P0230 - Porucha obvodu palivového čerpadla - obvod

Obsah

• Čo znamená kód P0230?
• Aké sú bežné príčiny kódu P0230?
• Aké sú príznaky kódu P0230?
• Ako riešite kód P0230?
• Kódy súvisiace s P0230

Kód poruchy	Miesto poruchy	Pravdepodobná príčina
P0230	Porucha relé palivového čerpadla	Zapojenie, relé palivového čerpadla, ECM

Čo znamená kód P0230?

Spaľovací motor potrebuje na spustenie a spustenie tri základné veci: vzduch, palivo a iskra. Vzhľadom na tento kód DTC (diagnostický poruchový kód) sa zameriame na palivo. Palivový systém obsahuje palivovú nádrž, nízkotlakové palivové čerpadlo, niekedy vysokotlakové palivové čerpadlo, palivové rúrky a hadice, regulátor tlaku paliva a vstrekovače paliva. Palivové čerpadlo a vstrekovače paliva sú ovládané elektricky a elektronicky, takže pre ne existujú poistky, relé a ovládač. Regulátor je obvykle súčasťou ECM (riadiaci modul motora), aj keď niektoré vozidlá, ako sú napríklad dieselové motory, môžu mať samostatný modul vodiča vstrekovača paliva.

Relé palivového čerpadla spravidla ovláda modul ECM. Modul ECM uzemňuje riadenie relé palivového čerpadla alebo primárny obvod, ktorý potom dodáva energiu do palivového čerpadla pomocou napájacieho alebo sekundárneho obvodu. Na niektorých vozidlách zapnutie kľúča zapne čerpadlo na niekoľko sekúnd, aby sa systém naplnil. Ak ECM zistí naštartovanie kľuky, ale nenaštartuje motor, pomocou signálu RPM zo snímača polohy kľuky, palivové čerpadlo po nastavenej dobe vypne.

Aby sa zabezpečila správna funkcia palivového systému, všetko musí fungovať súbežne. Ak nie je dostatočný tlak paliva, vstrekovače paliva napríklad nebudú schopné správne dodávať palivo. Nedostatočný tlak paliva môže byť spôsobený akýmkoľvek počtom elektrických problémov. Modul ECM monitoruje napätie v reléovom obvode palivového čerpadla. Ak dôjde k poruche napätia, nastaví sa kód DTC P0230, ktorý je definovaný ako „Relé palivového čerpadla - porucha obvodu“.

„Porucha obvodu“ znamená, že v riadiacom obvode je porucha, na rozdiel od poruchy snímača alebo iného komponentu. Pri kódoch „Porucha obvodu“ výmena snímačov a komponentov v postihnutom obvode problém takmer nikdy nevyrieši, pretože, ako naznačuje kód, problém je v obvod, Toto rozlíšenie medzi „obvodom“ a „senzorom / komponentom“ je veľkou pomocou pre každého, kto sa pokúša diagnostikovať kód poruchy obvodu, pretože značne zužuje zoznam možných príčin.

Príčiny kódov „Porucha obvodu“ sú rovnaké ako príčiny „Otvorených obvodov“, tj prerušené vedenie, zlé spojenie cez elektrické konektory alebo predtým opravené zapojenie, strata uzemnenia, ktorá zabraňuje toku prúdu, spálené poistky, chybné relé, chybné spínače. alebo ktorýkoľvek z mnohých ďalších problémov a problémov, ktoré bránia toku prúdu prostredníctvom zapojenia. Problémy ako vysoké / nízke / prerušované napätie môžu v niektorých aplikáciách nastaviť kód „Porucha obvodu“. Kódy „Porucha obvodu“ by mohli tiež naznačovať problém so záporným riadením / tokom prúdu, ako aj problémy so zlyhaním alebo zlyhaním PCM (Moduly riadenia hnacej sústavy), hoci zlyhanie riadiaceho modulu je zriedkavá udalosť.

Aké sú bežné príčiny kódu P0230?

V závislosti od roku, značky a modelu môže mať DTC P0230 niekoľko príčin. Tu sú niektoré z najbežnejších.

Relé - Ak je relé palivového čerpadla chybné, na palivové čerpadlo alebo monitor nebude mať žiadne napätie.

Poškodenie postroja - Ak dôjde k poškodeniu postroja smerujúceho k palivovému čerpadlu, môže to spôsobiť nadmerný odpor (korózia), prerušený obvod (prerušený vodič), prerušovaný prerušený obvod (čiastočne prerušený vodič) alebo skrat k zemi ( kontaktovanie karosérie alebo podvozku).

Spätnoväzobný obvod - Ak je v obvode monitora otvorený obvod alebo modul ECM korózia, modul ECM neuvidí činnosť palivového čerpadla a bude ovládať relé „vypnuté“.

Spínač zotrvačnosti - Spínač zotrvačnosti otvára okruh palivového čerpadla v prípade nehody, aby zabránil možnému úniku paliva do vozidla a zeme. Toto je protipožiarne opatrenie. Ak bol spínač zotrvačnosti aktivovaný, dokonca aj pri malom náraze, mohol by prerušiť tok energie cez palivové čerpadlo a do monitora ECM.

Aké sú príznaky kódu P0230?

V závislosti od povahy poruchy a režimu poruchy sa rozsvieti kontrolka MIL (kontrolka poruchy), môžete si však všimnúť akékoľvek príznaky jazdnej schopnosti. Motor sa nemusí naštartovať alebo naštartovať a potom zastaviť. Súčasné kódy DTC môžu obsahovať kódy štíhlosti alebo zlyhania palivového systému, ak palivové čerpadlo nepracuje na plný výkon.

Ako riešite kód P0230?

Porucha obvodu naznačuje, že je problém v okruhu, nie nevyhnutne v senzore alebo ovládači, v tomto prípade palivovom čerpadle. Nenechajte nič vymeniť, pokiaľ nebolo testované a zistené, že je chybné. Napríklad výmena palivového čerpadla tento problém nevyrieši, pokiaľ nie je palivové čerpadlo interne skratované. Na diagnostiku a opravu tohto problému budete potrebovať DMM (digitálny multimeter) a EWD (schéma elektrického zapojenia).

Kontrola napätia - Najprv skontrolujte, či má batéria najmenej 12,6 V pri vypnutom motore a najmenej 13,5 V pri bežiacom motore. Pred pokračovaním odstráňte všetky problémy.

Kontrola poistky - Skontrolujte poistku palivového čerpadla. Ak je poistka spálená, môže to niekde v systéme znamenať skrat. Postupujte opatrne - jednoduchá výmena poistky môže mať za následok ďalšiu spálenú poistku, kým neodstránite skrat.

Kontrola skratu - Po odstránení relé palivového čerpadla by ste mali merať od čerpadla k zemi najmenej 4 Ω. Ak meriate <4 Ω, musíte nájsť a opraviť skrat. Zopakujte test s odpojeným palivovým čerpadlom.

Ak skrat pretrváva, je niekde medzi relé a zemou. Vyhľadajte poškodenú kabeláž alebo zlé inštalácie náhradných dielov, ktoré mohli spôsobiť skrat.

Ak máte otvorený obvod,> 10 kΩ, predchádzajúci skrat je v pumpe. Pri odpojenom čerpadle zmerajte odpor cez svorky. Ak meriate menej ako 4 Ω, vymeňte čerpadlo.

Kontrola relé palivového čerpadla - môžete to urobiť výmenou za dobre známe relé, napríklad za stierače alebo svetlomety. V opačnom prípade môžete vykonať test pomocou napájania primárneho okruhu a skontrolovaním odporu v sekundárnom okruhu.

Ak výmena relé funguje - označili ste svoje pôvodné umiestnenie, nie? - môžete odsúdiť relé palivového čerpadla.

Ak prepínanie relé nefunguje, vráťte relé späť na pôvodné miesto.

Všeobecný obvod relé a monitora palivového čerpadla

Kontrola vstupov a výstupov relé - Dve svorky relé palivového čerpadla by mali mať napájanie a dve z nich by mali ísť na zem.

Otestujte odpor voči zemi v sekundárnom okruhu (palivové čerpadlo), ktorý by mal merať najmenej 4 Ω až 6 Ω. Vráťte sa do sekcie skratu vyššie.

Primárny obvod je uzemnený modulom ECM, preto by ste mali skontrolovať uzemnenie, keď otočíte kľúč do polohy „zapnuté“ alebo sa pokúsite naštartovať motor. Ak nevidíte uzemnenie, skontrolujte niekde medzi relé a ECM prerušený obvod.

Obvod monitora palivového čerpadla - Po odpojení modulu ECM skontrolujte kontinuitu medzi sekundárnym obvodom relé palivového čerpadla a ECM. Otvorený obvod alebo nadmerný odpor tu oklamú modul ECM, aby si myslel, že palivové čerpadlo nemá dostatok napätia.

Ak meriate viac ako 0 Ω, skontrolujte zlomené vodiče alebo koróziu. Opravte podľa potreby.

Kódy súvisiace s P0230

P0231 Nízky sekundárny okruh palivového čerpadla

P0232 Vysoký sekundárny okruh palivového čerpadla

P0233 Intermitent sekundárneho obvodu palivového čerpadla

2000 Grand Marquis Nezostane v prevádzke. Motor skončil
Aktualizácia ... Išiel som do dielne a požičal si mi svoj tester kódov a tu sú kódy .. 1.) P0230 (porucha primárneho okruhu palivového čerpadla) 2.) P0231 (nízke napätie sekundárneho obvodu palivového čerpadla NON-MIL) 3.) P1121 (snímač polohy škrtiacej klapky nie je konzistentný s čakaním snímača MAF. Zmenil som ...

2000 Impala 3,8 110 tis. Bez tlaku paliva
cw41 --- tak sme na tej istej stránke. Ak kontrolujete napájanie z „a3“ z pcm, kým je motor naštartovaný, potom je to nesprávny kontrolný kolík. „A3“ je iba drôt, ktorý vedie k motoru čerpadla a je napájaný, iba ak je relé čerpadla vtiahnuté a zatvára z „b ...