Obsah
- Čo znamená kód P0487?
- Aké sú bežné príčiny kódu P0487?
- Aké sú príznaky kódu P0487?
- Ako riešite kód P0487?
- Kódy súvisiace s P0487
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P0487 | Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR), ovládanie polohy škrtiacej klapky - porucha okruhu | Zapojenie, zlé pripojenie, ECM |
Čo znamená kód P0487?
P0487 znamená, že riadiaca jednotka motora (ECU) detekuje problém s prietokom systému recirkulácie výfukových plynov (EGR) alebo nedetekuje napätie do obvodu solenoidu EGR.
Tento poruchový diagnostický kód sa skladá z dvoch častí. Prvou časťou je chybný ventil EGR alebo problém s káblovým zväzkom (otvorené alebo skraty, prerušené káble, poškodené alebo skorodované konektory). Druhá časť sa týka obvodu riadenia polohy škrtiacej klapky. Moderné automobily používajú tzv. „Drive by wire systems“. V tomto systéme nie sú plynový pedál a škrtiaca doska spojené mechanicky, ale elektricky. V pedáli je potenciometer, ktorý sleduje polohu pedálu a je signálom pre elektrický motor umiestnený v telese škrtiacej klapky. V tomto usporiadaní máte veľa elektrických komponentov a pripojení, ktoré môžu byť zdrojom problému.
Aké sú bežné príčiny kódu P0487?
Niektoré bežné príčiny vedúce k kódu P0487 sú upchaté alebo zablokované EGR a DPFE (ide o spätnú väzbu s delta tlakom EGR, systém používaný spoločnosťou Ford), priechody a senzory, chybný snímač EGR, snímač MAP, chybný ventil EGR, chybný elektromagnetický regulátor EGR, zlomený vákuum vedenia alebo chybného káblového zväzku alebo konektorov.
Bežná nesprávna diagnóza pre tento kód sa okamžite predpokladá, že samotný ventil EGR je chybný a nahrádza drahý diel. Ventil EGR zlyhá oveľa menej ako ostatné komponenty súvisiace s jeho prevádzkou.
Aké sú príznaky kódu P0487?
V počiatočnom štádiu neuvidíte žiadne príznaky. Kód sa uloží do ECU a môže trvať niekoľko štartov, kým sa nerozsvieti kontrolka servisného motora. V niektorých extrémnych prípadoch budete pociťovať výrazný rozdiel vo výkonnosti vášho vozidla.
Ak je EGR zaseknutý zatvorený, auto začne klopať a bude prítomný zvýšený oxid dusnatý. Ak je tento typ klepania prítomný po určitú dobu, môžete skontrolovať EGR zahriatím motora a jeho otáčením. Počas otáčania monitorujte pohyb EGR.
EGR uviazol otvorený. To povedie k veľkým únikom vákua. To spôsobí neefektívne spaľovanie, váhanie, hrubé voľnobeh a dokonca aj zastavenie. Otvorený ventil EGR umožňuje prenikaniu nadmerného množstva výfukových plynov do spaľovacej komory a narušeniu zmesi vzduchu so vzduchom, čo bráni správnemu horeniu. Ak chcete otestovať tento prípad, nechajte vozidlo na voľnobežných otáčkach so zapnutou ručnou brzdou a skontrolujte hriadeľ EGR.
Môžu sa vyskytnúť ďalšie príznaky, ako sú: detonácia, zastavenie, tvrdý štart a drsné alebo zlyhávajúce voľnobeh.
Ako riešite kód P0487?
Pre úžitkové vozidlá sú k dispozícii dva hlavné systémy EGR. Prvý je ovládaný podtlakom motora a druhý je poháňaný malým elektrickým motorom. Vákuový systém sa dá rozdeliť na dva podsystémy. Bežný je tu ovládač ventilu, ktorý je rovnaký pre oba systémy. Rozdiel je v tom, že v jedinom vákuovom systéme vákuum z motora priamo pohybuje membránou ventilu. V druhom systéme sa solenoidové ventily používajú na reguláciu množstva vákua.
V systéme ovládanom elektrickým ovládačom je ventil priamo pripojený k ventilu a jeho poloha je regulovaná pomocou premenlivého stupňa napätia pomocou ECU. ECU používa údaje z rôznych zdrojov, ako sú: snímač polohy škrtiacej klapky, snímač rýchlosti vozidla, snímač hmotnostného prietoku vzduchu a snímač kyslíka pomáha určiť polohu ventilu EGR. Na určenie, či je prietok EGR správny, ECU používa niekoľko ďalších hodnôt získaných z: snímača tlaku vzduchu v rozdeľovači, snímača barometrického tlaku a snímača EGR s spätnou väzbou delta, ak je vo výbave.
Na vykonanie správnej diagnostiky tohto kódu budete potrebovať kvalitný skener vhodný pre vaše vozidlo a digitálny multimeter, ručnú vákuovú pumpu.
Začnite vizuálnymi kontrolami vákuových hadíc a vodičov zapojených do spojenia EGR s ostatnými komponentmi. Ak nájdete hadice, ktoré sú odpojené alebo prasknuté, vymeňte ich. Rovnaké je to s káblami a konektormi, ak sú opravené krátke alebo zlomené drôty. Keď ste pripravení na kontrolu vákuových hadíc a elektrických pripojení, vymažte všetky chybové kódy a otestujte systém. Ak sú TDC stále zobrazené, zapíšte ich a zmrazte rámcové údaje.
Ak je stav prerušovaný, môže to poukazovať na problém s: snímačom EGR alebo DPFE, podozrením na voľné, skorodované alebo brzdené spojenia, nalepením ventilu EGR alebo regulačným solenoidom EGR.
Teraz musíte skontrolovať činnosť EGR a priechody v tele. V priebehu času a so zvyšovaním najazdených kilometrov vozidla sa uhlík z motora začne hromadiť vo vnútri ventilového puzdra a upchávať priechody. Ak to chcete skontrolovať, odpojte vákuovú hadicu ovládajúcu EGR a pripojte ručné vákuové čerpadlo. Naštartujte motor. Počas chodu motora na voľnobeh aplikujte vákuum na ventil EGR pomocou čerpadla a sledujte činnosť EGR. Ak sa EGR otvorí a motor pokračuje v práci bez zastavenia, niektoré alebo všetky priechody v kryte sú blokované hromadením uhlíka. Ak je to tak, odstráňte ventil, vyhľadajte vypúšťacie otvory a odstráňte všetok uhlík z priechodov a krytu ventilu. Ak ventil nefunguje vo vákuu, vymeňte celú jednotku. Ak sa motor po otvorení ventilu zastaví, skontrolujte vákuum solenoidu EGR.
Teraz prejdeme na solenoid EGR. Ak máte na vstupe vákuum, musíte skontrolovať vákuum na výstupe. Za týmto účelom odpojte výstup, keď je motor v chode, a aktivujte solenoid pomocou nástroja na skenovanie. Ak solenoid nie je chybný, musíte z neho počuť zvuk kliešťa a na výstupe musí byť podtlak. Ak nepočujete kliešte alebo nevidíte vákuum, otestujte konektor na napätie alebo kostru. Ak nie sú k dispozícii, odpojte konektor ECU a otestujte kontinuitu. Ak zistíte, že sú otvorené alebo skratované, opravte ich.
Ak je systém druhého typu a je poháňaný malým elektromotorom, aktivujte EGR pri voľnobežných otáčkach motora a ak motor nezastaví uvoľnenie EGR a vyskúšajte ho, či sa pohybuje. Niektoré modely budú potrebovať ďalšie uzemnenie po odstránení krytu z motora. Ak je porucha vo ventile, vymeňte ho, vymažte kódy a vyskúšajte vozidlo. Ak EGR pracuje, vyberte ho z motora a nechajte ho nabok. Pokúste sa naštartovať motor, ak nie je naštartovaný alebo naštartovaný a je zlý na voľnobežných otáčkach, to znamená, že priechody EGR sú bez prekážok, ak motor naštartuje a normálne beží na voľnobežných otáčkach, upchali ste priechody EGR. Ak chcete vyčistiť EGR pomocou chemického činidla, nezabudnite skontrolovať odporúčania výrobcu. Ak je EGR v prevádzke a motor stojí, nastavuje napäťový signál z ECU na EGR. Poznačte si hodnoty napätia a skontrolujte ich s údajmi stanovenými výrobcom, pretože niektoré používajú na aktiváciu viac serv. Ak je rozdiel v údajoch o napätí, odpojte konektor ECU a otestujte zväzok na správny odpor a kontinuitu. Opravte krátke alebo zlomené drôty. Resetujte kódy a vyskúšajte vozidlo.
Obvod regulácie polohy škrtiacej klapky
Vo väčšine prípadov je dôvodom tohto kódu ventil EGR, ale v niektorých prípadoch je kód stále uvedený aj po vyčistení alebo výmene ventilu. Ak chcete nájsť problém, musíte preskúmať obvod regulácie polohy škrtiacej klapky. Na to budete potrebovať: čítačka kódov, digitálny multimeter a schéma zapojenia obvodu.
- Začnite vizuálnou kontrolou pedálu a tela škrtiacej klapky. Vyhľadajte voľný pohyb a žiadne viazanie. Skontrolujte káblový zväzok a konektory. Ak je všetko v poriadku, pokračujte.
- Vyhľadajte telo škrtiacej klapky a odstráňte všetky plasty, ktoré ho zakrývajú, aby ste videli škrtiacu dosku. Potrebujete niekoho, kto naštartuje auto a stlačí plynový pedál, zatiaľ čo sledujete pohyb plynovej dosky. Ak je niečo neobvyklé, skontrolujte telo škrtiacej klapky a snímač polohy pedálu.
- Ak chcete skontrolovať telo škrtiacej klapky, prehľadajte príručku alebo internet a zistite, ktoré kolíky ste testovali pomocou multimetra.
- Na káblovom zväzku z plynového pedála by mali byť kolíky s odporom, ktoré sa menia podľa polohy pedála. Nájdite ich a zmerajte odpor úplným zošliapnutím pedálu. Odčítanie musí byť plynulé bez prerušenia. Ak dôjde k nejakému prerušeniu, problém môže nastať v samotnom potenciometri, ak môžete získať nejaké údaje, musíte skontrolovať postroj.
- Skontrolujte káblový zväzok z hľadiska kontinuity nasnímania digitálneho multimetra. Skontrolujte postroj, či nie je otvorený, krátke, zlomené alebo prasknuté. Ak nájdete nejaké opravy skôr, ako sa vydáte ďalej.
- V senzore polohy škrtiacej klapky je dráha a sledovač, ktoré určujú polohu pedálu a signál k telu škrtiacej klapky. Niekedy môže byť cesta, ktorá je vyrobená z grafitu, znečistená alebo znečistená mastnotou. V takom prípade odoberte pedál a skontrolujte snímač.
- Pred otvorením snímača vyčistite vonkajšiu stranu snímača. Po jeho otvorení skontrolujte grafitovú cestu, ak existujú náznaky tovaru, možno budete musieť vymeniť celú zostavu pedálov. U niektorých modelov môžete nájsť náhradnú grafitovú cestu. Ak je cesta kontaminovaná, použite mäkké vatové tyčinky a alkohol a znečistenie dôkladne očistite.
- Znova nainštalujte škrtiaci ventil a vykonajte skúšobnú jazdu.
- Ak problém pretrváva, pravdepodobne máte chybný ovládač škrtiacej klapky a môže byť potrebná výmena.