Obsah
- Čo znamená kód P0083?
- Aké sú bežné príčiny kódu P0083?
- Aké sú príznaky kódu P0083?
- Ako riešite kód P0083?
- Kódy súvisiace s P0083
| Kód poruchy | Miesto poruchy | Pravdepodobná príčina |
|---|---|---|
| P0083 | Solenoid ovládania sacieho ventilu, okruh 2 - vysoký obvod | Zapojenie skratované až kladné, solenoid ovládania sacieho ventilu, ECM |
Čo znamená kód P0083?
Aby motor s vnútorným spaľovaním fungoval, ventilový systém otvára a zatvára valec v rôznych bodoch cyklu. Napríklad pri nasávacom zdvihu by mali byť nasávacie ventily otvorené, aby vzduch a palivo mohli vstupovať do valca. Na kompresnom a výkonovom zdvihu sú nasávacie aj výfukové ventily zatvorené. Nakoniec sa pri výfukovom potrubí výfukové ventily otvoria, aby umožnili výfuku unikať cez výfukové potrubie. Pripúšťa sa, že ide o nadmerné zjednodušenie, pretože musíme pripomenúť, že valce sa pohybujú rýchlo, takže ventily sa skutočne otvárajú a zatvárajú pred alebo po začiatku a konci týchto úderov.
Pri typickom nasávacom zdvihu motora sa sacie ventily otvárajú (IO) 8 ° BTDC (pred hornou úvraťou), umožňujúc vzduchu a palivu vstúpiť z nasávacieho potrubia a výfukové ventily uzavrieť (EC) 10 ° ATDC (po hornej úvrati) center). Pri kompresnom zdvihu sacie ventily zatvoria (IC) 44 ° ABDC (po dolnej úvrati). Zapaľovacia sviečka sa zapáli a elektrický zdvih tlačí piest dole a výfukové ventily sa otvárajú (EO) 50 ° BBDC (pred dolnou úvraťou). Sila zdvihu výfukových plynov spotrebovala plyny z výfukového potrubia a cyklus sa začal znova. Funguje to dobre na typickom stredne výkonnom motore, aký sa vyskytuje v akomkoľvek sedane na ceste dnes.
Na druhej strane by výkonné motory, možno v športovom aute, mali úžitok z rôznych „dýchacích“ návykov a výkonní inžinieri zistili, že zmenou uhlov otvárania a zatvárania ventilov by mohli vytlačiť viac energie z motora. Uhly otvárania a zatvárania ventilov výkonného motora by mohli byť niečo také: nasávaný IO 17 ° ATDC a EC 17 ° ATDC, kompresný IC 59 ° ABDC, výfukový EO 59 ° BBDC. Motory určené pre výkonové aplikácie môžu mať profil vačky, ako je tento, ale motor by pri jazde napríklad nedosiahol takú dobrú výkonnosť.
Aby sa využili čo najlepšie z oboch svetov, výkon na požiadanie a cestovná spotreba paliva, väčšina moderných motorov je vybavená variabilným časovaním ventilov (VVT). V závislosti od otáčok a zaťaženia motora riadiaci modul motora (ECM) upravuje načasovanie ventilov, niektoré systémy VVT ovplyvňujú iba načasovanie nasávacích ventilov, zatiaľ čo iné menia časovanie nasávacích a výfukových ventilov. Na riadenie časovania ventilov modul ECM moduluje solenoidový ventil VVT. Solenoidový ventil VVT zase riadi aplikáciu tlaku motorového oleja v hlave VVT namontovanej na vačkovom hriadeli. V závislosti od konštrukcie systému môže VVT posunúť časovanie ventilov vopred alebo spomaliť.
Ak modul ECM zistí poruchu v obvode solenoidového ventilu VVT, ako je napríklad napätie mimo špecifikácie, nastaví diagnostický poruchový kód (DTC), regulačné obvody solenoidového ventilového ventila (VVT) P0083 vysoké (blok 2) a rozsvieti sa kontrolka motora (CEL).
Aké sú bežné príčiny kódu P0083?
V závislosti od roku, značky a modelu môže mať DTC P0083 niekoľko príčin. Tu sú niektoré z najbežnejších.
Aké sú príznaky kódu P0083?
V závislosti od konštrukcie systému, okrem CEL, si môžete, ale nemusíte všimnúť žiadne príznaky jazdnej schopnosti. Ak ECM nemôže riadiť VVT, spravidla sa jednoducho zablokuje do základnej polohy. Motor bude normálne bežať dobre, ale môžete si všimnúť drsný chod voľnobehu, zlý výkon alebo nízku cestovnú spotrebu paliva, či už kvôli poruche VVT alebo kvôli chodu motora v režime „bezvýchodiskovej prevádzky“.
Ako riešite kód P0083?
Pretože tento DTC odkazuje na problém s obvodom, použijete a
Kódy súvisiace s P0083
