Obsah
- Čo znamená kód P010D?
- Aké sú bežné príčiny kódu P010D?
- Aké sú príznaky kódu P010D?
- Ako riešite kód P010D?
- Kódy súvisiace s P010D
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P010D | Obvod „B“ s veľkým alebo objemovým prietokom vzduchu | Zapojenie nakrátko do kladného bodu, snímač MAF / VAF, ECM |
Čo znamená kód P010D?
Kód poruchy P010D sa nastaví, keď je signál snímača MAF trvalo vysoký. Tento kód sa na rozdiel od P0102 / P010C často nevyskytuje. Senzory A a B sú v rovnakom fyzickom senzore. Sú to iba dva rôzne redundantné obvody, ktoré fungujú ako záložný a autotest.
Pri diagnostike kódov snímačov MAF je veľmi dôležité porozumieť krytom paliva. Prečítajte si článok orezávania paliva (P0171):
Obloženie paliva - chudé
Identifikácia typu senzora MAF vo vašom aute tiež pomôže pri diagnostike. Existuje niekoľko rôznych senzorov MAF, vrátane najbežnejších snímačov horúcich vodičov. Nasledujúce video z Youtube popisuje lamelové, analógové alebo digitálne hot-wire a vírivé senzory MAF:
Poznámka:Kódy s vysokým vstupom obvodu sú väčšinou spôsobené chybnými alternátormi, ktoré vyvíjajú nadmerné napätie, hoci môžu existovať aj iné príčiny, napríklad skraty, ktoré „unikajú“ prúd do konkrétneho systému z iných nepríbuzných systémov, ktoré pracujú pri vyšších napätiach. Všimnite si, že v prípade skratov, ktoré unikajú energiu do riadiaceho obvodu, pravdepodobne budú prítomné aj ďalšie zdanlivo nesúvisiace chybové kódy spolu s vyšetrovaným kódom. Diagnostika kódu „s vysokým vstupom“ bude vždy zahŕňať prvé testovanie nabíjacieho systému ako prvý krok, po ktorom budú nasledovať opatrenia na izoláciu systému od všetkých ostatných možných zdrojov energie počas skúšok odporu, kontinuity a referenčného napätia.
Aké sú bežné príčiny kódu P010D?
P0103 / P010D nie je bežný kód. Vysokofrekvenčný alebo vysokonapäťový signál snímača MAF na rozdiel od súvisiaceho kódu P0102 / P010C neznamená znečistenie MAF. Kód tiež pravdepodobne nie je problémom PCM. Príčinou môže byť nejaký problém s elektroinštaláciou. Mali by ste vyhľadať vedenie k MAF a zistiť, či iný zdroj energie nezasahuje do signálu MAF.
Aké sú príznaky kódu P010D?
ECU tiež rozsvieti kontrolku MIL (kontrolka poruchy), ktorá sa tiež nazýva CEL (kontrolka motora), hoci si nemusíte všimnúť žiadne problémy s jazdením. Napriek MIL, niektoré bežné príznaky môžu zahŕňať ťažkosti so štartom, zlú kvalitu pri voľnobehu alebo nedostatok energie. Okrem toho, pretože kontrolka MIL znamená, že ECU teraz beží motor v „bezvýchodiskovej prevádzke“, môžete si všimnúť aj zlú spotrebu paliva.
Ako riešite kód P010D?
V prúde nasávaného vzduchu sa MAF nachádza niekde medzi skrinkou vzduchového filtra a sacím potrubím, niektoré modely umiestňujú snímač priamo do skrinky vzduchového filtra a iné v sacej hadici. V závislosti od toho, či má MAF integrovaný snímač IAT (teplota nasávaného vzduchu), môže z neho vychádzajú štyri až sedem drôtov. Nasledujúce kroky na riešenie problémov by sa mali vykonať na potvrdenie zlyhania a vykonanie správnej opravy.
- Ak môžete uložiť alebo zmraziť údaje rámca (FF), vezmite do úvahy dôležité údajové body FF, ako sú RPM, rýchlosť vozidla a poloha prevodového stupňa. Pri prvom uvedení MIL sa pokúste spomenúť na jazdné podmienky, ako aj na nedávnu údržbu alebo opravy. Všetky tieto informácie vám môžu poskytnúť informácie o tom, kedy sa vyskytol problém. Mali by sa zaznamenať aj súbežné kódy DTC, najmä ak sa týkajú systému na meranie paliva a vzduchu, napríklad P0171 alebo P0111.
- Vyčistite DTC, vypnite motor a potom zapnite zapaľovanie do polohy KOEO (kľúč zapnutý, motor vypnutý).
- Ak sa rovnaký kód DTC vráti okamžite, je pravdepodobné, že máte ťažkú poruchu, pravdepodobne prerušený vodič, mŕtvy snímač alebo odpojený snímač. Ak je to váš prípad, pozrite sa na konektor a zapojenie vedúce k MAF.
- Odpojte MAF a skontrolujte, či na konektore nie sú skorodované alebo poškodené kolíky alebo zásuvky.
- Ak sa rovnaký kód DTC nevráti na model KOEO, interné vlastnosti snímača a zapojenie sú pravdepodobne elektricky zdravé.
- Ak test KOEO nesvieti MIL, naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobežných otáčkach.
- Ak sa kontrolka MIL rozsvieti počas testu KOER (Key ON, RUNNING), pri rovnakom DTC existuje podozrenie na znečistenie alebo zablokovanie snímajúce MAF. Vyberte MAF a skontrolujte ho pomocou baterky. Vyfúknite všetok prach alebo zvyšky, ktoré môžu blokovať snímaciu časť. Ak máte podozrenie na kontamináciu olejom alebo podobné, môžete sa pokúsiť vyčistiť v kúpeli izopropylalkohol (90% alebo lepší), elektrický čistič kontaktov alebo čistiaci sprej senzora MAF. Nepokúšajte sa čistiť alebo čistiť snímaciu časť, pretože to môže byť veľmi krehké. Aj napriek tomu môže byť nadmerné znečistenie nemožné vyčistiť, a to aj po viacerých aplikáciách, a výmena môže byť jedinou možnosťou.
- DTC súbežného trimovania paliva, ako napríklad P0171, môže ukazovať na netesnosť nasávania alebo unikanie vákua. V obidvoch prípadoch sa do motora dostáva viac vzduchu, než môže MAF a ECU správne zohľadniť. Vyhľadajte uvoľnené alebo prasknuté podtlakové vedenia, vrátane vedení na posilňovači bŕzd alebo posilňovači voľnobehu. Skontrolujte hadicu nasávaného vzduchu po MAF a uistite sa, že nie sú žiadne otvory alebo praskliny.
- Ak test KOER nie je presvedčivý, môže byť potrebné previesť vozidlo na skúšobnú jazdu. Ak ste dokázali získať všetky dôležité informácie z údajov FF, skúste reprodukovať jazdné podmienky, počas ktorých bola zistená porucha. Nedostatok energie a rozsvietená kontrolka MIL pri prudkom zrýchlení môžu napríklad poukazovať na prasknutú saciu hadicu.