Obsah
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P0113 | Senzor teploty nasávaného vzduchu (IAT) - vysoký vstup | Prerušený vodič / skrat na kladný vodič, chybný vodič uzemnenia, snímač IAT, ECM |
Čo znamená kód P0113?
K P0113 dochádza, keď PCM číta vysokonapäťový signál v obvode IAT.
Na väčšine automobilov sa IAT nachádza v prívodnej skrinke vzduchu. Rozhliadnite saciu skrinku na nájdenie valcovitého objektu s dvojvodičovým vedením. Ak nenájdete dva vodiče, IAT môže byť integrovaný so senzorom MAF. IAT sa niekedy môže nachádzať na sacom potrubí alebo v plávacej komore.
Schéma zapojenia IAT
Elektrický obvod pre IAT je uvedený nižšie:
IAT je kalibrovaný a na výstupe je napätie úmerné teplote vzduchu. Vyššie teploty spôsobujú, že PCM sníma vyššie napätie, pretože vnútorný odpor IAT sa pri zahrievaní zníži.
Viac informácií o senzore IAT nájdete v článku o hĺbke IAT (P0112).
Poznámka: Kódy s vysokým vstupom obvodu sú väčšinou spôsobené chybnými alternátormi, ktoré vyvíjajú nadmerné napätie, hoci môžu existovať aj iné príčiny, napríklad skraty, ktoré „unikajú“ prúd do konkrétneho systému z iných nepríbuzných systémov, ktoré pracujú pri vyšších napätiach. Všimnite si, že v prípade skratov, ktoré unikajú energiu do riadiaceho obvodu, pravdepodobne budú prítomné aj ďalšie zdanlivo nesúvisiace chybové kódy spolu s vyšetrovaným kódom. Diagnostika kódu „s vysokým vstupom“ bude vždy zahŕňať prvé testovanie nabíjacieho systému ako prvý krok, po ktorom budú nasledovať opatrenia na izoláciu systému od všetkých ostatných možných zdrojov energie počas skúšok odporu, kontinuity a referenčného napätia.
Aké sú bežné príčiny kódu P0113?
K kódu P0113 často dochádza, keď dôjde k prerušeniu elektrického vedenia k senzoru IAT.
Ako riešite kód P0113?
Toto je jednoduchý obvod, iba dva káble vedené z ECU do senzora IAT. Ak máte prístup k skenovaciemu nástroju, môžete ho použiť na priame odčítanie teplôt, inak môžete použiť digitálny volt-ohmový meter, teplomer a krátky špendlík, napríklad tenký drôt alebo kancelársku sponku. Tabuľka odporu pre váš konkrétny rok, značku a model bude obzvlášť užitočná. Často ich nájdete online, alebo ak sa opýtate miestneho dôveryhodného automobilového technika.
- Kontrola snímača - Keď je kľúč vo vypnutej polohe, odpojte snímač IAT. Ak je váš DVOM nastavený na Ohms Ω, zmerajte odpor na svorkách snímača.
- Ak odčítate prerušený obvod alebo skrat (∞ Ω alebo 0,0 Ω), senzor je chybný. Vymeňte snímač a mali by ste ísť dobre.
- Ak čítate odpor, skontrolujte ho podľa tabuľky teplota / odpor. Ak je motor studený, mala by byť teplota / odpor IAT pomerne blízka okolitej teplote, ktorú môžete merať teplomerom. Ak je odpor pri okolitej teplote správny, môžete mať stále problém so senzorom. Senzor, ktorý správne číta pri okolitej teplote, môže pri iných teplotách prekročiť rozsah. Problémy so senzormi môžete skontrolovať skontrolovaním odporu po zmene teploty, napríklad vložením do hrnca s vriacou vodou alebo do mrazničky.
- Kontrola obvodu - Ak sa zdá, že samotný snímač správne reaguje na zmeny teploty, môžete pokračovať v kontrole obvodu.
- Keď je KOEO (kľúč zapnutý, motor vypnutý), odpojte snímač IAT a skontrolujte napätie v konektore.
- Jeden z vodičov by mal čítať referenciu 5 V. Ak nemáte referenciu 5 V, môžete mať prerušený obvod alebo poruchu ECU.
- Druhý vodič by mal odčítať 0 V. Ak viete správne identifikovať signálny vodič, skontrolujte odpor voči zemi, ktorý by mal byť 0,0 Ω. Pravdepodobný otvorený obvod znamená, že máte problém s pripojením. Na druhej strane, 0,0 Ω môže stále znamenať skrat k zemi.
- Ak nie je k dispozícii referenčné napätie 5 V, mohlo by dôjsť k prerušenému obvodu medzi ECU a snímačom, skratu k zemi alebo samotnej ECU môže byť porucha. Ak na druhom vedení nie je žiadne signálne napätie, môžete mať chybný snímač, prerušený obvod alebo skrat k zemi.
- Na ECU skontrolujte referenčné a signálne napätie. Ak nie je referencia na 5 V, môže sa vyskytnúť porucha ECU. Ak je nízke alebo žiadne signálové napätie, skontrolujte koróziu alebo prerušený obvod vodičov k senzoru IAT.
- Otočte kľúč do vypnutej polohy, odpojte konektor ECU a skontrolujte odpor.Ak je hodnota odporu rovnaká ako kontrola snímača, môže dôjsť k poruche ECU. Ak meriate 0,0 Ω alebo ∞ Ω, skontrolujte prerušenie alebo skrat vo vedení k senzoru IAT.
- Keď je KOEO (kľúč zapnutý, motor vypnutý), odpojte snímač IAT a skontrolujte napätie v konektore.
- Nainštalujte krátky vodič do konektora snímača IAT a skontrolujte odpor v obvode.
- Správna hodnota by mala byť 0,0 Ω. Akákoľvek hodnota nad 1 Ω môže znamenať koróziu alebo prerušený obvod.
- Skontrolujte odolnosť voči zemi. Akákoľvek hodnota pod 1 000 kΩ môže znamenať skrat k zemi v jednom z drôtov k senzoru IAT.
- Ak máte prístup k diagnostickému nástroju a živým údajom, mnohé z týchto kontrol môžete vykonať jednoducho prečítaním údajov ECU IAT. S KOEO odčítajte teplotu s pripojeným senzorom a potom odpojte. Ak nedôjde k žiadnej zmene, máte problém s obvodom. Ak dôjde k zmene, máte problém so senzorom.
Kódy súvisiace s P0113
P0110
P0111
P0112
P0114
Je to nejaká informácia pre kód PO446 .... Jim ..... POPIS SYSTÉMU Tento DTC testuje systém odparovania (EVAP) na obmedzenú alebo blokovanú cestu vetrania EVAP. Riadiaci modul prikazuje, aby bol solenoid čistenia zásobníka EVAP otvorený a solenoid vetrania zásobníka EVAP zatvorený. To umožňuje vákuum ...
žiadny diaľkový štartér, bezpečnostné svetlo (ak je k dispozícii) nesvieti ... vozidlo vozidla MOTOR nevytáča ?? Už ste skontrolovali palivo-iskru? p0113 Diagnostické pomôcky Skontrolujte, či nie sú splnené nasledujúce podmienky: Chybné elektrické pripojenie k PCM. Použite tabuľku Teplota verzus Odpor v orde ...
Tu je niekoľko informácií, ktoré by vám mohli pomôcť ... Jim ............ DTC P0496 POPIS SYSTÉMU Tento DTC testuje nežiaduce vákuové prúdenie nasávaného potrubia do systému odparovania emisií (EVAP). Riadiaci modul zapečatí systém EVAP príkazom na vyprázdnenie elektromagnetického ventilu preplachovania nádrže EVAP a E ...
Auto som naštartoval včera s odpojeným MAP. CEL bol na tom, tak som vytiahol kódy - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS vysoký vstup všetkých obvodov. Museli byť stanovené deň predtým, ako som to začal. Pripojil som senzor MAP späť a nechajte ho zahriať, aby som mohol nastaviť načasovanie. Odišiel som ...
Som v posledných niekoľkých mesiacoch a chcete, aby toto dieťa pokračovalo .... maby 10 000 km viac. Musím sa vyrovnať s niekoľkými kódmi: P0440 EVAP Neobávam sa toho starosti. P0113 IAT Senzorový obvod Vysokonapäťové P0102 MAF Senzorový obvod nízkej frekvencie Mal som problémy s kolísavým nečinným a občasným st ...