Obsah
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P2024 | Senzor teploty výparov paliva z výparov (EVAP) - porucha okruhu | Zapojenie, snímač teploty pary EVAP |
Čo znamená kód P2024?
Poruchový kód OBD II P2024 je generický kód, ktorý je definovaný ako „snímač teploty výparov paliva výfukových plynov (EVAP) - porucha obvodu“, a nastavuje sa, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí všeobecnú poruchu riadenia a / alebo signálu obvod (okruhy) okruhu teploty palivových pár. Upozorňujeme, že snímač teploty palivovej pary (niekedy označovaný aj ako „snímač tlaku v palivovej nádrži“) sa používa na detekciu netesností v systéme EVAP (Regulácia emisií z odparovania) a nemal by sa zamieňať so snímačom tlaku paliva, ktorý funguje a je úplne odlišný. a nesúvisí so systémom EVAP.
Funkciou systému EVAP je zachytiť a zadržať pary paliva v nádobe naplnenej aktívnym uhlím skôr, ako môžu uniknúť do atmosféry. Akonáhle PCM zistí, že prevádzkové podmienky umožňujú, aby sa palivový systém zbavil nahromadených palivových pár, otvorí systém do atmosféry, aby sa umožnil atmosférický tlak, aby pomohol vytlačiť palivové pary z nasýtenej nádoby s aktívnym uhlím. Keď sa systém prepláchne, vákuum motora vtiahne zhromaždené palivové pary do vstupného rozdeľovacieho potrubia cez sériu ventilov, solenoidov a vákuových potrubí / hadíc, ktoré sa majú zmiešať a spaľovať so zmesou vzduch / palivo.
Aby systém EVAP správne fungoval, musí byť počas samokontrolných postupov plynotesný a aby sa ubezpečil, že je, PCM môže (v závislosti od aplikácie) pravidelne na systém pôsobiť podtlakom alebo pretlakom, aby testovať systém na prítomnosť netesností, cez ktoré môžu unikať pary paliva.
Ak systém EVAP používa systém detekcie netesností na báze vákua, PCM utesní systém zatvorením odvzdušňovacieho ventilu na nádobe na drevené uhlie pred použitím vákua motora na systém EVAP. Na základe toho, či sa vákuum zníži pod vopred určenú úroveň v časovom období stanovenom výrobcom, PCM buď prechádza alebo zlyhá v systéme.
V aplikáciách, ktoré používajú systém detekcie netesností založený na tlaku =, PCM tiež uzavrie systém EVAP pred aktiváciou vyhradeného vzduchového čerpadla na natlakovanie systému. Na základe toho, či tlak klesne pod vopred určenú úroveň v časovom období stanovenom výrobcom, systém PCM buď prechádza alebo zlyhá v systéme. V oboch prípadoch slúži rýchlosť zmeny tlaku alebo vákua v stanovenom časovom limite ako základ, na ktorom PCM vypočíta veľkosť úniku palivovej pary, čo zase určuje, ktorý poruchový kód stanoví PCM pri úniku. je detekovaná.
Vo vyššie uvedených príkladoch PCM používa vstupné údaje z vyhradených senzorov, ktoré sú citlivé na tlak. Ak sa indukovaný tlak alebo vákuum v systéme EVAP zmení, stupeň zmeny spôsobí zodpovedajúcu zmenu referenčného napätia 5 V, ktoré dodáva PCM. PCM prevádza zmenu prúdu na odčítanie tlaku, ktoré potom porovná s predprogramovanými vyhľadávacími tabuľkami, aby určil veľkosť úniku.
Zatiaľ čo sa systémy na zisťovanie úniku, ktoré sú založené výlučne na vyvolanej zmene tlaku alebo vákua v palivovej nádrži, ukázali ako primerane účinné, tieto systémy sú náchylné na hlásenie falošných poplachov a iných nepresností z dôvodu vysoko prchavej povahy automobilových palív. , Ide o to, že tlak palivovej pary je v akomkoľvek danom čase úzko spojený s teplotou palivovej pary v systéme EVAP, čo je okolnosť, ktorá nie je schopná vyrovnať sa so systémami detekcie úniku na báze vákua.
Aby sa využila táto skutočnosť, mnohí, ak nie všetci výrobcovia, v posledných rokoch prijali použitie snímačov teploty palivových pár na odstránenie falošných pozitív v dôsledku zmien tlaku v palivových parách, ktoré vznikajú čisto zo zmien teploty buď samotného paliva. alebo pri okolitej teplote, ktorá môže spôsobiť veľké kolísanie tlaku v palivových parách.
Pokiaľ ide o prevádzku, systém EVAP, ktorý používa systém detekcie úniku paliva založený na teplote pary, používa Zákon o ideálnom plyne * na výpočet hodnoty tlaku pary paliva, ktorá je korigovaná tak na teplotu, ako aj na hladinu paliva v nádrži. Pretože zákon o ideálnom plyne môže presne predpovedať tlak, pri ktorom musí byť plyn (palivové pary v tomto prípade) pri akejkoľvek danej teplote do približne 5% za väčšiny podmienok, schopnosť PCM diagnostikovať úniky v systéme EVAP je veľmi vysoká posilnená. Pretože ak je teplota palivovej pary konštantná, tlak musí byť nevyhnutne tiež konštantný, a preto akékoľvek zmeny teploty spôsobia predvídateľnú zmenu tlaku.
Preto, ak sa v systéme EVAP náhle objaví netesnosť, pokles tlaku spôsobí predvídateľný pokles teploty (podľa zákona o ideálnom plyne) a PCM preto môže na výpočet veľkosti použiť rýchlosť, akou teplota klesá. netesnosti v systéme EVAP presnejšie, ako je možné pri iných typoch systémov detekcie netesností.
Praktické výhody použitia zákona o ideálnom plyne ako prostriedku na zisťovanie únikov v systéme EVAP sú dvojaké.
1) Systém môže poskytovať hodnoty tlaku pary paliva korigované na teplotu, bez ohľadu na to, koľko paliva je v nádrži
2) Systém môže vypočítať kompenzačné faktory na korekciu hodnôt tlaku, ktoré sa menia, keď sa napríklad teplota paliva náhle zníži, ak je vozidlo odstránené z priameho slnečného žiarenia na skryté parkovacie zariadenie. V týchto prípadoch systém používa predtým nameraný referenčný bod teploty, napríklad vtedy, keď palivová para mala najvyššiu teplotu. To znamená, že falošné poplachy sa do značnej miery eliminujú, pretože systémy detekcie úniku čisto na základe tlaku často interpretujú náhle zmeny teploty paliva ako úniky v systéme EVAP.
* Zákon o ideálnom plyne to uvádza – „Objem (V) obsadený n mólmi akéhokoľvek plynu má tlak (P) pri teplote (T) v kelvine. Vzťah pre tieto premenné je P V = n R T, kde R je známy ako plynová konštanta. “
Kde je umiestnený senzor P2024?
Obrázok vyššie ukazuje schematický diagram typického moderného systému EVAP, v ktorom je snímač teploty pary paliva označený zelenou šípkou. Upozorňujeme, že získanie prístupu k tomuto senzoru na účely testovania a / alebo výmeny vyžaduje odstránenie zadného sedadla u osobných automobilov a väčšiny SUV, zatiaľ čo u väčšiny modelov pick-upov môže byť potrebná demontáž samotnej palivovej nádrže.
Nezabudnite však, že na nádrži palivového čerpadla môžu byť ďalšie senzory, ktoré by sa mohli ľahko zamieňať so snímačom teploty palivových pár. Z tohto dôvodu sa dôrazne odporúča, aby ste sa oboznámili s príručkou pre postihnutú aplikáciu, aby ste správne lokalizovali a identifikovali snímač teploty pary paliva, aby sa predišlo nesprávnej diagnóze.
Aké sú bežné príčiny kódu P2024?
POZNÁMKA: Pokiaľ nie sú prítomné iné kódy týkajúce sa systému EVAP spolu s P2024, je nepravdepodobné, že by sa pri zlyhaní obvodu zúčastnili ďalšie hlavné komponenty EVAP. Ak sú však prítomné iné kódy EVAP a / alebo palivového systému, tieto kódy sa musia vyriešiť v poradí, v akom boli uložené, pred pokusom o diagnostický postup pre kód P2024. Ak tak neurobíte, takmer určite bude mať za následok nesprávnu diagnózu, stratu času a ďalšie poškodenie elektrického systému vozidla, ako aj zbytočnú výmenu drahých častí a komponentov.
Niektoré bežné príčiny kódu P2024 by však mohli zahŕňať