Obsah
- Čo znamená kód P0400?
- Aké sú bežné príčiny kódu P0400?
- Aké sú príznaky kódu P0400?
- Ako riešite kód P0400?
- Vákuovo riadené ventily / systémy EGR
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Elektronicky riadené ventily / systémy EGR
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Tlakovo riadené ventily / systémy EGR
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Ventily / systémy Ford EGR
- Odstraňovanie porúch ventilov / systémov Ford EGR
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Nezabudnite na všeobecné úvahy
- Kódy súvisiace s P0400
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P0400 | Porucha systému recirkulácie výfukových plynov (EGR) | Únik / zablokovanie hadice, základné nastavenie nevykonané (ak je k dispozícii), zapojenie, ventil EGR, solenoid EGR, ECM |
Čo znamená kód P0400?
Poruchový kód OBD II P0400 je definovaný ako “Porucha toku recirkulácie výfukových plynov “a nastavuje sa, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí problém s presmerovaním množstva výfukových plynov do vstupného traktu. Tento problém spôsobí uloženie chybového kódu a rozsvietenie výstražnej kontrolky. V niektorých aplikáciách bude kód uložený iba po niekoľkých cykloch porúch, zatiaľ čo v iných bude kód uložený pri prvej poruche.
Funkciou systému EGR (recirkulácia výfukových plynov) na benzínových aj naftových motoroch je presmerovanie percenta výfukových plynov do vstupného traktu, ktoré sa má zahrnúť do zmesi vzduch / palivo. Pretože výfukový plyn je relatívne chudobný na kyslík, recirkulovaný výfukový plyn zrieďuje zmes vzduch / palivo, čím znižuje teplotu spaľovania pod 1 5000C (2 800)0F), čo je teplota, pri ktorej sa tvorí oxid dusný. Oxid dusný je kombináciou kyslíka a dusíka a hlavnou zložkou smogu spôsobenou emisiami výfukových plynov z automobilov.
Konštrukčné detaily systémov EGR sa značne líšia, ale PCM všeobecne počíta skutočné množstvo recirkulovaného výfukového plynu monitorovaním zmien tlaku v rozdeľovači pri zavádzaní plynu alebo pri zabránení vstupu do rozdeľovača. Keď sa zmeny tlaku v potrubí nezhodujú so signálom, ktorý PCM očakáva, že bude prijatý pri akomkoľvek danom zaťažení / otáčkach motora, kód sa uloží.
Všimnite si, že existujú zásadné rozdiely medzi tým, ako systémy EGR pracujú na benzínových (zážihových) motoroch a naftových (vznetových) motoroch. Nižšie sú uvedené niektoré podrobnosti o špecifikách;
Zapaľovacie motory:
Pri týchto aplikáciách je množstvo recirkulovaného výfukového plynu obmedzené na asi 10% (alebo v niektorých aplikáciách mierne viac), pretože nadmerné množstvo plynu narúša prednú časť plameňa (proces spaľovania), čo zasa spôsobuje vynechávanie paliva a zlé spaľovanie. Preto je systém EGR deaktivovaný pri voľnobehu a pri vysokom zaťažení motora, aby sa zabezpečilo optimálne spaľovanie tým, že sa nezriedi hustota zmesi (vzduch / palivo). Ďalšou výhodou EGR je chladiaci účinok, ktorý má na výfukových ventiloch, čo značne predlžuje životnosť týchto komponentov.
Všimnite si, že proti mnohým nepriaznivým vplyvom na spaľovanie recirkuláciou výfukových plynov sa dá účinne čeliť prostredníctvom PCM prostredníctvom postupu načasovania zapaľovania.
Vznetové motory:
Na rozdiel od zážihových motorov sú dieselové motory vždy poháňané prebytočným vzduchom. Okrem toho spaľovanie dieselových motorov nezávisí od plynulého šírenia plameňa počas spaľovania v rovnakom rozsahu ako benzínové motory, čo znamená, že oveľa väčšie percento výfukových plynov je možné recirkulovať bez nepriaznivých účinkov. Dieselové motory dokážu pohodlne zvládnuť až 50% výfukového plynu recirkulovaného pri voľnobežných otáčkach, pretože na týchto motoroch je vždy veľký prebytok vzduchu. Pri mnohých dieselových aplikáciách prechádza horúci privádzaný výfukový plyn cez tepelný výmenník, aby ho ochladil predtým, ako prešiel do motora cez dávkovací ventil.
Veľké množstvo výfukových plynov sa však premieta do veľkých množstiev tuhých znečisťujúcich látok zavádzaných do motora. Tuhé častice vo výfukových plynoch nafty pozostávajú hlavne zo sadzí, ktoré môžu zvyšovať opotrebovanie motora, najmä keď sadze vymývajú motorový olej.
POZNÁMKA: Veľa, ak nie väčšina motorov vybavených systémami VVT / VCT, nepotrebuje systémy EGR, pretože prekrývanie ventilov sa dá nastaviť tak, aby sa malé množstvo výfukových plynov zadržalo vo valcoch pri výfukovom potrubí. Plyn, ktorý zostáva, má rovnaký zhášací účinok ako plyn, ktorý sa zavádza inými prostriedkami.
Obrázok nižšie zobrazuje typický ventil EGR, ktorý je upchaný uhlíkom. Uvedomte si, že tento problém je oveľa rozšírenejší u dieselových motorov ako u benzínových motorov. Ak k tomu dôjde na benzínovom motore, príčina je takmer určite spojená s nadmernou spotrebou oleja.
Aké sú bežné príčiny kódu P0400?
V dôsledku veľkého počtu návrhov systémov EGR je príčina porúch v systéme veľa a rôznorodá. Typické príčiny sú skratované, skorodované, spálené alebo inak poškodené káble a konektory, ale medzi ďalšie bežné príčiny patria nasledujúce:
Aké sú príznaky kódu P0400?
Na niektorých aplikáciách, najmä na dieselových motoroch, sa nemusia vyskytovať žiadne iné príznaky okrem uloženého chybového kódu a rozsvieteného výstražného svetla. V niektorých prípadoch však môžu byť príznaky kódu P0400 závažné a vozidlo sa môže stať nedeliteľným. Niektoré bežné príznaky môžu zahŕňať
Ako riešite kód P0400?
Je dôležité si uvedomiť, že diagnostické a opravné postupy pre akýkoľvek kód súvisiaci s EGR závisia od typu namontovaného ventilu EGR, pretože rôzne typy ventilov / systémov EGR zlyhávajú z rôznych dôvodov. Z tohto dôvodu sú tipy na riešenie problémov v tejto príručke rozdelené do sekcií, ktoré sa zaoberajú každým typom ventilu / systému EGR osobitne. Napriek tomu bez ohľadu na konštrukciu systému EGR sa odporúča, aby ste si pred začiatkom diagnostického postupu prečítali príručku k použitej aplikácii.
Vákuovo riadené ventily / systémy EGR
Krok 1
Zaznamenajte všetky prítomné chybové kódy, ako aj všetky dostupné údaje o zmrazenom rámci. Tieto informácie môžu byť užitočné, ak bude neskôr diagnostikovaná občasná porucha.
Krok 2
Skontrolujte všetky súvisiace podtlakové potrubia, či nie sú poškodené alebo viditeľné netesnosti. Majte na pamäti, že nie sú viditeľné všetky netesnosti, takže ak sú vákuové vedenia ťažko na dotyk, je viac ako pravdepodobné, že vzduch uniká cez spoj alebo spojenie. Podľa potreby vymeňte všetky vákuové vedenia.
Krok 3
V niektorých aplikáciách je vákuum do ventilu EGR riadené elektrickým ovládacím solenoidom. V takom prípade skontrolujte poškodenie všetkých súvisiacich káblov; pozrite sa na skratované, spálené, zlomené alebo skorodované káble a konektory. Opravte všetky závady podľa potreby.
Krok 4
Ak sú všetky káble a podtlakové vedenia v poriadku, odstráňte podtlakové vedenie z ventilu EGR a otvorte koniec. Pripojte ručné vákuové čerpadlo k ventilu EGR a naštartujte motor. Za predpokladu, že neexistujú žiadne iné kódy a poruchy, ktoré by mohli ovplyvniť kvalitu voľnobehu, mal by motor bežať plynulo.
Ak sa tak stane, pomaly na vákuum aplikujte podtlak, aby sa otvoril. Ak ventil funguje, pridanie výfukových plynov spôsobí zhoršenie kvality voľnobehu. Toto zhoršenie by však malo byť konštantné, pokiaľ sa používa vákuum. Ak napríklad motor začne bežať drsne, ale potom čoskoro potom ustúpi na hladký voľnobeh, membrána EGR uniká a spôsobuje zatvorenie ventilu.
Vymeňte ventil EGR, ak k tomu dôjde alebo ak použité vákuum nemá žiadny vplyv na kvalitu voľnobehu. Ak vákuum nemá žiadny účinok, je tiež pravdepodobné, že ventil EGR je upchatý a hoci niektoré ventily je možné vyčistiť, výmena je vždy lepšou možnosťou.
POZNÁMKA: Táto skúška podtlaku nemusí mať na niektoré dieselové motory rozpoznateľný účinok v dôsledku veľkého prebytku vzduchu. V týchto prípadoch skontrolujte, či sa vreteno ventilu EGR pohybuje pod aplikovaným vákuom, ale všimnite si, že v dôsledku umiestnenia niektorých ventilov EGR môže byť potrebné odstránenie ventilu, aby sa overilo, či sa vreteno pohybuje pod aplikovaným vákuom.
Krok 5
Ak aplikované vákuum má vplyv na voľnobeh, podozrenie na chybný solenoid na reguláciu vákua. Ak je solenoid elektricky ovládaný, vykonajte kontrolu spojitosti, odporu, uzemnenia a referenčného napätia na všetkých súvisiacich prepojeniach, ako aj samotnom solenoide. Ak všetky získané hodnoty spadajú pod technické parametre, vymeňte solenoid alebo vykonajte opravy súvisiaceho elektrického zapojenia, aby ste zabezpečili, že všetky hodnoty spadajú pod technické údaje výrobcu.
Krok 6
Po vykonaní opráv vymažte všetky kódy a znovu otestujte systém EGR, aby ste zistili, či sa kód vráti. Nezabudnite, že pred opätovným objavením kódu môže byť potrebných niekoľko jazdných cyklov, kým bude oprava považovaná za úspešnú.
Elektronicky riadené ventily / systémy EGR
Krok 1
Zaznamenajte všetky prítomné chybové kódy, ako aj všetky dostupné údaje o zmrazenom rámci. Tieto informácie môžu byť užitočné, ak bude neskôr diagnostikovaná občasná porucha.
Krok 2
V týchto aplikáciách je ventil EGR ovládaný buď jedným solenoidom alebo radom lineárne riadených solenoidov, ktoré otvárajú ventil do požadovanej polohy, sú kroky. V obidvoch prípadoch je pravdepodobnejšie, že príčina kódu súvisí s riadiacim obvodom / solenoidmi ako samotný ventil.
Vykonajte postup vykonaním dôkladnej vizuálnej kontroly všetkých súvisiacich kabeláží a konektorov. Vyhľadajte poškodené, spálené, skratované, zlomené alebo skorodované káble a konektory. Opravte všetky závady podľa potreby.
Krok 3
Ak kontrola zapojenia neodhalí viditeľné poruchy, preštudujte si príručku o umiestnení, farebnom označení, funkcii a vedení každého vodiča v obvode. Vykonajte kontrolu odporu, kontinuity, uzemnenia a referenčného napätia na všetkých vodičoch, ako aj na všetkých príslušných solenoidoch riadenia. Podľa potreby opravte zapojenie alebo vymeňte solenoidy. Získané hodnoty spadajú do špecifikácií výrobcu (vrátane špecifikácií regulačných solenoidov), majú podozrenie na upchatý ventil EGR alebo upchatý prechod vo vstupnom potrubí.
POZNÁMKA: Je bežné, že sa upchávajú ventily EGR a plynové kanály na dieselových motoroch. Vyberte ventil a skontrolujte jeho stav. Skontrolujte tiež priechod, ktorý umožňuje plynu vstupovať do vstupného potrubia. Ak blokovanie v rozdeľovači nie je možné odstrániť nárazom ostrým predmetom, môže byť potrebné odstrániť rozdeľovač z motora, aby sa blokovanie chemicky odstránilo.
Krok 4
Po vykonaní opráv vymažte všetky kódy a znovu otestujte systém EGR, aby ste zistili, či sa kód vráti. Nezabudnite, že pred opätovným objavením kódu môže byť potrebných niekoľko jazdných cyklov, kým bude oprava považovaná za úspešnú.
Tlakovo riadené ventily / systémy EGR
V týchto uskutočneniach je ventil EGR ovládaný protitlakom z výfukového systému. V niektorých prípadoch môže byť tlak výfukových plynov podporovaný pružinou (menej často vákuom), aby sa pohybovalo vretenom ventilu.
Krok 1
Zaznamenajte všetky prítomné chybové kódy, ako aj všetky dostupné údaje o zmrazenom rámci. Tieto informácie môžu byť užitočné, ak bude neskôr diagnostikovaná občasná porucha. V tomto prípade „prerušované poruchy“ znamenajú možnosť, že vreteno ventilu môže trvať iba nejaký čas, a tým vyvolávať nepravidelné, sporadické alebo nepredvídateľné účinky a príznaky.
Krok 2
Pretože protitlak výfukových plynov je v týchto konštrukciách primárnym „zdrojom energie“, aj malé úniky výfukových plynov môžu mať veľký vplyv na to, ako dobre (alebo nie) funguje ventil EGR. Preto by malo byť zrejmé, že výfukový systém by nemal mať žiadne netesnosti. Skontrolujte výfukový systém a nechajte profesionálne opraviť všetky netesnosti, aby ste sa uistili, že ventil EGR má plný úžitok z protitlaku výfukových plynov.
POZNÁMKA: Kontrola výfukového systému musí zahŕňať aj kontrolu tlmičov výfuku a katalyzátora (katalyzátorov). Dokonca aj čiastočne upchaté tlmiče a / alebo prevodníky môžu zvýšiť protitlak vo výfukovom systéme na miesto, kde je ovplyvnená činnosť ventilu EGR. Vymeňte akékoľvek tlmiče alebo katalyzátory, ktoré sú v menej než perfektnom stave, aby sa zabezpečilo, že protitlak bude vždy spadať pod špecifikácie.
Krok 3
Jednou z nepochybných skúšok tohto typu ventilu EGR je, že asistent musí čiastočne obmedziť výfukovú koncovú rúrku handrou, keď je motor vo voľnobehu. Ak výfukový systém nemá netesnosti, zvýšený tlak otvorí ventil EGR, čo negatívne ovplyvní voľnobeh. Po odstránení obmedzenia by sa voľnobeh mal vrátiť do normálu; ak tomu tak nie je, podozrievajte na vreteno lepiaceho ventilu. Ak je však ventil EGR podtlakový, skontrolujte tesnosť vákuových potrubí. Opravte podľa potreby a opakujte test.
Ak obmedzenie výfukového plynu nemá žiadny vplyv na kvalitu voľnobehu, podozrenie na upchatý ventil EGR alebo plynové kanály. Môže byť potrebné odstrániť ventil EGR z motora, aby sa skontrolovali zablokovania. Ak je samotný ventil zanesený uhlíkom, vymeňte ho za súčasť OEM. Všimnite si, že niektoré blokovania plynových kanálikov vo vstupnom potrubí môžu vyžadovať chemické odstránenie.
Krok 4
Po vykonaní opráv vymažte všetky kódy a znovu otestujte systém EGR, aby ste zistili, či sa kód vráti. Nezabudnite, že pred opätovným objavením kódu môže byť potrebných niekoľko jazdných cyklov, kým bude oprava považovaná za úspešnú.
Ventily / systémy Ford EGR
Mnoho, ak nie väčšina modelov Ford používa snímač DPFE (Delta Pressure Feedback) na meranie absolútneho tlaku v potrubí a protitlaku výfukových plynov. Keď PCM zistí, že hodnoty DPFE a tlaku v potrubí nesúhlasia alebo zodpovedajú stanoveným hodnotám pre dané otáčky a zaťaženie motora, uloží sa kód a rozsvieti sa výstražné svetlo.
V praxi snímač DPFE meria prietok recirkulovaného výfukového plynu, keď je otvorený ventil EGR. Táto rýchlosť toku sa prevádza na signálne napätie, ktoré PCM používa na výpočet / reguláciu prietoku plynu v recirkulačnom systéme, aby sa udržala účinnosť motora aj systému EGR za všetkých prevádzkových podmienok. Senzor DPFE je zvyčajne umiestnený mimo skutočného ventilu EGR a je napájaný výfukovými plynmi cez gumové alebo oceľové hadice, ktoré môžu zaniknúť alebo zaniknúť.
Ak k tomu dôjde alebo ak dôjde k poruche snímača (veľmi častý výskyt), je možné nastaviť ktorýkoľvek z nasledujúcich kódov - P0171 & P0174, ktoré sa týkajú podmienok chudého chodu, a / alebo P0401, čo naznačuje nedostatočný prietok EGR. Výmena snímača DPFE vyrieši tieto kódy deväťkrát z každých desiatich.
Odstraňovanie porúch ventilov / systémov Ford EGR
Krok 1
Zaznamenajte všetky prítomné chybové kódy, ako aj všetky dostupné údaje o zmrazenom rámci. Tieto informácie môžu byť užitočné, ak bude neskôr diagnostikovaná občasná porucha.
Krok 2
Vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu všetkých súvisiacich káblov a konektorov. Vyhľadajte poškodené, spálené, skratované, zlomené alebo skorodované káble a konektory. Opravte všetky závady podľa potreby.
Krok 3
Ak sa nenájdu žiadne viditeľné chyby na pripojenom zapojení, vykonajte kontrolu spojitosti, uzemnenia, odporu a referenčného napätia v riadiacom obvode snímača DPFE. V prípade potreby opravte chyby na elektroinštalácii, aby ste zabezpečili, že všetky hodnoty budú spadať pod technické parametre.
Ak je zapojenie v poriadku, prečítajte si príručku o správnom postupe testovania snímača DPFE a vymeňte snímač, ak nespĺňa stanovené hodnoty. V nepravdepodobnom prípade, že výmena snímača DPFE problém nevyrieši, postupujte podľa krokov na riešenie problémov, ktoré sú uvedené pre ventily EGR s vákuom.
Krok 4
Po dokončení opráv alebo výmeny komponentov vymažte všetky kódy a znovu vyskúšajte systém EGR, aby ste zistili, či sa nejaké kódy vrátia. Nezabudnite, že pred opätovným objavením kódu môže byť potrebných niekoľko jazdných cyklov, kým bude oprava považovaná za úspešnú.
Nezabudnite na všeobecné úvahy
Kódy súvisiace s P0400
Po prvé, nevidím žiadne P0400 uvedené v Alldata pre toto vozidlo. Id to naskenujte znova a túto chybu najprv opravte. Problém, ktorý popíšete, však znie veľa ako porucha modulu palivového čerpadla, preto skontrolujte tlak paliva. Palivový filter na tomto vozidle je súčasťou modulu a nie je servisný ...
Švagrová mi odložila auto a zdá sa mi, že na to nemôžem prísť. 1999 Mazda 626 2,0 l DOHC Vôňa paliva, žiadne voľnobežné podmienky a zlý chod okolo. Nájdené rozbité solenoidy a vytrhnuté vákuové potrubie a regulátor tlaku paliva vyfukujúci palivo z vákuového potrubia. Tak som išiel ďalej a ...
BTW, aký je kód, ktorý sa vracia ?, ktorý by vám veľmi pomohol. !! 8); D Je to kód P0400? Niekedy sa ventilačný solenoid zasekne a jeho skok priamo vylúči pcm / ecm. Iba dva drôty na skok !! 8) ...
Môže mi akékoľvek telo pomôcť zistiť a povedať mi, čo to znamená, vďaka roku 1996 Mazda 6, V6. automatický, 131 000 míľ a beží dobre! ale tu v Illinois neprejde testom znečistenia, pretože ukazuje, že systém monitoruje: 1) katalyzátor EFF, „NOT READY“ 2) tok EGR, „NOT READY“ 3) Ox ...
Žiadny kód asociovaný s veľkým markízou z roku 2000 s kódom Recheck 4,6 l. Nie je uvedené pre toto auto. Skontrolovala som 99 a 2001. Obidve neuvádzajú kód P0480. Pre OBD2 ford P0480 to však pre ovládanie s nízkym ventilátorom nie je určené pre váš rok. Zverejnite príspevok so správnym rokom alebo správnym kódom ...