Obsah
- Čo znamená kód P0088?
- Aké sú bežné príčiny kódu P0088?
- Aké sú príznaky kódu P0088?
- Ako riešite kód P0088?
- Krok 1
- Krok 2
- Krok 3
- Krok 4
- Krok 5
- Krok 6
- Kódy súvisiace s P0088
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P0088 | Tlak palivovej nádrže / systému je príliš vysoký | Palivové čerpadlo, regulátor tlaku paliva, upchatie potrubia prívodu paliva, mechanická porucha |
Čo znamená kód P0088?
Poruchový kód OBD P0088 je definovaný ako „Tlak v palivovej koľajnici / systéme - príliš vysoký“ a nastavuje sa, keď PCM (modul riadenia hnacej sústavy) zistí neobvykle vysoký tlak v palivovej koľajnici alebo niekedy v iných častiach palivového systému.
Všetky systémy vstrekovania paliva sú navrhnuté tak, aby fungovali v rámci vopred stanoveného rozsahu tlakov, aby sa zabezpečila plynulá prevádzka motora za všetkých prevádzkových podmienok a otáčok / zaťaženia motora. Keď PCM zistí tlak paliva, ktorý presahuje vopred stanovené hodnoty, kód sa uloží a rozsvieti sa kontrolka KONTROLA MOTORA.
Rozsah ideálnych tlakov paliva sa však medzi vozidlami veľmi líši, preto si pre určenie správneho rozsahu tlakov pre vozidlo, na ktorom sa pracuje, pozri príslušnú príručku.
Výrezový obrázok nižšie ukazuje typickú konštrukciu regulátora tlaku paliva namontovaného na koľajnici paliva.
Aké sú bežné príčiny kódu P0088?
Neexistuje veľa príčin nadmerného tlaku paliva. Pretože palivové čerpadlo je v prevádzke, znamená to, že problém zvyčajne nezahŕňa elektrické problémy. Medzi najbežnejšie príčiny vysokého tlaku paliva patria:
Nesprávne nainštalované palivové filtre (Nezabudnite, že ak je palivový filter nainštalovaný nesprávne, čo je možné v niektorých aplikáciách, bude existovať stav vysokého tlaku iba medzi filtrom a čerpadlom. Tlak medzi filtrom a koľajnicou bude nižšia ako normálna (alebo chýba), pretože filter nemusí umožniť spätný tok.)
Chybný snímač tlaku paliva (Všimnite si, že hoci chybný snímač by mohol nastaviť kód P0088), je pravdepodobnejšie, že čerpadlo deaktivujete, než spôsobí stav vysokého tlaku paliva. V praxi je bežné, že chybné snímače tlaku paliva nastavujú kódy týkajúce sa nízkeho tlaku paliva.)
Aké sú príznaky kódu P0088?
V niektorých prípadoch sa okrem uloženého kódu a osvetlenia kontrolkou KONTROLNÉHO MOTORA nemusia vyskytnúť žiadne príznaky. V závislosti od stupňa odchýlky od definovaného tlaku paliva sa však môžu vyskytnúť niektoré alebo všetky nasledujúce príznaky -
POZNÁMKA: V závažných prípadoch môžu byť prítomné ďalšie kódy, ktoré sa týkajú porúch regulácie emisií, najmä kódy, ktoré sa týkajú katalyzátorov (katalyzátorov) a kyslíkových senzorov.
Ako riešite kód P0088?
POZNÁMKA 1: Okrem príručky na opravu je na presnú diagnostiku kódu P0088 potrebný špeciálny manometer. Výmena palivového čerpadla (a iných drahých komponentov) je častou chybou v snahe napraviť stav bez štartovania. Kód P0088 označuje nadmerný tlak paliva a jediný spôsob, ako určiť skutočný tlak, je testovať tlak v systéme pomocou vhodného manometra tlaku paliva.
POZNÁMKA 2: Mnoho aplikácií používa tlakový senzor na nepretržité monitorovanie tlaku v palivovom systéme. Tento snímač sa nesmie zamieňať s regulátorom tlaku, ktorý sa otvára a zatvára v reakcii na rôzne tlaky, aby sa udržal stanovený tlak paliva. Poškodený snímač tlaku by si mohol v niektorých aplikáciách nastaviť kód P0088, a preto je dôležité fyzicky skontrolovať skutočný tlak v systéme pomocou manometra.
POZNÁMKA 3: Ak je vozidlo vybavené snímačom tlaku paliva, prečítajte si príručku o správnom postupe testovania. Získané hodnoty porovnajte s grafom tlaku na Hertz od výrobcu a ak namerané hodnoty nespĺňajú stanovené hodnoty, vymeňte snímač. Chybné snímače tlaku môžu v niektorých aplikáciách deaktivovať palivové čerpadlo. Ak sa vozidlo môže naštartovať, skontrolujte činnosť tohto snímača v spojení so skutočným tlakom paliva.
Krok 1
Diagnostický postup spustite zaznamenaním všetkých uložených chybových kódov a dostupných údajov o zmrazených snímkach. Tieto údaje môžu byť užitočné, ak sa neskôr diagnostikuje občasná porucha.
Krok 2
Sinusový kód P0088 označuje nadmerný tlak paliva, problém pravdepodobne nebude spôsobený zapojením, pokiaľ regulátor tlaku paliva nie je elektricky ovládaný. V niektorých aplikáciách je regulátor tlaku umiestnený na palivovej koľajnici a je ovládaný pružinou s vákuovou pomocou získanou zo vstupného potrubia. V iných systémoch / aplikáciách je regulátor umiestnený na palivovom čerpadle alebo v jeho blízkosti. Umiestnenie regulátora tlaku nájdete v príručke.
POZNÁMKA 1: Aby ste zabezpečili, že palivové čerpadlo nie je napájané príliš veľkým prúdom, vykonajte kontrolu referencie, odporu a kontinuity všetkých súvisiacich káblov. Opravte všetky káble, ktoré boli zistené ako chybné. Upozorňujeme, že nadmerné napätie je zriedkavý jav, ale vykonajte všetky príslušné testy, aby ste sa uistili, že čerpadlo prijíma správny prúd, ktorý sa zvyčajne rovná napätiu batérie.
POZNÁMKA 2: Vykonajte tiež dôkladnú kontrolu všetkých palivových potrubí, najmä spätného potrubia, ktoré dodáva palivo z palivovej koľajnice späť do nádrže. Ak je toto vedenie obmedzené nejakým poškodením, tlak v systéme sa nemôže účinne uvoľniť. Informácie o umiestnení a smerovaní všetkých palivových potrubí nájdete v príručke a podľa potreby vymeňte všetky poškodené palivové potrubia. Skontrolujte tiež, či je palivový filter správne nainštalovaný.
Krok 3
Ak sa vozidlo môže naštartovať, pripojte manometer k systému, ale nechajte čítačku kódov pripojenú. Naštartujte motor a pomocou manometra a skenera monitorujte aktuálny tlak v palivovom systéme. Ak tlak stúpa prudko alebo zostane stabilný bez ohľadu na hodnotu, je takmer isté, že regulátor tlaku je chybný.
Poznámka č.1: Počas normálnej prevádzky sa palivo dodáva do palivovej koľajnice pri konštantnom tlaku a objeme. Regulátor tlaku paliva je navrhnutý tak, aby zmiernil tlak v systéme, keď sa zníži spotreba, takže počas tejto skúšky meníte otáčky motora, aby sa zmenila spotreba paliva. Ak tlak zostáva konštantný napriek meniacim sa otáčkam motora, regulátor tlaku je chybný.
POZNÁMKA 2: Ak tlak v závislosti na meniacom sa dopyte kolíše, ale zostáva vyšší ako špecifikované maximum, regulátor tlaku sa otvára iba čiastočne, čo je rovnaké ako chybné.
Krok 4
Ak je regulátor tlaku umiestnený na palivovej koľajnici, je pravdepodobné, že bude ovládaný pružinou, ale bude dodávaný s pomocou vákua. Ak existuje podozrenie na netesnosť, vymeňte vákuovú hadicu a zopakujte krok 3. Ak problém pretrváva a je v ňom silné vákuum, vymeňte regulátor tlaku paliva a po odstránení všetkých chybových kódov zopakujte krok 3.
Krok 5
Ak sa vozidlo nedá naštartovať, je veľmi pravdepodobné, že nadmerný tlak paliva deaktivuje čerpadlo. To nie je vždy ľahké určiť, takže ak sa vozidlo nenaštartuje, keď je prítomný kód P0088, a regulátor tlaku je umiestnený vo vnútri palivovej nádrže, najlepším spôsobom je vybrať nádrž na čerpadlo z nádrže. Informácie o správnom postupe pri demontáži čerpadla a výmene regulátora nájdete v príručke.
POZNÁMKA: Vykonajte tiež kontrolu kontinuity / odporu na čerpadle, aby ste potvrdili, že nadmerný tlak nepoškodil motor čerpadla. Ak namerané hodnoty nezodpovedajú hodnotám uvedeným v príručke, čerpadlo vymeňte. Pred začatím kontroly spojitosti však musíte čerpadlo odpojiť od PCM, aby ste predišli poškodeniu ovládača.
Znovu namontujte palivové čerpadlo a súvisiace komponenty, vymažte všetky kódy a skontrolujte, či sa motor naštartuje. Ak sa spustí, skontrolujte tlak v systéme a overte, či spadá do špecifikovaného rozsahu.
POZNÁMKA: Je samozrejmé, že po odpojení palivových potrubí je zásadne dôležité skontrolovať tesnosť palivového systému. Opravte všetky nájdené netesnosti a znova skontrolujte systém, aby ste sa uistili, že v systéme už nie sú žiadne netesnosti.
Krok 6
Skontrolujte, či sú všetky kódy vymazané, a otestujte vozidlo pomocou vhodného skenera, ktorý zaznamená tlak paliva pri zmene zaťaženia / rýchlosti motora. Ak skener nedokáže monitorovať toky živých údajov, po testovacej jazde znovu otestujte tlak paliva a skontrolujte systém, či sa kód nevrátil.
V nepravdepodobnom prípade, že kód pretrváva, je možné, že sa vyskytne občasná porucha, ktorú možno bude potrebné zhoršiť skôr, ako bude možné vykonať presnú diagnostiku a opravu. To samozrejme platí iba pre vozidlá, ktoré sa stále dajú jazdiť.