Obsah
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P2188 | Systém je príliš bohatý na voľnobeh, banka 1 | Tlak paliva, vstrekovače, obmedzený prívod vzduchu |
Čo znamená kód P2188?
Poruchový kód OBD II P2188 je generický kód, ktorý je definovaný ako „Systém je príliš bohatý na voľnobežku 1“ a nastavuje sa, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí príliš veľa paliva vzhľadom na vzduch v zmesi vzduch / palivo, keď je motor je voľnobeh. Všimnite si, že „banka 1“ sa týka skupiny valcov, ktorá obsahuje valec č. 1 na motoroch typu V.
POZNÁMKA: Všimnite si, že kód P2188 sa špecificky týka stavu bohatého chodu, keď je motor vo voľnobehu. Ak sa pri otáčkach motora nad voľnobežnými otáčkami zistí stav s bohatým chodom, táto podmienka bude označená jedným alebo viacerými kódmi inými ako P2188.
Pretože benzínové motory sú najúčinnejšie, keď zmes vzduch / palivo pozostáva zo 14,7 dielov vzduchu na jednu časť paliva (stechiometrický pomer), všetky aplikácie používajú špeciálne senzory na monitorovanie objemu a teploty nasávaného vzduchu v reálnom čase. PCM potom použije tieto vstupné údaje na výpočet množstva paliva, ktoré potrebuje na vstrekovanie, aby sa zmes vzduchu a paliva udržiavala na pomere čo najbližšie k stechiometrickému pomeru, ktorý je vhodný pre akýkoľvek daný súbor prevádzkových podmienok, na základe vstupných údajov z niekoľkých ďalších senzory, ako napríklad snímače polohy škrtiacej klapky.
Senzory pomeru kyslíka alebo vzduchu / paliva vo výfukovom systéme monitorujú koncentráciu kyslíka v porovnaní s inými plynmi v prúde výfukových plynov, pretože obsah kyslíka v prúde výfukových plynov je spoľahlivým ukazovateľom zloženia zmesi vzduch / palivo pred spaľovanie. Všimnite si však, že tieto senzory môžu poskytnúť presnú hodnotu, iba ak sú senzory pomeru kyslíka alebo vzduchu / paliva a ich riadiace systémy samy o sebe v perfektnom prevádzkovom stave a že nedochádza k vynechávaniu paliva, únikom vákua, úniku výfukových plynov, nadmernej spotrebe oleja. kvôli mechanickým problémom alebo poruchám zapaľovacieho systému prítomného na motore.
Teda za predpokladu, že je motor v perfektnom stave, sú PCM vo väčšine aplikácií schopné vykonať menšie úpravy rôznych systémov, aby kompenzovali malé rozdiely medzi skutočným a požadovaným pomerom vzduch / palivo, ktoré sa niekedy vyskytujú, keď niektoré senzory začínajú strácať svoju citlivosť. po dlhom použití. Avšak (bez ohľadu na výrobcu), pretože schopnosť PCM vykonávať úpravy šírky impulzov vstrekovača paliva, načasovania zapaľovania a ďalších systémov na kompenzáciu straty citlivosti senzora je obmedzená, nastaví kód P2188 a môže tiež osvetľovať výstražné svetlo keď zistí, že už nemôže účinne kontrolovať zmes vzduchu a paliva.
Kde je umiestnený senzor P2188?
Na obrázku vyššie je uvedený snímač MAF (Mass Airflow), v ktorom je skutočný snímací prvok (v obehu) silne znečistený motorovým olejom, ktorý je častou príčinou problémov so zmesou vzduchu a paliva, a to najmä pri aplikáciách ako BMW, Mercedes a Vozidlá skupiny VAG, ktoré sú známe vysokou spotrebou oleja. Je však potrebné si uvedomiť, že nakoľko znečistený, znečistený alebo chybný senzor MAF je iba jednou z možných príčin kódu P2188, je dôležité pozrieť si v príručke pre príslušnú aplikáciu podrobnosti o najpravdepodobnejších príčinách kódu P2188 v tejto aplikácii.
Vo všetkých aplikáciách, ktoré používajú snímač MAF, je snímač umiestnený vo vstupnom trakte medzi skriňou vzduchového filtra a telesom škrtiacej klapky.
Aké sú bežné príčiny kódu P2188?
Upozorňujeme, že v závislosti od aplikácie a palivových a indukčných systémov môžu byť príčiny tohto kódu buď elektrické alebo mechanické, alebo v niektorých prípadoch elektrické. a mechanické, ako je odvzdušňovací ventil EVAP, ktorý je zaseknutý v otvorenej polohe. Preto je dôležité zaznamenať všetky chybové kódy a údaje o zmrazených snímkach (ak sú prítomné) a vyriešiť všetky ďalšie kódy v poradí, v akom boli uložené, pred pokusom o diagnostiku P2188, aby sa predišlo nesprávnej diagnóze. Niektoré bežné príčiny kódu P2188 by však mohli zahŕňať
Technici môžu nájsť DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 a / alebo P2190 spolu s ľadom alebo olejom v prívodnom potrubí vzduchu. Tvorba ľadu je spôsobená zamrznutím kondenzátu na spodnej časti škrtiacej klapky s ďalším zberom ...