Obsah
- Čo znamená kód P0229?
- Aké sú bežné príčiny kódu P0229?
- Aké sú príznaky kódu P0229?
- Ako riešite kód P0229?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Krok 7
- Kódy súvisiace s P0229
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P0229 | Snímač polohy C plynového pedála (TP) / snímač polohy plynového pedála (APP) C - prerušovaný obvod okruhu | Zapojenie, slabé pripojenie, snímač TP / APP, ECM |
Čo znamená kód P0229?
Kód poruchy OBD II je definovaný ako „prerušovač obvodu plynu / pedála polohy / spínač C obvodu“ a nastaví sa, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí signálne napätie z TPS (snímač polohy plynu), ktoré nekoreluje s aktuálnym motorom. rýchlosť.
Vo väčšine aplikácií spôsobí odchýlka napätia alebo odporu o viac ako 10% špecifikovanej referenčnej hodnoty uloženie kódu a rozsvieti sa kontrolka KONTROLNÉHO MOTORA. Spravidla PCM rozpozná uzavretú škrtiacu klapku ako nulovú alebo takmer nulovú hodnotu napätia / odporu, ale určite skontrolujte skutočné napätie / odpor uzavretej škrtiacej klapky oproti hodnotám uvedeným v príručke.
TPS je v podstate typ premenlivého odporu, ktorý je pripevnený k telesu škrtiacej klapky a mení otvor škrtiacej klapky pri zmene odporu obvodu / napätia v dôsledku pohybov plynového pedála. TPS sa spolieha na signály z PCM (odvodené z pedálu) na aktivovanie škrtiacej klapky na jednej strane, pričom súčasne dodáva PCM presné informácie o tom, do akej miery je škrtiaca klapka otvorená v danom čase.
Na dokončenie okruhu je k akcelerátoru pripojený ďalší snímač. Toto je najčastejšie Hallov efektový senzor, ktorý generuje prúd, keď sa pohybujúca časť pohybuje magnetickým poľom. Tento signál používa PCM na aktiváciu mechanizmu (ktorým môže byť motor, solenoid alebo iné zariadenie) v TPS na zmenu polohy škrtiacej klapky.
Zmeny v otvorení škrtiacej klapky slúžia na upozornenie PCM na vhodné úpravy načasovania zapaľovania, načasovania VVT / VCS a šírky / trvania impulzu vstrekovača, aby sa zabezpečil špičkový výkon motora pri akomkoľvek danom zaťažení.
POZNÁMKA: Kód P0229 je relevantný iba pre systémy „pohon po vodiči“, v ktorých medzi pedálom akcelerátora a platňou / telesom škrtiacej klapky nie sú žiadne fyzické spojenia, ako napríklad káble škrtiacej klapky. V niektorých aplikáciách môžu byť namontované ďalšie senzory a zariadenia, ktoré fungujú ako záložné zdroje v prípade zlyhania primárneho komponentu alebo senzora.
Obrázok nižšie zobrazuje typický snímač polohy škrtiacej klapky a jeho umiestnenie.
Poznámka:Bez ohľadu na kód a systém, ktorého sa to týka, slovo „prerušovaný“ odkazuje na skutočnosť, že v tomto systéme existuje ojedinelá, nepredvídateľná alebo dobre prerušovaná porucha. Medzi najpravdepodobnejšie príčiny kódov, ktoré súvisia s prerušovanými poruchami, patria zlé spojenia v obvodoch pod napätím aj v zemi, ako aj chybné spínače, relé a senzory.
Občasné poruchy môžu byť extrémne ťažké sledovať a opraviť, pretože čítačky kódov všeobecne nešpecifikujú, v ktorej časti obvodu problém leží. Napríklad poruchou môže byť prerušované prerušenie referenčného napätia (napájanie) alebo, ako často sa stáva, problémom môže byť prerušované prerušenie signálneho napätia do PCM (modul riadenia hnacej sústavy) v dôsledku zlyhania snímača, problémy s kabelážou alebo chybné elektrické konektory.
Všimnite si, že slovo „prerušované“ často znamená pre rôzne aplikácie rôzne veci; niektoré systémy nastavia kód pri prvom výskyte občasnej poruchy, zatiaľ čo iné to urobia až po niekoľkých cykloch porúch. V niektorých prípadoch môže byť nevyhnutné, aby sa porucha zhoršila skôr, ako bude možné vykonať presnú a definitívnu opravu.
Aké sú bežné príčiny kódu P0229?
Najbežnejšie príčiny kódu P0229 by mohli zahŕňať nasledujúce:
Aké sú príznaky kódu P0229?
Najbežnejšie príznaky kódu P0229 sú rovnaké vo všetkých vozidlách, hoci závažnosť niektorých symptómov sa môže v jednotlivých vozidlách odlišovať. Najbežnejšie príznaky môžu zahŕňať
Ako riešite kód P0229?
POZNÁMKA 1: Pred začatím elektrickej diagnostiky kódu P0229 je dôležité skontrolovať správne nastavenie TPS. Mechanické opotrebenie ovládacieho mechanizmu často spôsobuje odchýlku od výrobných nastavení, čo môže mať za následok generovanie nesprávnych signálov. Napríklad k najväčšiemu opotrebeniu snímačov TPS dochádza v priebehu prvých 20% zdvihu škrtiacej klapky, čo znamená, že škrtiaca doska môže „chvieť“ v tejto časti svojej dráhy alebo sa nemusí úplne zatvoriť. V druhom prípade počiatočná úprava nebude súhlasiť so špecifikáciami výrobcu.
Ak je TPS nastaviteľný, pokúste sa obnoviť pôvodné výrobné nastavenie, ale uvedomte si, že „priblíženie“ nie je dosť dobré. Väčšina aplikácií vyžaduje úpravu do stotiny voltu, takže ak nie je možné nastavenie, ktoré nesúhlasí s továrnym nastavením uvedeným v príručke, je lepšou možnosťou vymeniť TPS.
POZNÁMKA 2: Dobrá indikácia opotrebenia alebo poškodenia snímača TPS je, keď dostanete údaj naznačujúci, že škrtiaca klapka je pri voľnobežných otáčkach otvorená na viac ako 5% alebo otvorená na WOT (Wide Open Throttle) otvorená na menej ako 90%. Typický údaj pri voľnobehu je často nulový volt, ale otvorenie škrtiacej klapky by nemalo prekročiť približne 2 stupne. V niektorých aplikáciách by však údaj o nulovom napätí mohol naznačovať poruchu v obvode, preto si prečítajte presné príručky uvedené pre vozidlo, na ktorom sa pracuje.
Poznámka 3: Uvedomte si, že veľa neprofesionálnych čítačiek kódov nedokáže aktualizovať svoje údaje dostatočne rýchlo, aby sa zobrazila hladká prevádzková krivka alebo zvyšujúce / znižujúce sa signálne napätie. Z tohto dôvodu je dôležité stlačiť plynový pedál SLOWLY počas jeho jazdy, alebo by ste mohli vynechať dočasnú „chybu“ vo výstupe senzorov, ktorá sa zvyčajne (ale nie vždy) odohráva v prvých 20% z pedálu cestovanie. Pri kontrole výstupu senzora by sa malo neustále zobrazovať napätie.
Na skeneroch, ktoré dokážu nakresliť graf výstupu senzora, by na krivke nemali byť žiadne „doliny“ alebo „vrcholy“. Tiež si všimnite, že obe strany grafu by mali byť rovnaké, čo znamená, že strana krivky označujúca otvor škrtiacej klapky by mala mať rovnaký uhol ako opačná strana krivky, ktorá označuje uzatváranie škrtiacej klapky. Ak strany krivky nie sú rovnaké, podozrite skôr na chybné senzory ako na chyby v zapojení.
Krok 1
Zaznamenajte všetky uložené kódy a dostupné údaje o zmrazených snímkach pre budúce použitie. Tento typ údajov môže byť užitočný, ak sa neskôr zistí občasná porucha.
Krok 2
Za predpokladu, že počiatočné kontroly neodhalili žiadne odchýlky od výrobných nastavení a špecifikácií, spustite diagnostiku vizuálnou kontrolou všetkých kabeláží a konektorov. Vyhľadajte poškodené, spálené alebo skratované káble a konektory. Opravte alebo vymeňte káble a komponenty podľa potreby.
POZNÁMKA: Informácie o umiestnení, farebnom označení a funkcii každého vodiča v obvode nájdete v príručke.
Krok 3
Po oprave zapojenia systém otestujte a znova skúste skontrolovať, či sa kód nevráti. Ak kód pretrváva, vykonajte všetky odpory, referenčné napätie, uzemnenie a kontrolu spojitosti všetkých káblov a konektorov. Pred začatím kontroly spojitosti však odpojte všetky ovládacie moduly od obvodu, aby ste predišli poškodeniu ovládačov. Nezabudnite skontrolovať aj referenčné napätie na konektore Hallova pedála.
Vo väčšine aplikácií bude referenčné napätie 5 voltov, presnú hodnotu pre aplikáciu, na ktorej sa pracuje, nájdete v príručke.
Krok 4
Ak všetky získané hodnoty spadajú do špecifikácií, znova pripojte modul PCM a pomocou snímača skontrolujte výstup snímačov. Urobíte to tak, že stlačíte pedál SLOWLY pri monitorovaní napätia (alebo grafu) zobrazeného na skeneri. V tomto okamihu skontrolujte prítomnosť prekážok, napríklad podlahových rohoží, ktoré by mohli brzdiť dosah pedála. Podľa potreby odstráňte všetky prekážky.
Keď je kľúč zapnutý, ale motor nebeží, hodnota „uzavretej škrtiacej klapky“ by mala zodpovedať špecifikácii výrobcu s presnosťou na niekoľko stotín voltu alebo menej ako jeden stupeň. Ak sa odčítaná hodnota líši od tohto, skontrolujte, či je snímač nastaviteľný, a vykonajte úpravy, aby ste opravili odchýlku od špecifikácie. Ak snímač nie je nastaviteľný, je pravdepodobne chybný. Vymeňte snímač a znovu vyskúšajte systém.
Krok 5
Ak počiatočné hodnoty súhlasia s uvedenými špecifikáciami, stlačte pedál SLOWLY. Pri kontrole výstupu senzora by sa malo neustále zobrazovať napätie. Na skeneroch, ktoré dokážu nakresliť graf výstupu senzora, by na krivke nemali byť žiadne údolia ani vrcholy.
Pri široko otvorenej škrtiacej klapke by mal skener zobrazovať hodnotu blízku 100% alebo 5 voltov. Ak to tak nie je, krútte všetky konektory (vrátane konektora na Hallovom senzore pedála) okolo a skontrolujte, či sa hodnota na skeneri mení alebo kolísa. Ak áno, opravte alebo vymeňte postihnutý konektor. Ak hodnota ne kolíše, odstráňte telo škrtiacej klapky a skontrolujte, či neobsahuje usadeniny uhlíka alebo iné zvyšky. Vyčistite telo škrtiacej klapky podľa potreby a systém znovu otestujte.
POZNÁMKA: Pri kontrole telesa škrtiacej klapky nechajte snímač TPS pripojený a skontrolujte voľnú vôľu škrtiacej klapky. Bezplatná hra sa zvyčajne nedá opraviť (najmä na nenastaviteľných senzoroch), čo znamená, že snímač aj telo škrtiacej klapky sa najlepšie nahradia.
Krok 6
Po vykonaní opravy alebo výmeny systém znova namontujte, vymažte všetky kódy a otestujte vozidlo s pripojeným skenerom, aby ste monitorovali fungovanie systému. Pretože však teplo môže niekedy ovplyvniť činnosť okrajovo chybných snímačov TPS, uistite sa, že počas skúšobnej jazdy motor dosiahne plnú prevádzkovú teplotu.
Ak skener odhalí „chyby“ v odpore / napätí systému iba vtedy, keď je motor horúci, podozrenie na chybný snímač TPS. Odolajte však pokušeniu nahradiť iba TPS alebo škrtiace teleso, pretože nie je známe, ako alebo do akej miery môže starý komponent ovplyvniť fungovanie nového komponentu.
Krok 7
Ak kód napriek všetkým pokusom o opravu pretrváva, môže sa vyskytnúť občasná porucha, ktorá sa musí pred zhoršením presnej diagnostiky a definitívnej opravy povoliť zhoršenie.