Na moderných benzínových motoroch s priamym vstrekovaním a naftových motoroch je vysokotlakové palivové čerpadlo namontované na motore. Toto mechanické čerpadlo je schopné stúpať nad 10 000 psi. Regulácia tlaku paliva je iná ako v nízkotlakových systémoch vstrekovania paliva, ktorá je riadená elektronicky namiesto mechanicky. Pretože mechanické palivové čerpadlo je namontované na hriadeli vačky, neustále čerpá. V závislosti od konštrukcie systému existuje niekoľko spôsobov, ako modulovať tlak v palivovej sieti.
V niektorých systémoch bez spätného chodu je tlak paliva modulovaný nízkotlakovým napájacím čerpadlom s nastaviteľnými otáčkami, ktoré je riadené riadiacim modulom motora (ECM). Ostatné systémy bez spätného toku a spätného toku paliva regulujú tlak paliva pomocou regulátora tlaku paliva FM (ECM). Niektoré z nich regulujú, koľko paliva vstupuje do samotného čerpadla, zatiaľ čo iné regulujú, koľko paliva odvádza späť do nádrže, cez spätné vedenie paliva. FPR sa môže namontovať na vysokotlakové palivové čerpadlo alebo na palivovú koľajnicu.
Na modulovanie tlaku v palivovej koľajnici povoľuje ECM podľa potreby cyklovanie FPR. Ak je potrebný vyšší tlak paliva, modul ECM nastaví nižší cyklus FPR. Ak je potrebný menší tlak, modul ECM nastaví vyšší cyklus FPR. Modul ECM používa snímač tlaku v palivovej sieti na nepretržité monitorovanie tlaku paliva. Ak modul ECM zistí problém, ako napríklad neočakávané zvýšenie alebo zníženie tlaku paliva alebo nadmerný alebo nedostatočný tlak paliva, tj vyššie alebo nižšie, ako bolo nariadené, nastaví diagnostický poruchový kód (DTC), DTC P0089 - „Tlak paliva Výkon regulátora “a rozsvieti sa kontrolka poruchy (MIL).
Toto je všeobecný opis DTC, čo znamená, že výrobcovia automobilov môžu používať odlišné opisy. Tu je niekoľko príkladov:
Mitsubishi - sací regulačný ventil zaseknutý
Citroën - Tlak paliva v palivovej sieti
Ford - Odľahčovací ventil paliva je otvorený
Chevrolet - výkonnosť regulácie tlaku paliva
Informačné kódy 00, 11, 12, 18 a 19 označujú konkrétnejšie chyby
Aké sú bežné príčiny kódu P0089?
V závislosti od roku, značky a modelu môže mať DTC P0089 niekoľko príčin. Tu sú niektoré z najbežnejších.
Vzduch v palive - Vzhľadom na povahu vysokotlakového palivového systému sú niektoré vozidlá náchylné na poruchy vzduchu v palive, ktoré spôsobujú pretlakové hroty alebo aktiváciu poistného ventilu a vnútorné úniky. Vzduch môže byť privádzaný do systému, ak dôjde k úniku (nasávanie tiahne vonkajší vzduch), ak dôjde k obmedzeniu v palivovom potrubí (nasávanie rozširuje rozpustený vzduch na bublinu). Skontrolujte TSB týkajúce sa týchto krokov zlyhania a riešenia problémov, ktoré môžu vyžadovať prefabrikovanie ECM alebo iné opravy.
Porucha FPR - Rovnako ako všetky solenoidové ventily, aj vysokotlakový regulátor tlaku paliva môže zlyhať. Vyskytujú sa obvyklé problémy s elektrickým skratom a skratom.
Hladina paliva - Ak vám dôjdu palivo, vysokotlakové čerpadlo nemá nič spoločné, čo spôsobuje kolísanie tlaku a možné vniknutie vzduchu. Porucha napájacieho čerpadla spôsobuje podobnú situáciu, ale neodsudzujte napájacie čerpadlo, kým ho nevyskúšate, pretože niektoré režimy poruchy prerušia napájacie čerpadlo, keď sa vyskytnú problémy vo vysokotlakovom systéme.
Porucha vačky - Mechanické palivové čerpadlá sú poháňané lalokmi na vačkovom hriadeli. Niektoré európske vozidlá boli v tejto oblasti náchylné na poruchy, ktoré boli zvyčajne spôsobené zriedkavými alebo nesprávnymi zmenami oleja (nesprávna zmes oleja alebo viskozita). Výsledkom neobvyklého opotrebenia vačkových lalokov alebo vačkových kladiek, niekedy dokonca poškodenia samotného čerpadla. Pokiaľ ide o tento stav, skontrolujte TSB a vždy používajte odporúčanú zmes oleja, viskozitu a interval.
Aké sú príznaky kódu P0089?
V závislosti od typu vozidla a režimu poruchy sa môžu vyskytnúť mnohé nežiaduce stavy a problémy s jazdnou schopnosťou. Vaše vozidlo nemusí byť vôbec možné naštartovať, alebo to môže naštartovať a behať niekoľko minút a zastaviť sa. Ak je motor naštartovaný, môže dôjsť k zlej spotrebe paliva, nízkemu výkonu, nedostatku energie alebo hrubému voľnobehu. Ak je skutočný tlak paliva príliš vysoký, pravdepodobne dôjde k klepaniu motora, čo je bohatý stav s možnými DTC pre úpravu paliva, dokonca aj čierny dym z výfuku.
Ako riešite kód P0089?
Kvôli zložitosti vysokotlakového palivového systému budete potrebovať
Vizuálna a DVOM diagnostika
Kontrola káblového zväzku - Vyhľadajte akékoľvek zjavné problémy v káblovom zväzku, ako sú napríklad drôty s drôtom, uvoľnené konektory, ohnuté kolíky, výčnelok alebo korózia. Opravte podľa potreby a skontrolujte, či sú všetky konektory správne umiestnené. Medzi kritické komponenty patria ECM, regulátor tlaku paliva, ovládač FPR (ak je k dispozícii), vstrekovače paliva, ovládač vstrekovača paliva a nízkotlakové palivové čerpadlo.
Elektrická kontrola -
Skontrolujte, či sú poistky a relé správne nainštalované a nepretržité, najmä tie, ktoré sa vzťahujú na ECM, ovládač vstrekovača paliva a ovládač regulátora tlaku paliva (ak je k dispozícii). Opravte podľa potreby.
V prípade systému KOEO vykonajte spätné pripojenie konektora FPR a v závislosti od systému skontrolujte napájanie alebo uzemnenie. FPR môže byť neustále napájaný, vodič ECM alebo FPR ho uzemňuje a môže ECM neustále uzemňovať a cyklicky napájať. S DVOM môžete skontrolovať konštantný výkon alebo uzemnenie, ale budete potrebovať digitálny rozsah, aby ste si mohli pozrieť ECM alebo vodiča alebo na bicykli. Nedostatok riadneho napájania alebo uzemnenia, diagnostikovanie a oprava podľa potreby.
Odpojte ECM a FPR. Skontrolujte spojitosť medzi dvoma konektormi, skrat na kostru alebo navzájom. Opravte podľa potreby.
Pri odpojenom FPR zmerajte odpor cez jeho svorky alebo voči zemi, v závislosti od konštrukcie systému. Merania odporu cez vnútorné cievky sa zvyčajne pohybujú od 1 Ω do 5 Ω a odpor voči zemi by mal byť 0 Ω alebo ∞ Ω, v závislosti od konštrukcie. Skontrolujte správnu špecifikáciu v príručke na opravu. Vymeňte podľa potreby.
Kódy súvisiace s P0089
P0087 Tlak v palivovej koľajnici / systéme - príliš nízky
P0088 Tlak paliva / systému paliva - príliš vysoký
P0090 Obvod regulátora tlaku paliva 1
P0091 Nízky riadiaci obvod regulátora tlaku paliva 1
P0092 Vysoký riadiaci obvod regulátora tlaku paliva 1
