Obsah
- Čo znamená kód P050A?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7 (Niektoré poznámky k nastaveniam hysterézie)
- Kódy súvisiace s P050A
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P050 | Výkon systému riadenia pokojového vzduchu pri studenom štarte | Nahromadený uhlík, chybný regulačný ventil voľnobežného vzduchu, prerušené vedenie, špinavý vzduchový filter, úniky vzduchu, MAF alebo IAT alebo snímač chladiva motora, Porucha súčasti systému zapaľovania |
Čo znamená kód P050A?
OSOBITNÁ POZNÁMKA: Aj keď sa zdá, že definícia „Výkon systému riadenia pokojového vzduchu pri studenom štarte“ naznačuje, že tento kód sa uplatňuje iba na problémy s reguláciou voľnobežného vzduchu po naštartovaní, keď je motor studený, faktom je, že mnohí, ak nie väčšina výrobcov, prišli uplatniť kód PO50A na riešenie problémov s voľnobežným vzduchom v celom teplotnom rozsahu motora. KONIEC ŠPECIÁLNEHO POZNÁMKA.
Poruchový kód OBD II P050A je generický kód, ktorý je takmer univerzálne definovaný ako „výkon systému riadenia pokojového vzduchu pri studenom štarte“ alebo nejaká variácia tejto definície, a nastavuje sa, keď PCM (modul riadenia výkonu) zistí signál z nečinného vzduchu. Regulačný ventil alebo jeho regulačný systém, ktorý je mimo povoleného rozsahu, v ktorom sa očakáva, že ventil bude pôsobiť za daných okolností.
Funkciou regulačného ventilu voľnobežného vzduchu je umožniť dostatočný vzduch do motora na udržanie konštantných voľnobežných otáčok, a to tak, že sa atmosférickému vzduchu nechá obísť škrtiaca doska (ktorá je udržiavaná zatvorená pomocou PCM), až kým sa škrtiaca klapka nezastaví. otvorený prostredníctvom mechanizmu (mechanizmov), ktorý ho ovláda. Zatiaľ čo regulačné ventily na voľnobežných vzduchoch majú mnoho podôb a tvarov, princíp, ktorý umožňuje vzduchu obísť škrtiacu dosku pomocou nastaviteľného otvoru, je spoločný pre všetkých, s výnimkou prípadu systémov „drive-by-wire“, kde PCM riadi priamo na škrtiacu dosku, aby umožnil dostatočný vzduch na vstup do motora cez škrtiacu dosku na udržanie stáleho voľnobehu.
Bez ohľadu na konštrukčné rozdiely medzi regulačnými ventilmi voľnobežného vzduchu (pozri Riešenie problémov časť tejto príručky (ďalšie podrobnosti) sú zodpovedné za udržiavanie kvality voľnobehu motora. V praxi PCM určuje, čo možno nazvať „požadovaná voľnobežná rýchlosť“, čo je hodnota, ktorá je naprogramovaná do PCM ako PID (Performance Information Data) a ktorá je prístupná pre väčšinu čítačiek kódov.
Keď teda motor naštartuje, PCM začne proces porovnávania požadovaných voľnobežných otáčok so skutočnými voľnobežnými otáčkami a keď sa dve hodnoty nedohodnú, PCM aktivuje krokový motor v regulačnom ventile voľnobežného vzduchu, aby buď zväčšil, alebo znížil skutočná veľkosť otvoru, ktorým vzduch obchádza škrtiacu dosku, až kým skutočná voľnobežná rýchlosť nezodpovedá požadovanej voľnobežnej rýchlosti. Akékoľvek zaťaženie motora, ako napríklad aktivácia systému klimatizácie, posilňovač riadenia alebo elektrické spotrebiče, ako sú stierače, svetlomety a iné, však má za následok zníženie voľnobežných otáčok.
Aby sa pôsobilo proti takýmto zaťaženiam, PCM prikáže krokovému motoru riadiacich ventilov voľnobežných ventilov, aby nastavil účinný obtokový otvor, aby umožnil vstupu väčšieho množstva vzduchu do motora na zvýšenie voľnobežných otáčok, a naopak, aby sa zmenšil priemer otvoru, keď sa zaťaženia sú odstránené. Výsledkom je netto to, že voľnobežné otáčky zostávajú konštantné od spustenia pri teplotách pod nulové hodnoty až do chvíle, keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu, bez ohľadu na zaťaženie motora počas voľnobehu. Upozorňujeme však, že zmeny v nastaveniach regulačného ventilu voľnobežného vzduchu sú sprevádzané úpravami nastavenia paliva, aby sa kompenzovalo meniace sa množstvo vzduchu, ktoré obchádza škrtiacu dosku.
Z vyššie uvedeného by malo byť zrejmé, že krokový motor a jeho správna činnosť je zásadne dôležitá pre udržanie požadovanej voľnobežnej rýchlosti. Ak PCM nedokáže účinne regulovať voľnobežné otáčky z dôvodu zlej činnosti regulačného ventilu voľnobežného vzduchu alebo jeho regulačného systému, nastaví kód P050A a rozsvieti výstražné svetlo.
Obrázok nižšie ukazuje konštrukciu typického regulačného ventilu voľnobežného vzduchu, ktorý používa čap na reguláciu účinného priemeru obtokového otvoru. Všimnite si však, že nie všetky ventily na voľnobežný vzduch používajú čap; v niektorých prípadoch sa používa rotačný ventil alebo vákuová membrána, ktorá dosahuje to isté, čo znamená regulovať množstvo vzduchu, ktoré obchádza škrtiacu dosku. Všimnite si závitový čap, ktorý prechádza konštrukciami armatúry tohto typu, keď sa kotva otáča, čap sa natiahne alebo stiahne. Nezabudnite tiež na to, že bez ohľadu na ich konštrukciu sú regulačné ventily nečinného vzduchu vždy umiestnené na alebo v blízkosti škrtiacej klapky.
POZNÁMKA 3: Je spravodlivé povedať, že hromadenie uhlíka na ventilových čapoch, ako aj vo vzduchových obtokových kanáloch je hlavnou príčinou problémov pri voľnobehu vo väčšine aplikácií. Preto je vždy vhodné začať s diagnostickým / opravným postupom pre kód P050A (alebo akýkoľvek iný kód súvisiaci s voľnobežnými silami) s kontrolou ventilu na prítomnosť usadenín uhlíka. Vo väčšine prípadov môže byť uhlík odstránený z čapu a pasážovaný relatívne ľahko so schváleným rozpúšťadlom, ktoré tento kód vyrieši deväťkrát z každých desiatich.
Poznámka č. 4: Ako už bolo uvedené, táto príručka nemôže poskytnúť podrobné diagnostické / opravné postupy pre všetky aplikácie. Niekoľko „všeobecných“ krokov uvedených nižšie by však malo priemernému majiteľovi opravárenskej dielne umožniť úspešnú diagnostiku a opravu kódu P050A.
Krok 1
Zaznamenajte všetky prítomné chybové kódy, ako aj všetky dostupné údaje o zmrazenom rámci. Tieto informácie môžu byť užitočné, ak bude neskôr diagnostikovaná občasná porucha.
POZNÁMKA: Ak sú prítomné ďalšie kódy spolu s P050A, a najmä kód P050B, - „Zapaľovanie za studena Výkonnosť časovania “- Je dôležité tieto kódy vyriešiť v poradí, v akom boli uložené pred pokúsiť sa diagnostikovať P050A. V niektorých prípadoch je možné rozlíšiť P050A rozlíšením jedného alebo viacerých ďalších kódov, ale nezabudnite, že v niektorých aplikáciách existuje až 30 alebo viac kódov, ktoré by mohli spustiť alebo prispieť k nastaveniu P050A. Podrobné informácie o tom, ktoré ďalšie kódy pravdepodobne prispejú k nastaveniu P050A, nájdete v príručke, ale je veľmi nepravdepodobné, že by boli prítomné všetky alebo dokonca väčšina z nich naraz.
Krok 2
Ak rozlíšenie všetkých ostatných kódov nevyriešilo P050A, v príručke vyhľadajte regulačný ventil voľnobežného vzduchu a postupujte podľa pokynov na odstránenie ventilu z motora a skontrolujte ventil, či neobsahuje usadeniny uhlíka.
Na čistenie všetkých usadenín uhlíka zo všetkých viditeľných povrchov použite schválené rozpúšťadlo a nezabudnite tiež vyčistiť oblasť okolo sedla kyvadla. Ak je to potrebné, odstráňte telo škrtiacej klapky zo vstupného traktu, aby ste mohli vyčistiť všetky usadeniny uhlíka zo všetkých vnútorných povrchov, pričom osobitnú pozornosť venujte vzduchovým kanálikom prechádzajúcim cez škrtiace teleso. Použite stlačený vzduch na vysušenie všetkých povrchov a na zaistenie odstránenia všetkých zvyškov uhlíka. Domáci vysávač nastavený na „fúkanie“ na to funguje celkom dobre.
Krok 3
Keď sú ventil a telo škrtiacej klapky čisté, znova pripojte káble ventilu a uistite sa, že jednotka je správne uzemnená, aby mohol ďalší krok fungovať.
Pomocou skenera ovládajte ventil otvorený a potom zatvorený a všimnite si, ako pätka alebo iné regulačné zariadenie reaguje na ovládacie vstupy, ale v tomto bode NEMAJTE pätku ručne v tomto bode, pretože by to narušilo pozíciu, ktorú sa PCM „naučil“ “Poloha, v ktorej je kĺbový hriadeľ, keď je v zatvorenej polohe.
POZNÁMKA 1: Všetky krokové motory majú nastavený počet „krokov“, od ktorých môže byť úplne zasunutý, až po úplne predĺžený, avšak uvedomte si, že tento počet krokov sa medzi jednotlivými aplikáciami líši. Ak je však čap úplne vysunutý (zatvorenie ventilu), čítačka kódu by to mala označiť tak, že zobrazí minimálnu hodnotu (obvykle „0“ a maximálny počet krokov (alebo veľmi blízko k nej), keď je čap úplne zasunutý. a ventil je úplne otvorený. V príručke nájdete informácie o počte krokov pre aplikáciu, na ktorej sa pracuje, a aktivujte krokový motor niekoľkokrát pomocou čítačky kódov, aby ste si overili, že čap skutočne dosahuje tak úplne zasunutú, ako aj vysunutú ruku. pozície.
Ak skener má úplne zasunutý alebo vysunutý čap, vymeňte kombináciu krokového motora a ventilu. Nezabudnite však, že PCM možno bude musieť „vymazať“ zatvorenú polohu náhradných ventilov skôr, ako bude možné kód vymazať. Ak je to potrebné, prečítajte si príručku o správnom postupe na prispôsobenie ventilu PCM.
POZNÁMKA 2: V niektorých prípadoch môže byť potrebné zmerať vzdialenosť medzi dvoma bodmi na tiahle / telese ventilu, aby sa zabezpečilo, že ventil stále vyhovuje špecifikáciám výrobcu. Ak je to potrebné, nezabudnite presne postupovať podľa pokynov v príručke a ventil vymeniť, ak sa zadaná vzdialenosť líši od skutočnej nameranej vzdialenosti. Pokiaľ ide o prispôsobenie náhradného ventilu PCM, pozrite si vyššie uvedenú poznámku.
Krok 4
Ak predchádzajúce kroky neodhalili žiadne nezrovnalosti, znovu namontujte telo ventilu / škrtiacej klapky, vymažte všetky kódy a znova skúste systém, aby ste zistili, či sa kód vráti. Majte na pamäti, že väčšina aplikácií má nastavený postup, ktorý sa musí dodržať pred vymazaním kódu alebo pred opätovným skenovaním systému, aby sa zistilo, či kód pretrváva. Správny postup nájdete v príručke.
Krok 5
Ak kód pretrváva, preštudujte si príručku, aby ste určili umiestnenie, funkciu, smerovanie a farebné kódovanie všetkých pridružených vedení a vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu uvedeného zapojenia. Vyhľadajte poškodené, spálené, skratované, skorodované alebo odpojené káble a konektory. Vykonajte opravy podľa potreby a znovu otestujte systém, aby ste zistili, či sa kód vráti.
POZNÁMKA: Uvedomte si, že v niektorých aplikáciách môže byť potrebné odstrániť izoláciu z jedného alebo viacerých zväzkov, aby ste získali prístup ku všetkým súvisiacim kabelážam. Počas tohto procesu buďte veľmi opatrní, aby ste predišli poškodeniu tam, kde predtým nič nebolo.
Krok 6
Ak sa nenájde viditeľné poškodenie, pripravte sa na všetky príslušné zapojenia a konektory a vykonajte kontrolu referenčného napätia, spojitosti, uzemnenia a odporu (v prísnom súlade s pokynmi v príručke) a nezabudnite otestovať odpor krokového motora alebo iné ovládacie zariadenie. Nezabudnite však odpojiť ventil od PCM a ostatných regulátorov, aby ste počas tohto kroku zabránili poškodeniu regulátora (ov).
Porovnajte všetky získané hodnoty s hodnotami uvedenými v príručke, a ak sa zistia nezrovnalosti, vykonajte opravy podľa potreby, aby ste zaistili, že všetky hodnoty spadajú do špecifikovaných rozsahov. Po dokončení opráv systém znovu otestujte. Ak kód v tomto bode pretrváva, máte podozrenie na chybnú PCM alebo obzvlášť tvrdú občasnú poruchu.
POZNÁMKA: Aj keď zlyhanie PCM nie je celkom nemožné, je oveľa pravdepodobnejšie, že problém je stále spôsobovaný prerušovanou poruchou. Uvedomte si, že chyby tohto typu môžu byť niekedy veľmi náročné na nájdenie a opravu a v niektorých prípadoch môže byť pred odstránením presnej diagnózy a definitívnej opravy možné jej odstránenie ešte zhoršiť.
Krok 7 (Niektoré poznámky k nastaveniam hysterézie)
Problémy pri voľnobežných otáčkach patria medzi najväčšie problémy všetkých automobilov, čo sa zhoršuje tým, že riadiaci systém voľnobehu je jedným z najpomalších systémov reagujúcich na riadiace vstupy v akejkoľvek aplikácii. Preto, ak žiadny z vyššie uvedených krokov nevyrieši problém, môže byť užitočné pozrieť sa na nastavenie hysterézie riadiaceho systému v snahe identifikovať hlavnú príčinu zlého voľnobehu.
„Hysteréza“ je všeobecný pojem používaný v kontrolných systémoch, ktorý sa vzťahuje na množstvo, o ktoré sa musí niečo zmeniť skôr, ako sa niečo iné zmení, a ako takú možno na hysteréziu pozerať ako na „oporu“ systému nečinnosti. Napríklad, pretože krokové motory sa otáčajú iba o pevný počet stupňov na vstupný signál, vstupný signál musí byť platný predtým, ako sa krokový motor otočí o túto hodnotu alebo sa vôbec vôbec neotáča.
Inak povedané, to znamená, že ak to vyžaduje krokový motor, desať impulzov na posunutie čapu o „X“ je buď priame, alebo počet impulzov alebo kvalita impulzov (alebo obidve) priame o tom, koľko vzduchu ventil prepúšťa v danom čase. Nastavenia hysterézie sú zvyčajne programované v PCM, ale problém je v tom, že nie všetky čítačky kódov majú prístup k tejto časti PCM, čo znamená, že zlý voľnobeh nemusí byť výsledkom zlyhaní komponentov, ale skôr ako výsledok poškodenia kontrolné vstupy, ktoré sa zriedkavo dajú zistiť konvenčnými testovacími metódami, ktoré používajú iba multimeter.
V podstate to znamená, že riadiaci systém voľnobežného vzduchu môže fungovať dokonale, ale ako reakcia na poškodené alebo neplatné riadiace vstupy z PCM. Jediným spoľahlivým spôsobom, ako zistiť, či je tomu tak, je použitie laboratórneho osciloskopu na získanie priebehov generovaných riadiacim systémom voľnobežného vzduchu, ktoré je možné porovnávať s referenčnými údajmi výrobcu.
Neprofesionálna mechanika má zriedkavo prístup k osciloskopu alebo k referenčným údajom výrobcu, čo znamená, že v prípadoch, keď je zlé voľnobežné napätie pretrvávajúce alebo obzvlášť ťažko diagnostikovateľné, môže byť odkázanie vozidla na profesionálnu diagnostiku a opravy jedinou uskutočniteľnou možnosťou, ktorá je k dispozícii -professionals.
Kódy súvisiace s P050A
POZNÁMKA: Kód P050B sa týka skutočnosti, že načasovanie zapaľovania je oneskorené počas počiatočného zahrievacieho obdobia po naštartovaní studeného motora. V praxi je časovanie zapaľovania oneskorené po stanovenú dobu, aby sa zvýšila teplota katalyzátora (v katalyzátore) na zníženie emisií, a teda úzky vzťah medzi P050A a P050B.