Obsah
- Čo znamená kód P0253?
- Aké sú bežné príčiny kódu P0253?
- Aké sú príznaky kódu P0253?
- Ako riešite kód P0253?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- KROK 4
- Krok 5
- Kódy súvisiace s P0253
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P0253 | Vstrekovacie čerpadlo A, obvod okruhu rotora / vačky nízky | Zapojenie skratované k zemi, vstrekovacie čerpadlo, ECM |
Čo znamená kód P0253?
Poruchový kód OBD II P0253 je definovaný ako „Regulácia dávkovania paliva vstrekovacieho čerpadla„ A “Low (Cam / Rotor / Injector)“ a nastavuje sa, keď PCM (Powertrain Control Module) zistí zmenu medzi signálovým napätím dodávaným do elektronického paliva. regulačný ovládač a signálne napätie vrátené regulačným senzorom na meranie paliva. Tento kód sa vzťahuje výlučne na dieselové motory.
Všetky dieselové vstrekovacie systémy common rail používajú zariadenie známe ako „elektronický ovládač regulácie paliva“ na meranie množstva paliva, ktoré je povolené vstúpiť do skutočnej čerpacej komory (komôr) vysokotlakového čerpadla nafty. Toto zariadenie preto určuje množstvo a tlak paliva, ktoré sa nakoniec dodáva do palivovej koľajnice. Tlak v palivovej koľajnici sa však musí regulovať vo veľmi úzkom rozsahu: existujú rôzne spôsoby, ako sa to dosahuje, ale na zabezpečenie toho, aby sa skutočný tlak v palivovej koľajnici presne zhodoval s nominálnym konštrukčným tlakom, väčšina aplikácií používa senzor s premenlivým odporom, ktorý oznamuje skutočný tlak do PCM.
Senzor tlaku prevádza tlak paliva na signálne napätie, ktoré PCM používa na výpočet šírky impulzu vstrekovača (merané v milisekundách) a načasovania vstrekovania (merané v stupňoch pred hornou úvraťou), aby sa zabezpečilo, že do valcov sa vstrekne správne množstvo paliva. za všetkých prevádzkových podmienok. Signálne napätie elektronického ovládača paliva a snímača na reguláciu dávkovania paliva musia byť preto v zhode, aby PCM mohla vypočítať vhodnú stratégiu dodávania paliva, aby sa zabezpečila účinná prevádzka motora pri všetkých otáčkach a zaťažení motora.
V niektorých aplikáciách sa nastaví kód P0253 a výstražné svetlo sa spustí po jednej poruche, zatiaľ čo v iných sa pred nastavením kódu vyžaduje niekoľko cyklov zlyhania a rozsvieti sa výstražné svetlo.
Obrázok nižšie ukazuje zjednodušenú schému typického systému riadenia tlaku paliva. Poznamenajte si umiestnenie ovládača paliva na vysokotlakovom čerpadle a umiestnenie snímača tlaku na palivovej koľajnici. Všimnite si tiež, že hoci tento konkrétny systém používa elektrické zdvíhacie čerpadlo v palivovej nádrži, nie všetky aplikácie sú takto vybavené.
Poznámka:
Nízke obvody Vstupné kódy sú často výsledkom nízkeho napätia batérie (ktoré môže mať mnoho možných príčin), zlých spojení cez elektrické konektory alebo predtým opraveného zapojenia, ako aj korózie v elektrických konektoroch. Medzi ďalšie možné príčiny nízkeho vstupného napätia patrí zlá inštalácia komponentov popredajného servisu, nekvalitné komponenty popredajných trhov, ako sú poistky, relé a prepínače, a úprava elektrického systému, ktorá by mohla zahŕňať použitie vodičov, ktoré nie sú určené na použitie v konkrétnej aplikácii. Zlé spojenia však často vedú k vysokým odporom v niektorých častiach obvodu, a preto je dôležité počas diagnostického postupu vykonávať kontroly odporu a kontinuity.
Aké sú bežné príčiny kódu P0253?
Jednou z najbežnejších príčin P0235 je obmedzený tok paliva do vysokotlakového čerpadla. Bežnými obmedzeniami sú upchaté alebo znečistené palivové filtre alebo sitá. Medzi ďalšie možné príčiny patria:
Aké sú príznaky kódu P0253?
V závislosti od stupňa variácie medzi signálnymi napätiami nemusia byť príznaky tohto kódu horšie ako uložený kód a rozsvietené výstražné svetlo. Niektoré príznaky však môžu byť závažné a môžu zahŕňať
Ako riešite kód P0253?
POZNÁMKA 1: V mnohých prípadoch, keď je prítomný kód P0252, problém zahrnuje upchatý alebo znečistený palivový filter, ktorý obmedzuje prietok paliva do vysokotlakového čerpadla. Tiež si všimnite, že väčšina tlakových čerpadiel je na vstupnom bode vybavená sitkami s jemnými okami, ktoré môžu tiež obmedziť prietok paliva, keď sa upchajú. Preto sa odporúča skontrolovať palivový filter a sitko ako prvý krok v diagnostickom procese, aby sa ušetril čas a zabránilo sa možnej nesprávnej diagnóze. Presné umiestnenie zabudovaného sitka na palivo nájdete v príručke k použitej aplikácii.
POZNÁMKA 2: Dieselové palivové systémy sú citlivé na rast bakteriálnych kolónií, ktoré môžu zapojiť palivové potrubia a filtre. Pred začatím diagnostického postupu skontrolujte, či palivový systém neobsahuje bakteriálny rast. Vykonajte potrebné nápravné opatrenia na odstránenie všetkých bakteriálnych výrastkov a kolónií z palivového systému, aby ste zabránili opakovanému výskytu tohto kódu.
POZNÁMKA 3: Ak sa kód objaví skoro po prvom použití bionafty, skontrolujte palivové vedenie a filter, či neobsahuje voskovú látku. Bio-nafta je vynikajúce rozpúšťadlo a na starších dieselových systémoch rozpúšťa rôzne vosky, ktoré sa pravidelne ukladajú na stenách palivovej nádrže a palivových vedeniach. Jediným spôsobom, ako sa zbaviť palivového systému rozpustených voskov, je chemické čistenie nádrže a palivových potrubí / systému.
Krok 1
Za predpokladu, že palivový filter a sitá sú čisté a že v palivovom systéme nie je žiadny dôkaz korózie alebo kontaminácie akéhokoľvek druhu, zaznamenajte všetky prítomné kódy, ako aj všetky dostupné údaje o zmrazenom rámci. Tieto informácie môžu byť užitočné, ak bude neskôr diagnostikovaná občasná porucha.
Krok 2
V príručke nájdete informácie o umiestnení, smerovaní, funkcii, farebnom označení všetkých prepojených káblov a vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu všetkých káblov a konektorov. Vyhľadajte spálené, poškodené, skratované alebo skorodované káble a opravte všetky zistené chyby. Po vykonaní opráv vymažte všetky kódy a znova skúste systém skontrolovať, či sa kód vráti.
Ak porucha pretrváva, vykonajte kontrolu referenčného napätia, odporu, uzemnenia a spojitosti na všetkých pridružených kábloch. Získané hodnoty porovnajte s hodnotami uvedenými v príručke a opravte zapojenie alebo vymeňte súčasti, aby ste zabezpečili, že všetky namerané hodnoty zodpovedajú špecifikáciám výrobcu. Vymažte všetky kódy a znova vyskúšajte systém, aby ste zistili, či sa kód vráti.
TIP: Pri vykonávaní kontroly odporu a kontinuity venujte osobitnú pozornosť hodnotám získaným medzi
Tieto hodnoty by sa mali presne zhodovať s hodnotami uvedenými v príručke (alebo veľmi blízko). V niektorých aplikáciách môže variácia iba niekoľkých percent spôsobiť nastavenie P0253. Pamätajte, že PCM a ďalšie ovládače musia byť odpojené od systému, aby nedošlo k ich poškodeniu.
POZNÁMKA 1: Ak je vozidlo v stave bez naštartovania, venujte osobitnú pozornosť solenoidu na zastavenie prívodu paliva (ak je k dispozícii) umiestnenému na čerpadle. Vstupné napätie pre tento solenoid sa zvyčajne rovná napätiu batérie, takže skontrolujte, či sa do solenoidu dodáva napätie batérie. Ak je k dispozícii plné napätie batérie, ale solenoid sa neotvorí, vymeňte solenoid s vypnutým palivom a znovu vyskúšajte systém.
POZNÁMKA 2: Ak je vozidlo vybavené elektrickým zdvíhacím čerpadlom v nádrži, teraz by bolo vhodné skontrolovať odpor jeho ovládacieho obvodu, referenčné napätie, kostru a spojitosť. Získané hodnoty porovnajte s údajmi uvedenými v príručke a vykonajte príslušné opravy, aby ste zabezpečili, že všetky hodnoty zodpovedajú špecifikáciám. Ak sú všetky hodnoty v poriadku, ale kód pretrváva, vyberte čerpadlo a vyskúšajte ho podľa pokynov uvedených v príručke. Vymeňte čerpadlo, ak nie je v súlade so špecifikáciami. Vymažte všetky kódy a znova vyskúšajte systém, aby ste zistili, či sa kód vráti.
Krok 3
Ak porucha pretrváva a je isté, že solenoid uzáveru paliva a zdvíhacie čerpadlo (ak sú namontované) fungujú správne, prečítajte si príručku o postupe, ako skontrolovať tlak paliva na palivovej koľajnici. Táto skúška vyžaduje použitie tlakomeru určeného na naftu, ale bezpodmienečne postupujte podľa pokynov v príručke k tomuto listu.
Porovnajte získaný výsledok skúšobného tlaku s hodnotami uvedenými v príručke. Všimnite si, že aj keď tlak paliva na koľajnici spadá do špecifikácie, objem paliva dodávaného čerpadlom nemusí byť v žiadnom časovom období v prijateľných medziach. Ak je to tak, motor sa môže naštartovať, ale vypnúť sa čoskoro po alebo ihneď po zvýšení otáčok motora.
POZNÁMKA: Testovanie objemu paliva si často vyžaduje špeciálne vybavenie, ale jedným zo spôsobov, ako to jednoducho urobiť, je nechať manometer na pripojenom stave pri naštartovaní motora. Ak je problém s objemom paliva, bude ukazovateľ zreteľne ukazovať pokles tlaku práve pri vypnutom motore.
VÝSTRAHA: Vstrekovacie systémy nafty pracujú pri extrémne vysokých tlakoch a vážne zranenie alebo dokonca smrť môže byť dôsledkom nesprávnych postupov testovania tlaku alebo ignorovania základných bezpečnostných opatrení, ktoré budú uvedené v príručke.
KROK 4
Ak sa motor vypne alebo ak beží nerovnomerne, ale manometer neukazuje pokles alebo zvýšenie tlaku nad prijateľné limity, je pravdepodobné, že snímač tlaku paliva je chybný. Môže ísť o neplatný signál do modulu PCM, preto si pozrite príručku o správnych testovacích postupoch pre tento snímač. Ak chcete otestovať snímač tlaku, prečítajte si príručku o správnom postupe a vymeňte snímač tlaku, ak namerané hodnoty odporu nespadajú do špecifikácií výrobcu. Vymažte všetky kódy a znova vyskúšajte systém, aby ste zistili, či sa kód vráti.
VÝSTRAHA: Pred odstránením snímača tlaku bezpodmienečne postupujte podľa pokynov v návode na bezpečné vypustenie zvyškového tlaku v palivovom systéme. Nesprávne dodržiavanie pokynov môže mať za následok vážne zranenie.
Krok 5
Ak porucha pretrváva aj v tomto bode, ale všetky hodnoty elektrických skúšok spadajú pod technické parametre, je pravdepodobné, že elektronický ovládač regulácie paliva je chybný. Ak je však palivo dodávané do palivovej koľajnice väčšinu času pri správnom tlaku a objeme, je pravdepodobnejšie, že sa vyskytne prerušovaná elektrická porucha.
Chybný ovládač regulácie paliva bude mať priamy vplyv na prívod paliva do koľajnice, ale bude to tiež na chybné vysokotlakové palivové čerpadlo. Preto, ak palivo nie je dodávané so správnou rýchlosťou a tlakom, ale všetky zapojenia sú skontrolované v poriadku, výmena ovládača paliva môže problém vyriešiť, problém však nevyrieši, ak je vysokotlakové čerpadlo chybné.
V tomto bode by bolo lepšou možnosťou odkázať vozidlo na odbornú diagnostiku a opravu. Neprofesionálna mechanika by mohla byť možná opakovaním elektrických testov za rôznych podmienok, až kým nebude nájdená a prerušená elektrická porucha, ale pokúsiť sa diagnostikovať vnútorné problémy na modernom vysokotlakovom dieselovom palivovom čerpadle by sa NIKDY nemali pokúsiť neprofesionáli.
Kódy súvisiace s P0253
Písmená „A“ a „B“ sa netýkajú čerpadiel, ale skôr rôznych častí systému regulácie tlaku paliva.
„B“ sa vzťahuje osobitne na elektrické nízke / vysoké / prerušované / funkčné poruchy v regulačnom obvode ovládača paliva na tlakovom čerpadle. Toto je zariadenie, ktoré riadi množstvo paliva, ktoré vstupuje do čerpadla.
„A“ je relevantnejšie pre rovnaké elektrické problémy na snímači tlaku na palivovej koľajnici, ktorý generuje signálne napätie, ktoré reguluje šírku impulzu a načasovanie vstrekovania.