Obsah
- Čo znamená kód P2189?
- Aké sú bežné príčiny kódu P2189?
- Aké sú príznaky kódu P2189?
- Ako riešite kód P2189?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy súvisiace s P2189
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P2189 | Systém je príliš chudý pri voľnobehu, banka 2 | Tlak paliva, vstrekovače, únik z prívodu |
Čo znamená kód P2189?
OSOBITNÉ POZNÁMKY: V prípade motorov s dvoma skupinami fliaš sa „banka 1“ vzťahuje na skupinu valcov, ktorá obsahuje valec č. 1, zatiaľ čo „skupina 2“ sa týka skupiny fliaš, ktorá neobsahuje valec č. V praxi to znamená, že na motoroch, v ktorých je prívodný trakt rozdelený, pričom jedna polovica podáva krmivo „banka 1“ a druhá polovica napája „banka 2“, môže spôsobiť vákuum alebo iný problém v tejto polovici vstupného traktu. rovnaké problémy a problémy ako pri „banke 1“. Ak je však ovplyvnená „banka 2“, problém je označený kódom P2189 - „Systém je príliš naklonený pri nečinnosti 2“, Diagnostické a opravné postupy tohto kódu sú však vo všeobecnosti rovnaké ako v prípade P2187 - „Systém príliš chudý na nečinnej banke 1“. KONIEC OSOBITNÝCH POZNÁMKY.
Poruchový kód OBD II P2189 je generický kód, ktorý definujú všetci výrobcovia automobilov ako „Systém príliš chudý na nečinnej banke 2“, a zvyčajne sa nastavuje, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí rozdiel medzi požadovaným vzduchom / vzduchom asi 25% / palivová zmes, keď motor beží na voľnobeh, a skutočná, nameraná zmes vzduch / palivo. Uvedomte si, že tento kód označuje stav chudobnosti, ktorý nastane, keď zmes vzduch / palivo benzínového motora obsahuje viac ako 14,7 dielov vzduchu na 1 diel paliva. Upozorňujeme, že dieselové motory bežia pri voľnobehu s prebytočným vzduchom, a preto sa na ne tento kód nevzťahuje.
Počas normálnej prevádzky, keď je motor v chode na voľnobežných otáčkach (a za predpokladu, že motor a všetky pomocné systémy sú plne funkčné), je zmes vzduchu a paliva riadená pomocou PCM pomocou údajov získaných od rôznych snímačov, ako je napríklad kyslíkový snímač č. Snímač (-e) MAF / MAP, snímač (-e) polohy kľukového / vačkového hriadeľa a ďalšie, ako napríklad snímač tlaku paliva. Za predpokladu, že všetky príslušné senzory dodávajú platné údaje, PCM použije takto získané informácie na úpravu načasovania zapaľovania, premenlivého načasovania ventilu / vačky (ak je k dispozícii), šírky impulzu vstrekovača a polohy škrtiacej dosky na pohone. doplnkové systémy, aby sa udržala stála voľnobežná rýchlosť v rozsahu stanovenom pre túto aplikáciu.
POZNÁMKA 1: Kód P2189 naznačuje problém so zmesou vzduch / palivo, keď motor beží na voľnobeh; problémy so zmesou vzduchu a paliva, keď motor beží nad voľnobežnými otáčkami, sa vo všeobecnosti označujú inými kódmi, z ktorých niektoré môžu byť špecifické pre výrobcu.
POZNÁMKA # 2: Pridané zaťaženia motora, ako sú svetlomety, klimatizácia a iné, majú tendenciu znižovať voľnobežné otáčky, takže keď PCM zistí, že sa zaťaženie motora zvýšilo, vykoná príslušné úpravy pomocou komponentov. / systémy uvedené vyššie, ako aj na ventil IAC (regulácia voľnobežného vzduchu) a niekedy na polohu škrtiacej klapky, aby sa zvýšila voľnobežná rýchlosť, aby sa pôsobilo proti účinkom dodatočného zaťaženia.Uvedomte si, že tento typ problému pri voľnobežných kontrolách je úplne samostatným problémom, a preto by sa nemal zamieňať s účinkami kódu P2189, ktorý sa týka výlučne účinkov nesprávnej zmesi vzduchu a paliva.
Poruchy a / alebo poruchy v jednom alebo viacerých senzoroch alebo systémoch motora, ako sú netesnosti vo vákuovom systéme, však môžu narušiť zmes vzduchu a paliva, a zatiaľ čo PCM sa pokúsi opraviť zmes vzduchu a paliva, jej schopnosť tak urobiť je, obmedzené. Keď PCM zistí, že nedokáže regulovať voľnobežné otáčky v dôsledku problémov so zmesou vzduch / palivo, ktoré nedokáže korigovať alebo kompenzovať vykonaním úprav rôznych subsystémov, nastaví kód P2189 a rozsvieti výstražné svetlo. Všimnite si, že v niektorých aplikáciách bude kód nastavený ihneď ako sa vyskytne chyba, zatiaľ čo v iných sa tento kód nastaví, ak sa chyba vyskytne v priebehu dvoch alebo viacerých spúšťacích cyklov.
Obrázok nižšie zobrazuje typické poškodenie vstupného kufra, ktoré bolo spôsobené jeho tvrdením. Tento typ poškodenia je hlavnou príčinou únikov vákua, ktoré vedú k nastaveniu kódu P2189. Všimnite si, že toto je iba jeden príklad typického úniku vákua; v niektorých prípadoch sa môže vyžadovať určitá demontáž a / alebo odstránenie rôznych komponentov motora, aby sa získal prístup ku všetkým vákuovým potrubiam na účely kontroly alebo výmeny.
Aké sú bežné príčiny kódu P2189?
Existuje rozsiahly zoznam „prania“, ktorý obsahuje možné príčiny tohto kódu, z ktorých niektoré sa môžu vzťahovať na všetky aplikácie, zatiaľ čo iné sa týkajú konkrétnej aplikácie. Neprofesionálnej mechanike sa preto odporúča prečítať si príslušnú časť (Meranie paliva a vzduchu) v príručke pre aplikáciu, na ktorej sa pracuje, pred vykonaním diagnostiky a opravy P2189, pretože niektoré z možných príčin tohto kódu, ako sú uvedené nižšie, sa nemusia sa zdajú byť relevantné pre tento kód a v skutočnosti môžu nie byť relevantný pre tento kód dňa niektorí aplikácie. Podrobnejšie informácie o možných príčinách / poruchách / poruchách, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou vytvoria kód P2189, nájdete v príručke k žiadosti. konkrétny aplikácie.
Aké sú príznaky kódu P2189?
V niektorých prípadoch nemusia byť prítomné žiadne iné príznaky okrem uloženého chybového kódu a rozsvieteného výstražného svetla. V závislosti od aplikácie a presnej povahy problému sa však môžu iné príznaky líšiť od nepatrných a sotva detekovateľných až po dosť závažné, aby zabránili vôbec voľnobežnému motoru. Medzi typické príznaky patria:
POZNÁMKA: Uvedomte si, že niektoré z poruchových stavov, ktoré nastavujú kód P2189, môžu spôsobiť poškodenie motora a / alebo katalyzátora a dokonca aj zlyhanie, ak sa v primeranom čase neopravia. Podrobné informácie o možných dlhodobých účinkoch neopravenia všetkých alebo o niektorých podmienkach stanovenia kódu nájdete v príručke k spracovávanej aplikácii.
Ako riešite kód P2189?
OSOBITNÉ POZNÁMKY: Kód P2189 sa vyskytuje najčastejšie pri aplikáciách, ktoré sú známe (alebo notoricky známe) pre svoju vysokú mieru spotreby oleja, ako sú napríklad BMW, Mercedes-Benz, Audi a mnoho produktov VW. V mnohých, ak nie vo väčšine prípadov kódu P2189 v týchto aplikáciách, sa problém môže často vyriešiť (aj keď dočasne) jednoduchým vyčistením senzorového prvku MAF (Mass Airflow) schváleným rozpúšťadlom, pretože prebytočný olej na vstupe trakt (y) týchto aplikácií môže spôsobiť, že bude generované falošné, neplatné alebo nepravidelné signálne napätie.
Tiež si všimnite, že MAF senzory a ďalšie komponenty MAF s náhradnými dielmi často spôsobujú tento kód v týchto aplikáciách; Preto by akýkoľvek diagnostický postup pre kód P2189 vo vyššie uvedených aplikáciách mal začať kontrolou / čistením / výmenou senzora MAF. Nájdenie tekutého oleja vo vstupnom (-ých) trakte (-och) týchto aplikácií je bežné a hoci liečba tohto stavu je často veľmi nákladná, jediným spôsobom, ako znížiť výskyt kódu P2189 pri týchto aplikáciách, je prijať všetky uskutočniteľné opatrenia na zníženie množstva množstvo oleja, ktoré sa hromadí vo vstupnom trakte.
Okrem toho si uvedomte, že prebytočný olej vo vstupnom trakte často spôsobuje predčasné zlyhanie senzorov kyslíka č. 1 (proti prúdu od katalyzátora), ktoré môžu kód P2189 nastaviť, keď je správne fungovanie kyslíkového senzora dostatočne inhibované uhlíkom a / alebo olejom. zanášanie. KONIEC OSOBITNÝCH POZNÁMKY.
VAROVANIE: Kvôli veľkému počtu možných príčin (a parametrov nastavenia kódu) kódu P2189 sú tu uvedené informácie určené iba na všeobecné informačné účely. Tieto informácie by sa preto NEMALI používať v diagnostických postupoch pre kód P2189 bez toho, aby odkazovali na príručku na opravu aplikácie. „Všeobecné“ tipy a kroky na riešenie problémov uvedené v tejto príručke by však mali umožniť väčšine domácich majstrov a neprofesionálnych mechanikov sledovať a opravovať väčšinu, ak nie všetky možné príčiny kódu P2189, vo väčšine aplikácií.
POZNÁMKA 1: Diagnostický kód P2189 vyžaduje, aby bol motor v bezchybnom prevádzkovom stave bez úniku výfukových plynov, vákuového úniku alebo iných kódov. Ak sú spolu s P2189 prítomné aj iné kódy, musia sa tieto kódy rozlíšiť pred pokus o diagnostiku / opravu P2189. Ak sa neopravia úniky výfukových plynov a / alebo vákua, ako aj všetky ďalšie chybové kódy, budú mať za následok nesprávnu diagnostiku a takmer istú zbytočnú výmenu komponentov.
POZNÁMKA 2: Proti prúdu kyslíkové senzory zriedka spôsobujú kód P2189. Je oveľa pravdepodobnejšie, že na rozdiel od zlyhania snímača dôjde k chybe buď v regulačných / ohrievacích obvodoch kyslíkových senzorov alebo kontaminácii snímacieho prvku snímačov. Aj keď neplatné údaje zo vstupného kyslíkového senzora môžu ovplyvniť zmes vzduchu a paliva, príčina neplatných údajov sa takmer vždy označí inými kódmi ako P2189, čo konkrétne znamená, že ak sú spolu s P2189 prítomné kódy súvisiace so senzorom kyslíka, tieto kódy MUSÍ byť vyriešené pred pokusom o diagnózu P2189.
Krok 1
Ak je známe, že motor je v dobrom mechanickom stave, zaznamenajte všetky prítomné chybové kódy, ako aj všetky dostupné údaje o zmrazenom rámci. Tieto informácie môžu byť užitočné tak v prípade, že sa neskôr diagnostikuje občasná porucha, ako aj keď je prítomných niekoľko ďalších kódov, ktoré pomáhajú pri určovaní niektorých príčin P2189.
POZNÁMKA 1: Nemá zmysel pokračovať v diagnostike tohto kódu, ak motor nie je v dobrom mechanickom stave. Problémy, ako sú opotrebované piestne krúžky, netesné tesnenia hriadeľa turbodúchadla a fúkané / poškodené tesnenia hlavy valcov (okrem iného), môžu spôsobiť, alebo prispejú k nastaveniu kódu P2189, čo znamená, že toto, a možno mnoho ďalších kódov bude pretrvávať až do týchto defektov. sú opravené / opravené.
POZNÁMKA 2: Poruchy a poruchy v PCV (Positive Crankcase Ventilácia) systém preplňovaných 2.0L VW / Audi motorov je bežnou príčinou kódu P2189 v týchto aplikáciách. Preto by akýkoľvek diagnostický postup pre tento kód v týchto aplikáciách mal začať kontrolou a výmenou chybných komponentov / častí systému PCV. Podrobné informácie o tom, ako identifikovať a vymeniť chybné súčasti systému PCV, nájdete v príručke.
Krok 2
Vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu vákuového systému motora a vyhľadajte rozdelené, prasknuté, uvoľnené alebo kalené vákuové hadice a vedenia. Vykonajte opravy podľa potreby, vymažte všetky kódy a vozidlo prevádzkujte najmenej počas jedného jazdného cyklu. Znova skúste systém, aby ste zistili, či sa kód vráti.
POZNÁMKA: Ak sa nenájdu žiadne poškodené alebo netesné vákuové vedenia, ale kód pretrváva, existuje podozrenie na netesné tesnenia vstupného potrubia. Informácie o výmene tesnení vstupného potrubia nájdete v príručke o správnom postupe. Po výmene tesnenia systém znova skúste skontrolovať, či sa kód nevráti.
Krok 3
Počas kontroly vákuového systému tiež skontrolujte snímač MAF (Mass Airflow), či nie je znečistený olejom. Očistite prvok schváleným rozpúšťadlom, namontujte snímač, ale uistite sa, že pri vstupe do vstupného traktu nedochádza k úniku vákua.
Krok 4
V príručke nájdete informácie o umiestnení všetkých snímačov (a ich zapojenia), ktoré by mohli byť zahrnuté do nastavenia kódu P2189. Určite tiež umiestnenie, farebné kódovanie, smerovanie a funkciu všetkých pridružených káblov a vykonajte testy odporu, referenčného napätia, kontinuity a uzemnenia všetkých káblov a konektorov. Porovnajte všetky získané hodnoty s hodnotami uvedenými v príručke a podľa potreby opravte alebo vymeňte káble, aby ste zabezpečili, že všetky elektrické hodnoty spadajú do špecifikácií výrobcov.
POZNÁMKA 1: Nezabudnite tiež otestovať všetky príslušné senzory, pretože senzory sú súčasťou ich riadiacich obvodov. V príručke o správnom postupe otestujte všetky snímače a vymeňte všetky, ktoré nespĺňajú špecifikácie výrobcu.
POZNÁMKA 2: Samotné testovanie vnútorného odporu príslušného senzora nestačí. Je tiež potrebné skontrolovať referenčné (vstupné) napätie snímača, ak je to použiteľné, ako aj signálne napätie generované týmto snímačom. Keďže však skúšobné postupy často závisia od výrobcu, je nevyhnutné, aby sa všetky a všetky skúšobné postupy predpísané v príručke pre túto aplikáciu dodržiavali PRESNE, aby sa získali spoľahlivé a presné výsledky. Vymeňte všetky snímače, ktoré nespĺňajú VŠETKY stanovené hodnoty uvedené v príručke.
POZNÁMKA 3: Zvláštnu pozornosť venujte riadiacim obvodom ohrievača kyslíkových senzorov č. 1 (proti prúdu), pretože tieto senzory musia mať veľmi špecifické teploty, aby mohli vrátiť presné signálne napätie. Kyslíkové senzory, a najmä kyslíkové senzory proti smeru prúdenia, možno vnímať ako „konečné“ slovo, pokiaľ ide o krátkodobé úpravy hladiny paliva, a preto všetko, čo ovplyvňuje ich činnosť, má priamy vplyv na to, ako PCM riadi zmes vzduch / palivo. Upozorňujeme, že je potrebné odstrániť kyslíkové senzory z výfukového systému a skontrolovať, či nie sú poškodené alebo znečistené.
POZNÁMKA 4: Krok 4 obsahuje veľa krokov a testovacích postupov, takže vymažte všetky kódy po každom kroku a / alebo teste a skúste systém znova skontrolovať, či sa kód vráti. Pretože je ľahké zapadnúť v malých detailoch, niekedy sa stáva, že kód je vyriešený bez toho, aby si to uvedomoval, takže pravidelne skúste systém pre šetrenie času a úsilia.
Krok 5
Keď je isté, že vákuový systém motora je plne funkčný a že nie sú prítomné žiadne netesnosti vákua a že všetky príslušné elektrické hodnoty spadajú do stanovených hodnôt, pripravte sa na testovanie tlaku paliva.
VAROVANIE: Toto je potenciálne nebezpečný krok kvôli riziku požiaru. Preto je nevyhnutné, aby sa testovací postup vykonával iba s kvalitným testovacím zariadením a prísne v súlade s pokynmi uvedenými v príručke.
Uvedomte si však, že zatiaľ čo nízky tlak paliva môže prispievať k kódu P2189, táto podmienka bude takmer vždy označená iným kódom ako P2189. Pretože však príznaky nízkeho tlaku paliva a príznaky kódu P2189 sa prekrývajú, je dôležité eliminovať (alebo potvrdiť) nízky tlak paliva ako prispievajúci faktor v prítomnosti kódu P2189. Porovnajte teda skutočný nameraný tlak paliva s minimálnou hodnotou uvedenou v príručke a podľa potreby vykonajte opravy alebo odporučte vozidlo na odbornú diagnostiku a opravu, ak skutočný tlak paliva nesúhlasí s minimálnou hodnotou uvedenou v príručke.
Krok 6
Ak kód stále pretrváva, skontrolujte podtlakové hadice a potrubia v celom systéme EVAP (regulácia emisií z odparovania), najmä medzi ventilom na odvádzanie pár a vstupným potrubím. Úniky v tejto časti systému umožňujú vstup nemeraného vzduchu do vstupného traktu, čo určite rozruší zmes vzduchu a paliva, čím sa nastaví kód P2189. Podľa potreby vykonajte opravy na podtlakových vedeniach, ale uistite sa, že sú vykonané všetky pripojenia a či sú dotiahnuté priemyselnými normami, aby sa zabránilo opakovaniu problému.
POZNÁMKA: Zatiaľ čo úniky v iných častiach systému EVAP, napríklad prostredníctvom chybných regulačných solenoidov / ventilov, môžu pri niektorých aplikáciách vytvárať kód P2189, je pravdepodobnejšie, že úniky kdekoľvek v systéme spôsobia nekontrolovaný stav v chode naprázdno kvôli nekontrolovaným dodávka palivových pár do motora. Tento stav bude zvyčajne označený úzko súvisiacim kódom P2190 - „Systém príliš bohatý na nečinnú banku 2“.
Krok 7
Kroky načrtnuté do tohto bodu sú takmer isté na vyriešenie deviatich z každých desiatich príkladov kódu P2189 vo väčšine aplikácií, ale ak chyba pretrváva aj po kroku 6, je pravdepodobné, že v systéme je prerušovaná porucha. Prerušované poruchy však môžu byť veľmi náročné a časovo náročné na nájdenie a opravu a v niektorých prípadoch môže byť nevyhnutné, aby sa porucha značne zhoršila skôr, ako bude možné vykonať presnú diagnostiku a definitívnu opravu.
TIP: Ak existuje podozrenie na občasnú poruchu, ale je známe, že vákuový systém motora je dobrý, je pravdepodobnejšie, že príčina súvisí s problémami s elektroinštaláciou ako s čímkoľvek iným. Jedným zo spôsobov, ako zistiť prerušované poruchy, je zopakovať všetky kontroly všetkých dôležitých prepojení, ale vykonať test „krútenia“ na všetkých konektoroch, zatiaľ čo skener alebo multimeter sú pripojené k systému alebo zapojeniu. „Wiggling“ konektor často spôsobí zmenu odporu, signálu - alebo referenčného napätia v reakcii na „wiggling“ - ak dôjde k takýmto zmenám, v konektore je zlý kontakt, ktorý je často ľahko opraviteľný jednoduchým vyčistením kolíky alebo svorky v konektore so schváleným čističom.
Kódy súvisiace s P2189
Technici môžu nájsť DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 a / alebo P2190 spolu s ľadom alebo olejom v prívodnom potrubí vzduchu. Tvorba ľadu je spôsobená zamrznutím kondenzátu na spodnej časti škrtiacej klapky s ďalším zberom ...