplotu vnútri DPF. Toto zvýšenie teploty spôsobuje, že zachytené častice sadzí horia a uvoľňujú sa (cez tlmič výfuku a výfukový systém) ako ióny dusíka a kyslíka.
Pasívne regeneračné systémy DPF sú veľmi podobné aktívnym regeneračným systémom DPF, zvyčajne si však vyžadujú určitý druh manuálneho zadávania. Systémy pasívnej regenerácie sa normálne aktivujú, keď je vozidlo zaparkované a proces môže trvať niekoľko hodín, kým sa začne.
Keď je filtračný prvok DPF dostatočne regenerovaný, tlak vo vnútri DPF by mal klesnúť na prijateľnú úroveň.
Plastové snímače tlaku DPF sa zvyčajne montujú mimo extrémneho tepla DPF. Protitlak DPF sa monitoruje pomocou vysokoteplotných silikónových hadíc (pripojených k DPF a tlakovému senzoru DPF).
Ak snímač vyhovuje špecifikáciám výrobcu, mali by sa skontrolovať, či nie sú upchané alebo poškodené prívodné hadice snímača tlaku DPF. Vymeňte hadice, ktoré sú spálené, prasknuté alebo stlačené.
Ak sú napájacie vedenia snímača neporušené a snímač sa kontroluje, začal by som testovať obvody systému. Aby ste predišli poškodeniu ovládača, odpojte všetky súvisiace ovládače pred testovaním odporu a / alebo kontinuity s DVOM.
Kódy súvisiace s P244B
